Zbog povećanog opterećenja, automobilski kotač treba biti čvrsto pričvršćen na osovinu, ali u isto vrijeme slobodno rotirati i prenositi kretanje ovjesa. Čvorovi kotača odgovorni su za to. Razumijemo uređaj, svrhu, značajke dizajna i održavanje ovog funkcionalnog elementa.
Detalj je jedan od glavnih strukturnih elemenata automobilskog ovjesa. Pomaže povezivanje svih dijelova kotača u jedan.
Glave kotača pružaju mogućnost popravka i održavanja ovjesa samo s djelomičnom zamjenom nekih elemenata. U nedostatku čvorišta, kotač bi imao ne-preklopnu, čvrstu konstrukciju. Kao rezultat, ako disk, bubanj ili ležaj ne uspiju, cijela konstrukcija bi trebala biti zamijenjena. Glavčine kotača omogućuju brzo uklanjanje oštećenja dijelova, uklanjanje starih i brzo postavljanje novih.
Prisutnost čvorišta se odražava u upravljanje, ovjes, rad kočnog sustava. Dio je podložan značajnim mehaničkim opterećenjima.
Ovaj element šasije automobila obavlja sljedeće zadatke:
Uređaj naosa kotača u mnogim pogledima ovisi o tipu automobila. Budući da značajna opterećenja idu u glavčinu, ona se proizvodi od lijevanog čeličnog lima, nakon čega se oblikuje pomoću metode tokarenje i glodanje. Izgled dijelova poznat je svakom vozaču. Zaobljena konstrukcija sadrži rub s unutarnjim otvorom složene konfiguracije ispod osi i otvora na obodu za pričvršćivače.
Standardna glavčina je šuplji kratki cilindar, čija vanjska površina sadrži prirubnicu koja služi kao osnova za učvršćivanje kotača i kočionih diskova. U glavčinama pogonskih kotača nalaze se klinovi i podrezivači za ležajeve, što pridonosi nesmetanoj ugradnji u upravljački zglob šasije. U automobilima s tipom stražnjeg pogona, ovaj element je obično povezan s poluosovinom, gdje su ležajevi pritisnuti.
Što se tiče čvorišta kamiona, oni se najčešće kombiniraju s kočionim bubnjevima. Takvo rješenje značajno pojednostavljuje održavanje i popravak mehanizma za zaključavanje.
Funkcionalni element je montiran na kuglične ležajeve s kutnim kontaktom ili na konusne valjkaste ležajeve. Potonji su više nosivi. To se objašnjava formiranjem linearnog područja kontakta s pokretnim trakama, dok kuglični ležajevi stvaraju manji dio kontakta s površinama.
Najšira distribucija u osobnim automobilima dobila je konstrukciju kuglastih kugli. Tijekom montaže, ležajevi ovog plana su premazani dugotrajnim mazivima, čvrsto postavljeni u glavčinu, te stoga ne trebaju redovito održavanje.
Prilikom rada u normalnim uvjetima, glavčinu je potrebno zamijeniti samo ako je ležište ležaja olabavljeno ili je sposobnost vanjskog kaveza da čvrsto drži kotač oštećena. Također, u slučaju habanja, na glavčini stražnjeg kotača može biti potrebna demontaža. priključci s navojem vijci i svornjaci.
Rad se izvodi u fazama:
Kako pogonski mehanizam vozila radi, ležajevi su uglavnom izloženi trošenju. Često postoje različita oštećenja i nedostaci u lijevanom dijelu glavčine. Zbog toga je potrebno održavati i zamijeniti ležajeve, brtve, au nekim slučajevima i glavčine. O takvoj potrebi potaknut će se pojava povećanog zazora kotača i svih vrsta udaraca tijekom kretanja vozila.
Općenito, čvorišta su iznimno pouzdan i trajan element šasije automobila. Uz pažljiv rad i pravovremenu uslugu, ova stavka ne uzrokuje probleme vozaču dugi niz godina.