ZIL 135: fotografije i opisi, specifikacije i značajke

Jedan od uspješnih razvoja vojne automobilske industrije postao je legendarni ZIL 135. Ovaj automobil već godinama služi vojsci u našoj zemlji. Također je organizirao izvoz tih automobila u druge zemlje. Povijest predstavljenog automobila ima više od desetak godina. O ovom modelu vojne opreme govorit ćemo u našem članku.

Opće informacije

ZIL 135 (slika kamiona prikazana u nastavku) uključuje kompleks vojnih vozila, čija je proizvodnja započela u godinama SSSR-a. Razvoj i proizvodnja ove vojne opreme izvršeni su nakon raspada Sovjetskog Saveza. Ovaj kamion ima nekoliko značajki. Dobio je točku 8 x 8, kao i 4 osovine.

Opseg različitih modela je opsežan. Kamioni koji se koriste za potrebe vojske i za civilne svrhe. Prvi automobil ovog modela izrađen je 1963. Sada je objava ove tehnologije prestala. Posljednji automobil objavljen je 1995. godine. Većina modela korištena je za potrebe domaće vojne industrije. Međutim, razvijeni su neki modeli koji su izvezeni.

Automobil ZIL 135 dobio je jedinstveni dizajn. To nije bio običan vojni kamion, već pravi proboj u području inženjerstva i strojarstva. Svi kasniji događaji bili su odbijeni od prvog.

U sustavu predstavljenog automobila postojala su 2 motora. Svaki od njih imao je kapacitet od 12 litara. a. Položaj motora također je bio prilično neobičan. Nalazili su se iza kabine. Svaki od njihovih motora bio je odgovoran za kretanje kotača koji se nalaze na njegovoj dasci. Ova značajka je poboljšala stabilnost vozila u borbenim uvjetima, kao i povećala trajanje rada stroja.

Najprije je stvoren prototip. Bio je lišen elastične suspenzije. U ovom slučaju, dizajnu su prisustvovali kotači sa smanjenim tlakom. Dizajneri su odlučili da bi bilo poželjno smanjiti težinu stroja uklanjanjem ovjesa. To je dovelo do značajnog nedostatka prvog modela. Tijekom kretanja bilo je moguće promatrati uzdužno ljuljanje.

Stoga je u takvim popularnim modelima kao što su ZIL 135 LM, MB, M, itd. Već prisutni suspenzija torzijske poluge Istodobno su na kotačima ekstremnih mostova u sustavu postojali hidraulični amortizeri. Na srednjim mostovima veza s okvirom ostaje kruta. Svi sljedeći strojevi imali su sličnosti u području projektiranja zakretnih krajnjih osi. Međutim, mnoge druge tehničke karakteristike su se mijenjale sa svakom naknadnom izmjenom. To posebno vrijedi za dimenzije strojeva, nosivost i druge dodatne značajke.

Prvi razvoj

ZIL 135, fotografiju koja se može vidjeti u našem članku, nastala je nekoliko godina prije nego je stvoren prvi kamion te marke. Po prvi put, projekti vojnih kamiona počeli su se dizajnirati još 1955. godine. Ta je tehnika naručila vodstvo SSSR-a. Prvi prototip ZIL-a bio je ZIS-E134. Umjesto uobičajenog dizajna, koji je proizveden u ovoj tvornici, automobil je dobio neka poboljšanja. Dakle, imao je 4 osi. Planirano je da se u automobil uključi motor kapaciteta 130 litara. s., pretvarač snage i zakretnog momenta. Također je razvijen sustav prilagodbe tlaka u gumama.

Godinu dana kasnije sastavljen je drugi raspored. Bio je to vojni promet niskog profila. On je stekao sposobnost hodanja po vodi. U tu svrhu korišten je takav razvoj kao mlazni mlaz. Taj je sustav bio isti kao i sustav PT-76. Model automobila imao je metalni kovčeg. Motor u razvoju imao je kapacitet od 120 litara. a. Na upravljačkom mehanizmu instaliran je 2 servo upravljača. Tu je ukinuta suspenzija. Testovi modela pokazali su kakve promjene treba napraviti u dizajnu.

Model ZIL 135 je razvijen nešto kasnije. Na temelju stvorenog modela razvijen je model ZIL 134 koji je izvana nalikovao modelu 135. Novi razvoj dobila su dva motora ukupnog kapaciteta 240 litara. a. Motor je imao ukupno 12 cilindara. Također je u projekt uključen i jedinstveni hidromehanički ovjes. Također na svim kotačima su ugrađeni torzijski ovjes. Ovaj stroj može nositi do 4 tisuće kg tereta (ili 8 osoba). Na vodi se vozilo pomaklo zbog rotacije kotača. U isto vrijeme razvila je brzinu od 2 km / h.

Preliminarni razvoj, model 134, podijeljen je u dvije kategorije. Prvi je korišten za opće namjene. Drugi je imao oznaku "A". Ta je izmjena primijenjena na aerodromima. Ovaj transport može nositi avione na pisti s opterećenim tijelom.

Međutim, testovi su otkrili mnoge nedostatke. Model 134 je prošao kroz veliku doradu. Rad na ovoj izmjeni je prestao. Umjesto toga, snage dizajnera bile su usmjerene na razvoj 135 modela. Bila je savršena.

Model 135E i M

Kamion ZIL 135 je razvijen na temelju nekoliko izmjena. Razvijena su kopnena vozila koja se odlikuju visokom upravljivošću. Dizajnirane su 1960. godine. Ovaj razvoj je uključio sve pozitivne kvalitete prethodnih modela.

Motori u ovom modelu preuzeti su iz modela ZIL 375Ya. Njihov ukupni kapacitet je 360 ​​litara. a. U kabini su smješteni vozač i 2 putnika. U dizajnu prozora osigurani su zaštitni zidovi oklopa. Ova modifikacija korištena je za lansiranje raketa. Stoga je kabina bila izrađena od stakloplastike. Ovaj materijal, poput metala, proširen je kad se zagrijava. Međutim, plastika nije deformirana. Kada je temperatura pala, uzela je svoj izvorni oblik.

S obzirom na karakteristike ZIL 135, vrijedi napomenuti da je ova vrsta vozila bila namijenjena raketnom sustavu Luna. Automobil je testiran u borbenim uvjetima. Istodobno je imala ozbiljnu manu. Tijelo se zaljuljalo dok se kretalo oko srednje osi. Dizajneri, koji su na stroju postavili ograničivač brzine, pokušali su ispraviti nedostatak. Međutim, tijekom vremena bilo je potrebno prihvatiti činjenicu da je neprimjereno koristiti za vojne operacije prijevoz u kojem nema suspenzija.

Na temelju prikazanog modela razvijena je modifikacija ZIL 315K. Također je imala određene nedostatke. Stoga su dizajneri aktivno radili na modelu 315M. Ova poboljšana verzija pojavila se 1962. Koristio se za ugradnju protuprovalnog raketnog sustava Luna-M. ZIL 135 M dobio je nešto drugačiji oblik i veličinu. Također su poduzeti koraci za ispravljanje pogrešaka prethodnih verzija. Rezultat je bio vojni kamion, što je moguće bliže serijskoj verziji.

U novoj izvedbi, duljina perona smanjena je za 1 m. Zahvaljujući tome kabina je povećana. Sada je sadržavalo 5 osoba s vozačem. Ispravljanje pogrešaka provedeno je do 1966.

L i LM serije

ZIL 135 LM i L postali su poboljšana verzija modifikacije E. Torzijske ovjes postavljene su na sve kotače ove grupe kamiona. To je eliminiralo popuštanje, nestabilnost dok se automobil kretao. Model s oznakom "L" u oznaci počeo se testirati na terenu od 1961. Vozilo je bilo opremljeno balastom. Međutim, kasnije je zamijenjen modelom raketnog sustava Luna-M. Nakon brojnih testova. Utvrđeno je da upravo ta izmjena ispunjava sve zahtjeve vojnog reda.

To je uzrokovalo proizvodnju četiri kamiona za ovaj projekt. Prvobitno je bilo planirano da se montaža automobila izvrši u tvornici u Bryansku. Međutim, ta je proizvodnja odbijala prikupljati vozila s automatskim mjenjačem. ZIL 135 lokalnih stručnjaka ponudio je prikupljanje s ručnim mjenjačem.

Tako je 1963. izdana kopija s jednostavnijim dizajnom mjenjača. Razvila se nekoliko mjeseci. Kao rezultat, u ovom modelu, ručni mjenjač je instaliran u 5 stupnjeva. Ovaj model nazvan je ZIL 135 LM. Karakteristike ručnog mjenjača imale su određene značajke. Pružio je daljinski pogon za brzine prebacivanja.

Stručnjaci tvrde da će instaliranje jednostavnijeg prijenosa smanjiti trajnost i značajno smanjiti performanse. Međutim, njihovo mišljenje se nije poštovalo. Kao rezultat toga, LM model je lansiran u serijsku proizvodnju. Napravljena je u to vrijeme u Bryansku.

Projektantska radionica postrojenja. Likhachev nije bio zadovoljan odlukom o ugradnji ručnog mjenjača na ZIL. Odlučili su dokazati da je serijska proizvodnja kamiona s automatskim mjenjačem sasvim moguća. Oni su provodili testove. Kao rezultat, dobiveni su službeni podaci da je automobil s ručnim mjenjačem lošiji u smislu prohodnosti originalne verzije vozila u kojem je ugrađen automatski mjenjač. Čak i nakon toga, odluka o serijskoj proizvodnji LM modela nije promijenjena.

Ova modifikacija proizvedena je u Bryansk Automobile Plant. Vozila koja su krenula s proizvodne trake ove tvornice bila su tražena. Obavljali su razne misije širom svijeta.

Modifikacije serije L

Važno je napomenuti da je u sovjetskim vremenima, BAZ u Bryansk bio tajna poduzeća obrane. Osim ZIL-a, ponudili su i vlastiti razvoj BAZ-930. Međutim, bio je značajno lošiji od ZIL-a. dizajn Bryansk Automobile Plant potrošili više benzina. Stoga je to bio razvoj modifikacije ZIL 135 LM. "Hurricane" i "Luna-M" instalirani su na šasiji ovog vozila. Stabilno izdanje ovog automobila napravljeno je 70-80. Godine 1993. zbog raspada SSSR-a prestala je proizvodnja izmjena LM-a.

Za ZIL, 135 LM "Hurricane" je dovršen strojem za punjenje. Događaji koji su primijenjeni za stvaranje ovog modela još uvijek ne gube svoju važnost. Ove se modifikacije još uvijek koriste u različitim zemljama svijeta. Ovo je vojni prijevoz tereta.

Trenutno su civilne vrste LM serije postale rijetke. Ta su vozila proizvedena u znatno manjim količinama. Danas se civilni ZIL-ovi ovog modela mogu naći u muzeju. Radili su u industrijskim poduzećima, prevožili razne vrste tereta.

Tehničke karakteristike serije LM

Posebnu pozornost treba posvetiti tehničkim karakteristikama ZIL 135 LM "Uragan". Ovaj vojni terenski traktor ima masu od 19,8 tona, dok je nosivost 9 tona, a dimenzije vozila su impresivne. Duljina je 9,27 m, a širina 2,8 m. Visina ovog podvozja iznosi 2,53 m. Daljinski razmak od tla na ZIL 135 “Uragan” iznosi 58,9 cm, a radijus okretanja je 12,5 m.

Motor u seriji LM ugrađen je u rasplinjač. Broj cilindara - 8 kom. Dvije marke motora ZIL-375Â imaju volumen od 7 tisuća cm³. Nazivaju se lijevo i desno. Njihov ukupni kapacitet je 360 ​​litara. a. Kapacitet spremnika za gorivo je također impresivan. Ima 520 litara. Kamion može doseći brzinu od 65 km / h.

Fordovo vozilo može premostiti rijeku dubine 1,2 m. Međuosovinski razmak je 6,3 m, a staza je 2,3 m.

Marka baterije na modelu ZIL 135 LM može biti 6CT-140. Također prikladan 12CT-70. Oni su instalirani u sustav 4 komada.

Dopunjavanje goriva vrši se pomoću goriva AI-93. Potrošnja goriva je 120 litara na 100 km. Ako se automobil kreće po zemlji, ta se brojka povećava. To je 150 litara na 100 km. Domet krstarenja je 600 km. U ovom slučaju, protok regulacije je 88 litara na 100 km.

MS serije

ZIL 135 MSH je modifikacija posebne namjene. Međutim, nije ulazila u masovnu proizvodnju. Ovaj ZIL model razvijen je kao dio velikog svemirskog projekta. U sovjetskim vremenima, letjelica je nastala pod imenom H-1. Prijevoz bi se trebao izvoditi iz Samare do kozmodroma Baikonur. To je postao ozbiljan problem.

Razvoj prostora H-1 bio je podijeljen u nekoliko masivnih blokova. Svaki od tih dijelova imao je masu od 10 tona. Međutim, sigurnosni standardi tog vremena zahtijevali su da se svaka jedinica podijeli na još manje dijelove. Bilo je nemoguće. Projektni inženjeri nisu zadovoljni ovom odlukom.

Stoga je postupak dostave podijeljen u 2 dijela. Prvi je isporučen teglenicom Gurievu. Odavde se morao prevoziti kopnom. Voditelj svemirskog projekta, koji je bio zadužen za stvaranje N-1, nije dopustio da se stvorena konstrukcija prevozi na vozilu nosivosti manje od 25 tona, a takvim kamionom bilo je moguće prevesti i treći dio H-1. Osim toga, ovaj dio je već instaliran potrebnu opremu.

Na temelju ZIL 135 1967. godine sastavljen je ispitni uzorak vozila. Imao je jedinstven dizajn. Osovinski razmak imao je shemu 4 x 4 + 2 x 2. U povijesti automobilske industrije nikada nije bilo takvih stvari. Za prednje kotače korišteni su regali s amortizerima pneumohidrauličnog tipa. Slični strukturni elementi korišteni su na nekim modelima zrakoplova. Visina ovjesa zbog ove inovacije može varirati.

Minimalni razmak od zemlje bio je 1 m. U glavinu svakog prednjeg kotača ugrađen je elektromotor. Modifikacija vozila MSH mogla bi dosegnuti brzine od 20 km / h. Važno je napomenuti da je zbog prijenosa upravljanja MS projektima na drugu odgovornu osobu odlučeno da se prestane raditi na razvoju stroja. H-1 je transportiran drugim, složenijim i skupljim metodama. Taj je razvoj odgođen.

MB serija: značajke

ZIL 135 MB (135M) je nadograđena verzija modifikacije KM šasije. Počeo se razvijati u ožujku 1961. Ova nova modifikacija dobila je prostranu kabinu. To je bilo potrebno zbog zahtjeva vojske. Na takvo teretno vozilo je potrebno instalirati samohodni bacač SPU-35. Riječ je o obalnom raketnom sustavu protiv brodova. Odluka o stvaranju takvog vozila donesena je u kolovozu 1960. godine.

Dizajn je određen konfiguracijom raketnog sustava. Njezin kompleks smješten je unutar cilindričnog TPK. Imao je prednji i stražnji poklopac. Dužina TPK smanjena je i sada je iznosila 10,5 m. To nam je omogućilo da povećamo kabinu. Posada u novoj modifikaciji sastojala se od 5 osoba. Štoviše, sjedala su bila raspoređena u dva reda jedan za drugim. Stražnji dio kabine bio je izdužen.

Nova kabina postavljena je na staro kućište, koje je pripadalo modelu 135K. Nova izmjena preimenovana je u 135M. Nakon toga su prikupljene dvije testne šasije. Napravljene su 1962. Razlika od ovog 135K bila je prisutnost par zupčanika. Bili su u transferu. Omjer prijenosa bilo je drugačije. To je omogućilo povećanje brzine na 65 km / h. U istoj godini, nova šasija su instalirani SPU-35. To su bile probne verzije, koje su nakon toga prošle niz testova. Nakon njih izvršena su određena poboljšanja. Taj je proces trajao do 1966.

Rečeno je da je 135M skupština odlučila prebaciti u Bryansk pogon. Sve potrebne informacije iz Moskve prenesene su na tu proizvodnju 1963. Dizajneri Bryansk postrojenja ozbiljno su pristupili zadatku. Poboljšanja su bila mnogo veća nego u modelu 135M. Kao rezultat toga pojavio se potpuno novi kamion, koji je počeo nazivati ​​ZIL serije 135MB.

U predstavljenoj šasiji automobila sada je instaliran samo jedan dizel motor. Također je instaliran jedan ručni mjenjač. To je donekle pogoršalo tehničke i operativne karakteristike vozila. Strojevi su imali učinak uzdužnog ljuljanja. Štoviše, ovaj model proizveden je do 1990.

Međutim, prednost modela bila je najveća provodljivost. Na ovom pokazatelju, model 135MB nadilazi sve moderne šasije posebne namjene. Nakon 1991. godine na temelju ovog modela razvijen je novi kamion. Dobio je oznaku MBK. Nosivost je iznosila 14 tona, a MBK je imao ugrađenu platformu.

Godine 1993. stvorena je još jedna modifikacija MB serije ZIL-a. Dobila je ime MBL. U dizajnu je imao vitlo koje je služilo za transport pontonskog parka. Ovaj model lansiran je u serijsku proizvodnju 1994. godine.

Mornarica amfibijska 135P

Jedna od najzanimljivijih modifikacija, stvorena na temelju ZIL-a, bila je pomorska amfibija 135P. Bio je to prvi automobil ovog tipa u SSSR-u. Mogao je otići na more čak i kad je imao do 4 boda. U isto vrijeme, rekordna brzina 135P do sada nije uspjela pobijediti druge vodozemce svijeta. Ova brojka iznosi 16,4 km / h.

Ideja o stvaranju sličnog vozila pojavila se 1961. SKB ZIL dobila je narudžbu za proizvodnju samohodnog plutajućeg vozila-terenskog vozila. Morao je nositi dijelove sklopivog tipa kako bi stvorio pontonski most. Paluba s tim je služila kao kolnik. Stroj prema proračunu može izdržati otpor vjetra i valova. Nosivost je 40 tona.

Godine 1963. odlučeno je izgraditi prototip amfibijskog vozila. Nalog je dodijeljen Bryansk Automobile Plant. Predložili su skelu za trajekt, koja je imala metalni trup. Osim toga, njihovo je vozilo imalo potpuno drugačiji dizajn, a uprava je bila spremna serijski proizvesti ovaj model. Model financiranja 135P je zaustavljen.

Nakon nekog vremena, SKB ZIL je predložio novu modifikaciju 135P. Zvala se "Dolphin". Bila je to preuređena prethodna verzija modela. Namijenjena je prijevozu vojnika. Kormilarnica se sada nalazi u pramcu. Istodobno je putnički prostor bio u središnjem dijelu. Uprava tvrtke je tražila novog kupca. Žalba je poslana Glavnoj upravi za brodogradnju. Godine 1964. Ekonomsko vijeće izdvojilo je sredstva za usavršavanje Delfina.

Značajke "Dolphin"

Specifikacije ZIL 135 P "Dolphin" je impresivan. Masa ovog vozila je 12,5 tona, dok je nosivost 10 tona, a veličina „dupina“ je velika. Duljina je 14,2 m, a širina 3,3 m. Visina vozila je 3,1 m.

"Dolphin" ima kućište ležajnog ležaja, koje je izrađeno od poliesterskog stakloplastičnog tipa. Štoviše, ovaj materijal je izrađen kao unutarnja i vanjska obloga. Prostor između tih slojeva ispunjen je pjenom.

Prostor unutar kućišta podijeljen je u tri odjeljka. One su izolirane jedna od druge. U kokpitu se nalazi prostor za 4 osobe. U putničkom prostoru mogu se prevoziti 22 padobranca. I vozilo je moglo prevesti teret. Umjesto putnika, na brod bi se moglo uzeti 10 tona težine.

Budući da je kućište izrađeno od stakloplastike, bilo je moguće ne bojati se pojave korozije. Osobitost trupa bila je u tome što voda ne bi ušla u neprekinutu struju. Kroz probušenu nehomogenu tekućinu od staklenih vlakana iscurila je u mlaznicama. Ako se takva rupa pojavi u tijelu od čeličnog lima, voda prodire u snažnu struju. Instalacije kaljuže se praktički ne mogu nositi s takvom stopom punjenja.

Razmotrivši značajke i modifikacije takvog vozila kao što je ZIL 135, može se razumjeti zašto se naziva legendarnim. To je posebna tehnika koja još uvijek ne gubi na važnosti. Koristi se u cijelom svijetu.