"BMW E60": fotografije, značajke, auto značajke i recenzije

BMW E60 je automobil s pogonom na stražnjim kotačima i automobilom na pet kotača s pogonom na sve kotače, masovno proizveden od 2003. do 2009. godine. Automobil je postao nasljednik legendarnog "BMW-a" u stražnjem dijelu modela E39. Automobil je napravljen u dva tijela. Ovo je limuzina s četiri vrata i karavan. Pripada poslovnoj klasi automobila.

izgled

Automobil se razlikuje od prethodnog tijela. E60 je značajno evoluirao.

Tako su se prednja svjetla pojavila. Oni su izduženiji i vremenom ne postaju mutni. Rešetka, koja se sastoji od dvije "nosnice", postala je zaobljena. Promijenjen i odbojnik. Dizajn leđa također je pretrpio promjene. Prije svega, vrijedi spomenuti svjetla i poklopac prtljažnika. Osim toga, u braniku možete vidjeti rupe za senzore za parkiranje, koje je automobil već bio opremljen u početnim razinama opreme.

Što kažu o kvaliteti metala na recenzijama "BMW E60"? Vlasnici tvrde da, za razliku od prethodnog tijela, ovaj automobil ne trune toliko. Debljina boje je ugodna - usitnjeni na E60 su rijetki. Pa, prisutnost hrđe upućuje na to da je automobil bio u nesreći i nije bio obnovljen tehnologijom.

Razmak dimenzija

Automobil je izravni konkurent Mercedes E-klasi. Dakle, "BMW" je gotovo iste veličine. Duljina je 4,84 metara, širina 1,85, visina 1,47 metara.

Iznos odobrenja - 14 centimetara. Ovo je dosta za naše uvjete rada. Duljina međuosovinskog razmaka "BMW E60" - 2,88 metara. Težina vozila je od 1,54 do 1,84 tona, ovisno o opterećenju.

BMW E60: salon

Zajedno s vanjštinom, dizajn interijera znatno se promijenio. Kako izgleda unutar BMW-a E60? Foto čitač može vidjeti interijer u našem članku. Vozač ima prikladan trostruki višenamjenski upravljač i informativnu instrumentnu ploču s antirefleksivnim premazom. Sjedala imaju širok raspon postavki i električni pogon. Stolice, usput, vrlo ugodno na "BMW E60" - kažu recenzije. Osim toga, za vozača i suvozača predviđen je široki središnji naslon za ruku. Završni materijali i boje presvlaka mogu se razlikovati ovisno o godini proizvodnje i konfiguraciji.

Vrijedno je reći da je salon sastavljen vrlo visoke kvalitete. Stoga, ako volan ima ogrebotine i koža sjedala je napuknuta, kilometraža automobila očito nije 150.000. U najmanju ruku, takvi su slučajevi "trčali" ispod 400 ili više.

elektrike

Kada kupujete "BMW E60" morate saznati je li se pozitivna žica prije promijenila. Na dorestaylingovyh modela je loša izolacija, a ova žica je kratko na tlo. Ako planirate kupiti karavan, morate provjeriti performanse panoramskog krova. Često postoje problemi s njim. Tijekom godina mehanizam sklapanja počinje se zaglijavati (ili ga iskrivljuje). Što se tiče generatora, on je općenito pouzdan, ali nakon 150 tisuća kilometara ležajevi mogu zujati.

Pogonski uređaj

Peta serija "BMW" u stražnjem dijelu E60 opremljena je različitim motorima. "BMW E60" prvih godina proizvodnje može se naći čak i sa starim inline šestocilindričnim M54 motorima zapremine 2,2, 2,5 i 3 litre. To su modeli do 2005. godine. Koji su problemi vlasnika tih motora? Slaba karika je ventil za ventilaciju kućišta radilice. On je nakon 80 tisuća kilometara začepljen, zbog čega se povećava tlak ulja i stisne pečate. Također, na ovim motorima je poremećen sustav promjenjivog vremena ventila "Vanos". Među ozbiljnim problemima koji su se pojavili na tim motorima, vrijedi napomenuti:

• Prstenovi koji se preklapaju.
• Povećana potrošnja ulja.

Nakon 2005, motor je bio stavljen na automobil s magnezijskim blokom cilindara. Međutim, kao što je napomenuto, nije učinio jedinicu pouzdanom. Naprotiv: ako je ranije potrošnja nafte ovisila o stanju KVKG-a, sada je nafta jednostavno napuštena. Nije neuobičajeno da N52 ima potrošnju goriva od oko litre na tisuću kilometara. Nakon 80 tisuća kilometara na tim motorima leže prstenovi. Ako se ne popravite na vrijeme, začepljen katalizator ispušni plin. Sve je u redu, ali je konverter sastavljen s ispušnim razvodnikom. I morat će ga u cijelosti promijeniti. Također imajte na umu da na ovim motorima nema poznate sonde. Umjesto toga, postavite se na senzore "BMW E60". Informacije o razini ažuriraju se s odgodom od 15 minuta.

Modeli do 2008. s motorima od tri litre imali su bolest u djetinjstvu: udaranje ventila tijekom zagrijavanja motora. Razlog tome je neuspješno izračunata maslokanaly. Zbog toga su hidraulični podizači suhi. Nakon 2008. godine na motoru je ugrađena modificirana glava bloka i nestao je problem s udarcem ventila.

Također, "BMW E60" je opremljen s osam cilindara. To su modifikacije 545i i 550i. Opremljeni su serijom motora N62. Među njihovim problemima, vrijedi napomenuti proboj cijevi sustava hlađenja u području kolapsa bloka. Svakih 150 tisuća kilometara potrebno je promijeniti brtve ventila. Ako tijekom vremena ne pratite razinu ulja, motor će osjetiti gladovanje uljem. Kao rezultat - zadirkivači na zidovima cilindara.

Dizel "BMW E60"

Oko četvrtine automobila u ovom modelu u Rusiji dolazi s dizelskim motorima. Baza u liniji "čvrstog goriva" je dvolitarska jedinica M47 na 163 snage. Među njegovim zamkama vrijedi spomenuti vrtložne zaliske. Nakon 180 tisuća ljudi odlaze i odlaze ravno u usisni razvodnik. Kako bi izbjegli neugodne posljedice, vlasnici će ih unaprijed ukloniti s naknadnim treptanjem elektroničke jedinice.

Također na "BMW" je stavljen dizel motor N47. On nema takvih problema s vrtložnim zaklopcima. Međutim, postoje drugi problemi. Tako je, nakon 140 tisuća kilometara, na stražnjem zidu prekinut lanac mehanizma za distribuciju plina.

Napominjemo da je najpopularniji među dizelskim motorima za motor E60 motor M57 na 3 litre. Među zamkama njegove vrijedne napukline u ispušnom razvodniku. To je čelik, a kako bi se otklonio problem, vlasnici su od starog E39 postavili lijevano željezo. Što se tiče turbopunjača, njegov resurs je oko 250 tisuća kilometara.

Kao što je praksa pokazala, tri litreni dizel motor najuspješniji je i nepretenciozan za popravak. Odlikuje se dobrim opterećenjem i snagom, dok troši mnogo manje goriva od benzinskih kolega. Stoga se takav motor može uzeti u obzir za kupnju.

Prijenosna kutija

Na ovaj automobil stavite tri mjenjača. Sve su to šest koraka. Osnovna mehanika ima dobar resurs, usporediv sa samim motorom. Spojka zahtijeva pažnju ne ranije od 200 tisuća kilometara (naravno, podložna neagresivnoj vožnji). Sljedeće na popisu su dvije mehanike od šest koraka. Ovo je kutija General Motorsa 6L45 i njemačke tvrtke ZF serije 6HP. Što se tiče prve kutije, ona može trajati oko 300 tisuća kilometara bez jednog popravka, pod uvjetom da se ulje mijenja svakih 80 tisuća.

ZF mjenjač

No, s prijenosom ZF problemi su promatrani. Dakle, nakon 100 tisuća kilometara promatran je protok paleta. To je plastika i na kraju počinje se deformirati. Zamjena brtve ne štedi situaciju. Ovdje je potrebno zamijeniti cijelu paletu automatskog mjenjača.

Ali to nije sve. Također, nakon 100 tisuća kilometara, ventili mehatronske jedinice su bili začepljeni. Mehatronik je tada propao i zahtijevao potpunu zamjenu. Ta je greška popraćena snažnim udarcima pri brzinama prebacivanja i vibracijama u pokretu. Kako bi se spriječilo začepljenje bloka, preporuča se mijenjati set svitaka automatskog mjenjača svakih 120.000 puta kako bi se spriječilo njegovo začepljenje. Također, bolna točka u ZF kutiji je pretvarač zakretnog momenta. Djeluje u načinu blokiranja, što negativno utječe na njegov resurs. Nakon 150 tisuća nosite rukavce pumpe za ulje automatskog mjenjača. Ako crpka ne pumpa tekućinu, kutija može propasti. To će zahtijevati zamjenu bubnjeva i spojki.

SMG III robot

O tom prijenosu treba posebno reći. Jeste robotski mjenjač koja je instalirana isključivo na "napunjenu" verziju M5. Među problemima na ovoj kutiji vrijedi spomenuti brzo habanje kvačila, koje ne podnosi opterećenja snažnog desetcilindričnog motora. Da biste zamijenili disk, potrebno je ne samo rastaviti kutiju, nego i cijeli ispušni sustav.

Trčanje

Prednji i stražnji dio ovog automobila je neovisan ovjes. Vijek trajanja elemenata ovisi o radnim uvjetima. Stolovi i čahure su prvi koji propadaju šipka za zaštitu od prevrtanja. Njihov resurs nije veći od 60 tisuća kilometara. Preostali elementi (kuglični ležajevi, amortizeri i vrhovi upravljača) služe od 120 do 150 tisuća kilometara. Ručice se mijenjaju odvojeno. Postoje i originalni setovi za popravak.

Na putničkim kolima može se nalaziti zračni ovjes na stražnjoj strani. To nije vrlo pouzdano. Dakle, nakon 150 tisuća kilometara zračni cilindri gube čvrstoću. Kao rezultat toga, kompresor također ne radi, jer stalno pumpa zrak.

Upravljač - grablje. To može biti i normalni i promjenjivi omjer prijenosa. Potonje se naziva Aktivno upravljanje. Knock Reiki promatrati u razmaku od 150 tisuća kilometara. U pravilu, uzrok je kardančik vratila upravljača.

Kako se ovaj automobil ponaša u pokretu? Prema ocjenama, BMW E60 2004 ima dobro rukovanje. Automobil dobro drži cestu pri svakoj brzini. Ona ne pokušava odustati bez poznavanja i "čišćenja" duž ceste. Upravljanje je potpuno predvidljivo. Karakteristike ovjesa automobila "BMW E60" konfigurirane su samo za vožnju i uživanje. U isto vrijeme, nemoguće je reći da je ovjes ovdje čvrsto stegnut i ne guta izbočine. Uz upravljivost, automobil ima visoku glatkoću. Ovo je definitivno prednost. Također, stroj ima čvrste kočnice. Ali sami diskovi vrlo brzo propadaju. Resource brake diskovi su oko 80 tisuća kilometara. Sami jastučići su oko 35 tisuća.

Ukratko

U ovom trenutku, ovaj automobil se može kupiti po cijeni od 350 do 500 tisuća rubalja. S jedne strane, cijena je vrlo zavodljiva. S druge strane, gotovo nitko od vlasnika neće biti spreman platiti do pola cijene automobila za popravke, kako bi barem nekako doveo automobil u radno stanje. Zbog toga u prodaji ima mnogo primjeraka koji zahtijevaju pažnju oko kutije, motora i ovjesa. Pronađite "live" sedan ili karavan za takve troškove je vrlo teško. Stoga dobro razmislite prije kupnje takvog automobila. Uostalom, nakon stjecanja će definitivno morati iznijeti ozbiljan iznos novca za promjenu nije uspio jedinica.