Koji je omjer prijenosa?

Koji je omjer prijenosa?

Vrlo često od vlasnika automobila može čuti pitanje "što je omjer prijenosa." U ovom članku pokušat ću ukratko opisati ovu temu. Dakle, prijenosni mehanizmi prebacuju rotaciju jednog vratila na drugo, tj. uzrokovati rotiranje druge osovine kroz rotaciju prvog. Ovo je pitanje istraživao Leonardo da Vinci. Neki od njegovih izuma koriste se do danas u izgradnji bicikala, pa čak i automobila. Dakle, na temelju njegovih skica zupčanici, Globusni pužni zupčanik, konusni zupčanik, spiralni zupčanik i valjkasti lanac razvijeni su od strane trenutnog mehanizma mjenjača vozila. Omjer prijenosa je omjer kutna brzina koji vode na pogonjeni zupčanik (kotači, osovine) ili na omjer radijusa koji se usmjeravaju prema pogonskom zupčaniku. Naročito, prijenosni omjeri prijenosnika određeni su omjerom broja zubaca koji su odvezeni do pogonskog zupčanika. U slučaju sudjelovanja u prijenosu nekoliko parova zupčanika, ukupni omjer prijenosa je rezultat omjera prijenosnika svih para zupčanih prijenosnika koji sudjeluju u prijenosu.

Kako radi mjenjač?

Da biste dobili okretni moment različitih veličina, koji će omogućiti automobilu da radi u različitim uvjetima, u mjenjaču je ugrađeno nekoliko parova zupčanika, koji imaju različite stupnjeve prijenosa. "Stražnji" zupčanik se postiže postavljanjem drugog, srednjeg stupnja prijenosa između pogonskih i pogonskih zupčanika, čime se okreće obrnuto. Bilo koji mjenjač, ​​ručni, automatski ili robotski, osigurava optimalan način rada motora u različitim uvjetima vožnje promjenom prijenosnog omjera. Također u svakom mjenjaču postoje visoki i niski stupnjevi prijenosa. Što je veći omjer prijenosa, to je prijenos snage snažniji (ili kraći). To znači da motor dobiva na zamahu brže, što je prijenos snažniji. U isto vrijeme, međutim, frekvencija pomaka se također povećava. To je posljedica činjenice da će u ovom programu maksimalna brzina pri kojoj bi zupčanik trebao biti veći, biti manja.

Ljubitelji sporta

Neki vlasnici automobila imaju želju povećati dinamiku ubrzanja svog automobila. Da bi se to postiglo, postoji način da se promijeni (tj. Poveća) prijenosni omjer vodećeg para zupčanika. Kao primjer, uzmite VAZ 2108. Njegov prijenosni omjer je glavni zupčanik je 3.7 - 3.9. Ako taj broj povećamo na 4,3, učinak je, prema vlasnicima automobila, jednostavno nevjerojatan. u kapaciteta motora samo 1,3 litre s takvim omjerom glavnog para automobil dobiva dinamiku topovske kugle. Vozač je često morao mijenjati brzinu, ali kada vozi iz nekog mjesta, primjerice na semaforu, automobil “vodi”. Možda Porsche 911 ili JaguarXKR jednostavno nisu bili tamo? Kad smo već kod sportskih automobila. Na sportskim automobilima sve je mnogo ozbiljnije. Tu se omjer prijenosnika može povećati na 4,7.

Komercijalna serija zupčanika

Za profesionalce postoje posebne komercijalne serije programa. Konstruirani su tako da osiguraju ujednačeno ubrzanje u svim brzinama. Tako je, primjerice, prva brzina u takvom redu malo spuštena, postaje duža. Drugi je blizak prvom, što isključuje uobičajeni "kvar" između promjene stupnja prijenosa. Treći i peti su slični standardnom, četvrti je blizu treće, a šesti je sličan peti. S ovom serijom možete poboljšati dinamiku ubrzanja automobila.