ZIL-133: specifikacije, fotografije i recenzije. Proizvode ih kamione. Likhachev

Tko od vozača ne zna ZIL-130? Proizveden u tvornici I. A. Likhachova iz 1963. godine, ovaj je automobil postao prava legenda. Međutim, početkom osamdesetih čak je i počeo zastarjeti. Postojala je hitna potreba za puštanjem novog automobila, ali nedavni razvoj nije bio. Činjenica je da su prije toga sve snage bile bačene kako bi se stvorio model ZIL-170. A kad je projekt bio spreman, morao sam ga dati na korištenje drugim proizvođačima automobila. Međutim, to je, kako kažu, još jedna priča. Stoga su dizajneri ranije morali zamrznuti projektnu dokumentaciju iz dugačke kutije. Ovdje i vidio svjetlo novog ZIL-a.

Izmjene ZIL-133

Naime, ovaj model, koji je imao karburatorski motor i prosječnu bazu, nije stavljen na transporter. Razvijen automobil ZIL-133 ranih 80-ih kao prototip traktora. Imao je četiri pogonska kotača smještena na dvije stražnje osovine. Ovaj kamion je imao dobar križ. To je postignuto djelomičnim uklanjanjem tereta s prednje osovine.

Malo više oslobođen traktor kamiona ZIL-133V. No, ZIL-133G s produženom bazom i dvije bočne strane na svakoj strani bio je u širokoj uporabi, a nakon daljnje modifikacije dobio je ime ZIL-133G1. Ovaj model je serijski proizveden od 1975. do 1977. godine. Razlikuje se u dva spremnika za benzin, istu dugu bazu i tri strane na svakoj strani. ZIL-133G1 je nosivosti 8 tona. Kada su uspjeli povećati ovu brojku na 10 tona, preimenovali su kamion ZIL-133G2. Od 1977. do 1983. proizveden je samo ovaj model. Godine 1979. počela se pojavljivati ​​druga verzija - ZIL-133GYa. Zajedno s dizelskim motorom KAMAZ otišao je s proizvodne trake do 1992. godine.

Da biste dobili vrlo popularan i u naše dane kamion dizalica ZIL-133VYa, kombinirani kamion traktor, s kratkim kotačima kamion šasija, s dizalicom šasije. Zatim je dobiveni uzorak opremljen dizelskim motorom KAMAZ-740 i stavljen na transportnu traku. Ova dizalica izašla je od 1979. do 1992. godine.

Stoljeće povijesti biljke

Sada se naziva otvoreno dioničko društvo Moskva ZIL. Ali u svom gotovo stoljeću povijesti promijenio je nekoliko imena, iako to nije glavna stvar. Još važnije, za to vrijeme ime tvornice I. A. Likhachev je proizveo mnogo izvrsne tehnologije. Osim toga, ovaj je postao predak jednako poznatog OJSC KAMAZ-a, kao i nekoliko inozemnih automobilskih poduzeća.

I sve je počelo s činjenicom da je ugovor o partnerstvu odobren na dionicama "AMO". To se dogodilo 18. svibnja 1916., au starom stilu - 20. srpnja. Na polaganju tvornice automobila održana je molitvena služba. Proslava se održala u Tyufelevaya gaju. Tvrtka ima prvo ime. U skraćenom obliku počeli su se zvati AMO Plant. I, naravno, pojavile su se prve obveze.

Činjenica je da su osnovali ovu tvornicu kako bi ispunili već potpisani ugovor. Nekoliko mjeseci ranije, čelnici Glavne vojno-tehničke uprave sastali su se s predstavnicima trgovačke kuće Kuznetsov, Ryabushinsk i Co, razgovarali, raspravljali i sklopili posao za nabavu 1.500 vozila 27. veljače 1916. godine. Ukupan iznos ugovora bio je 27 milijuna rubalja. Da bi ga izvela, bilo je potrebno izgraditi i pokrenuti tvornicu do 7. listopada 1916. godine, tako da bi do ožujka 1917. godine bilo proizvedeno oko 10 posto cjelokupne narudžbe. Lako je izračunati da je riječ o 150 automobila. Kako vam se sviđaju ritmovi? Ovdje je ugovor, ovdje je šumarak, a nakon godinu dana možete osloboditi prvih 150 kamiona. Ali gdje nismo nestali? Bilo bi novca. I oni su primili u obliku kredita u iznosu od 2.700.000 rubalja.

I prevrnulo se. Otišli smo u inozemstvo i dobili licencu za proizvodnju FIAT 15 Ter. Za mogućnost izrade najmodernijeg uzorka od jednog i pol kamiona iz 1915. godine, bilo je potrebno podijeliti s Fiatovim novcem u iznosu od 1.000 franaka za svaki proizvedeni automobil. A ako se za godinu napeti i oslobodi više od 1500 komada, onda smo očekivali financijsko uživanje čak dva puta. No, strani koncern je tražio više od milijun franaka jednom, nakon lansiranja tvornice, a zatim još 200.000 svake godine. I da su automobili proizvedeni i nos nije prikazan u inozemstvu. Evo ga!

Što učiniti? Opruga - i za posao. Imenovali su ravnatelja Dmitrija Dmitrijevića Bondareva, angažirali stručnjake A. V. Kuznetsova i A. F. Leleita, arhitekta K. Konstantina Melnika.

Prvi kamioni

Do kraja 1917. izgrađena je većina planiranih radionica, isporučene su nove američke mašine i oprema. Ali u vrijeme puštanja u promet prvih 150 kamiona nije uspjelo. Tada sam morao kupiti gotove dijelove u Italiji i baviti se samo njihovom montažom. Tako je tvornica do 1919. godine proizvela 1319 kamiona. A kad su dijelovi istekli, on se pretvorio u ogromne radionice. Od ove godine do 1923. godine, AMO je uspostavio proizvodnju novih motora. Obnovljena vrlo popularna u to vrijeme američki tri tone kamionima White TAD. Nakon velikog remonta takvog čudovišta, moglo se reći da je iz radionica izašao novi automobil. Instaliran je na drugi motor vlastite proizvodnje, kao i na kvačilo i mjenjač, ​​usput, također i vlastiti. Novo “White-AMO” je skoro stavljen u proizvodnju, ali dokumentacija nije uspjela. Jednostavno nije bila tamo. Ali na FIAT 15 Ter sve je bilo tu, pa su počeli proizvoditi upravo europski kamion.

Talijanska komunistička tvornica

Godine 1923. biljka je dobila drugo ime. Sada je postao poznat kao Plant AMO. P. Ferrero. I odmah je dobio proizvodni zadatak za razvoj svog kamiona, koji je dovršio 1924. Do 7. studenog, prvih deset AMO-F-15 napustilo je radionice, od kojih su tri "krenule cestom s auto-relijem" upravo s parade na Crvenom trgu. Došlo je do mnogih cesta od Moskve do Tvera, a tu su bili i Vyshny Volochek, Novgorod i Leningrad. To se nije zaustavilo. Odlučili smo posjetiti Lugu, Vitebsk. I vratili su se u Moskvu preko Smolenska i Roslavla.

Naravno, gdje drugdje iskusiti automobile, ako ne na ruskim cestama. AMO-F-15 je preživio, preživio i stavljen u masovnu proizvodnju. Godine 1925. napravljeno je 113 automobila, a godinu dana kasnije svjetlo je vidjelo 342 automobila.

I opet, preimenovanje poduzeća. Godine 1925. postao je poznat kao Prvi državni automobilski pogon. U isto vrijeme imenovan je za ravnatelja I. A. Likhacheva, nakon čega bi kasnije bila nazvana sama biljka. Proizvodnja prvih serijskih vozila AMO-F-15 u vlastitoj proizvodnji raste. Njihov ukupan broj do 1931. bio je gotovo 7.000. Međutim, njihov je trošak bio vrlo visok i dostigao je 8.500 rubalja. Stoga postoji hitna potreba za rekonstrukcijom poduzeća i razvojem proizvodnje novog modela kamiona.

Legendarni ZIS-5

Godinu 1930. za tvornicu obilježilo je oslobađanje ovlaštenog američkog teretnog broda. Prvi uzorci prikupljeni su iz prekomorskih dijelova. Da, to su bili AMO-2 automobili. Zatim, nakon što je tvornica preimenovana u VMS, radikalne rekonstrukcije trgovina i osnivanje prvog transportera u zemlji, modernizacija samog kamiona, ovaj automobil postao je legendarni ZIS-5.

Kamioni svog razvoja

Prije Drugog svjetskog rata, počeo je razvoj još jednog poznatog modela. Ovo je ZIS-150. Međutim, uspostava proizvodnje pokazala se tek 1947. Za deset godina, objavljeno je 770 tisuća uzoraka tih automobila. A od 26. lipnja 1956. biljka je ponovno preimenovana. I dvaput je postao Moskva Red Lenjina, Red Zaposlite ih u Crvenom znaku. I. A. Likhachev. A od 1957., nakon temeljite modernizacije ZIS-150, počela je proizvodnja još jedne marke sovjetskog strojarstva - ZIL-164.

Kada je model kamiona počeo zastarjeti i tvornički radnici već su razvili potpuno novi model. Bio je to ZIL-130. Njegovo objavljivanje započelo je 1963. Pokrenut je novi motor, imao je petostupanjski mjenjač, servo upravljač i moderne kabine.

ZIL-133: mišljenja

A onda pušten u svjetlu ZIL-133. Cijena i kvaliteta ovog uzorka kamiona je na umu mnogih vlasnika automobila. Značajke ZIL-133 govore same za sebe. Recenzije nam omogućuju da zaključimo da je riječ o moćnom, jednostavnom i jedinstvenom stroju. Vlasnici ga karakteriziraju kao izvrstan kamion s visokom, prostranom kabinom, mekanom rukohvatom i laganim upravljanjem, unatoč svojoj veličini. Tijelo je vrlo prostrano, a stvarni kapacitet čak i veći od navedenog. Cijena automobila je od 180.000 do 500.000 rubalja.