Automobil "Moskvich-403": specifikacije, fotografije i povijest

Bilo je trenutaka kada je ime "Moskvich" grmilo cijelom svijetu. Tko se sada sjeća da su 45-jaki automobili bili popularni ne samo u društvenim zemljama. kampovima, ali i izvoziti na Zapad?

"Moskvich-403", čija je fotografija prikazana u članku, bio je univerzalni favorit.

Gotovo nova "Moskvich"

U prosincu 1962, biljka ih. Leninsky Komsomol, i u to vrijeme MZMA (tvornica koja je proizvodila male automobile), svladala proizvodnju 403. modela Moskvich. Automobil se smatrao prijelazom iz 407. na 408. u razvoju. To jest, tijelo koje je još uvijek bila staro, a punjenje je već novo. Osim toga, pokazalo se da je 403. prema indeksnom broju stariji od onog koji je već proizveden, očito, to bi trebalo ukazivati ​​na vremenitost modela. Ipak, tijekom tri godine „tranzicije“ MZMA je uspjela proizvesti automobil Moskvich-403 u iznosu od 105.723 jedinice, te u različitim modifikacijama. Uostalom, automobil se pokazao vrlo uspješnim, a vanjski dizajn i nadjev mogu rječito pokazati “zapadu” superiornost socijalizma nad “raspadljivim kapitalizmom”.

Izgled 403. po redu

Što se tiče eksterijera automobila, onda, naravno, u usporedbi s 407. globalne promjene nisu se dogodile. Ono što se može primijetiti su stražnja svjetla. Stari su imali dva dijela, u novoj verziji dodan je još jedan. Pa, malo modificirani odbojnici - već nepromišljeni zubi, koji prekrivaju spojeve dijelova, zamijenili su ukrasne ploče.

Značajnije inovacije dobile su "Moskvich-403 E" (izvoz). On je stekao širu, s konturama, rešetku hladnjaka s integriranim bočnim svjetlima, modificirano bočno oblikovanje (postalo je dvostruko), kao i vanjska ogledala pričvršćena na krilima. Stražnja svjetla ove modifikacije oslikana su u istoj boji kao i tijelo, za razliku od kromiranog postolja.

Unatoč činjenici da je "Moskvich-403 E" bio namijenjen drugim zemljama, to je praktički u jednakim dijelovima s osnovnim modelom za prodaju na području naše zemlje, stoga se može smatrati izvozom.

Unutrašnjost automobila

U kabini automobila ni revolucija se nije dogodila, ali kakav bi se zapadni automobil mogao pohvaliti dvo-pojasnim prijemnikom s pet svjetiljki kao uobičajena oprema za salon?

Iako je kolo upravljača izrađeno u "starim" svijetlim bojama, bilo je gotovo potpuno strukturirano. Postao je mnogo ergonomskiji i moderniji. Usput, na "Moskvich-408", i dalje na 412, isti volan prošao gotovo bez promjena. Jedino što je promijenio bila je boja - od svjetla do crne. Okretna poluga pomaknuta je na lijevu stranu stup upravljača prije toga je stajao na vrhu. Mali maleni štitnik od sunca nalazio se iznad brzinomjera i dodan je novi tip kožnog nadomjestka (bez tkanine).

Tehnološke inovacije 403. godine

Budući da je "Moskvich-403" bio prijelazni, pa čak i eksperimentalni, primio je brojne tehnološke promjene, kasnije korištene u 408. godini. Usput, ažuriranja koja su razvijena za 408., tako dobro uklapaju u 403., da su oba modela neko vrijeme izdana paralelno s MZMA.

Tako su na "Moskvich-403" ugrađeni: poboljšani prednji ovjes, novi pod-okvir, prednji kraj i revidirani mehanizam stupa upravljača. Glavni cilindar kočnice preselio se ispod dna automobila u motorni prostor, što je omogućilo da se umjesto podne verzije papučica učvrste. Pogon spojke je bio opremljen hidrauličnim pojačivačem, čime je osiguran glatki rad papučice. Zanimljivo je da su se ove nove stavke koristile bez promjena na "Moskvichu", opremljenom pogonom na stražnje kotače, sve do posljednjih izmjena 412., već proizvedenih na skicama.

Osim toga, Moskvich-403, po prvi put za MZMA strojeve, bio je opremljen mehaničkim uređajem za pranje vjetrobrana, koji je bio uključen s posebnim okidačem koji se nalazio na podu s lijeve strane pedala.

Motor 403rd

Od standardne pogonske jedinice, instalirane na "Moskvich-407", motor 403-og razlikovao se po lokaciji ulja grubi filtar. Ta je mjera prije bila prisiljena, jer je konstruktivna promjena upravljačkog mehanizma otežala pristup njenom održavanju. U novoj verziji filtar je instaliran okomito.

Od kraja proljeća 1964. Moskvich-403 primio je modificirani motor M-407D1, koji se također smatrao prijelaznim na M-408. Osim unutarnjih promjena koje utječu na radilicu, zamašnjak, blok cilindra, kućište radilice i razdjelnik paljenja motor je dobio novi, učinkovitiji radijator.

Četverocilindrični motor s 8 ventila i 1360 cu. cm je 45 l / s, a ubrzanje do 100 km / h traje 36 sekundi.

Strukturno, 403. motor se razlikovao od konačne verzije instalirane na 408. samo jednokomornim karburatorom starog modela i usisnim razvodnikom izrađenim ispod njega.

"Moskvich-403": tehničke karakteristike

Automobil "Moskvich-403" je limuzina s pogonom na stražnjim kotačima s četiri vrata i salonom, namijenjena za 4 osobe, uključujući i vozača.

Dimenzije automobila su - 4040 x 1540 x 1600 (dužina, širina, visina).

Razmak - 20 cm.

Puna težina - 1 tona 280 kg.

Najveća razvijena brzina je 115 km / h.

Rezerva goriva - 35 l.

Potrošnja benzina na 100 km kilometraža:

• u gradu - 10 l;
• 6,5 litara na autocesti;
• prosječna potrošnja u kombiniranom ciklusu - 8 l.

Motor je bio opremljen s rasplinjač sustav, dizajniran za benzin A-76 (u suvremenim stvarnosti na AI-80, iako to već nije pronađen).

Prijenos - četiri brzine.

Kočnice i stražnji, te prednji - bubanj tip.

Izmjene na 403. mjestu

Unatoč činjenici da je "Moskvich-403" bio prijelazni model, ipak, MZMA je na svojoj osnovi izdao niz izmjena:

• "Moskvich-403 T" - automobil je trebao zamijeniti taksije. Od osnovnog modela razlikovala se od brojača, signalne zelene svjetiljke u gornjem desnom kutu vjetrobranskog stakla i „šahovnice“ na vratima.
• "Moskvich-403 U" - stroj je posebno dizajniran za područja s vrućim klimatskim uvjetima (južna). Automobil je opremljen motorom prilagođenim za rad u uvjetima povišenih temperatura okoline i poboljšanog sustava ventilacije kabine.
• "Moskvich-403 E" - izvoz.
• "Moskvich-424" - kola. U automobilu ove modifikacije bilo je moguće sklopiti stražnja sjedala, tako da se prostor za prtljagu povećao za gotovo 1,5 metara. Istovremeno, nosivost mu je iznosila 250 kg, ne računajući težinu vozača i jednog putnika. Ispod poda automobila bila je predviđena posebna horizontalna niša u kojoj je bio postavljen rezervni kotač. Za povećanje dopuštenog opterećenja, širina standardnih opruga u ovoj modifikaciji povećana je za 5 mm.
• "Moskvich-432" - kombi (napravljen na temelju 424.). Pregrada, postavljena odmah iza prednjih sjedala, odvojila je dio kabine od teretnog prostora.

Prvi tuning "Moskvich"

"Moskvich-403" je projektiran i izgrađen za domaće ceste i terensku vožnju. Međutim, sigurnosna margina ugrađena u dizajn učinila je automobil omiljenim ne samo za obične ljubitelje automobila, već i za sportaše. Na međugradske utrke "Moskvich-403" uspješno su se natjecali s mnogo snažnijim automobilima. A to je bez pretjerivanja, jer su u ratu motora prvi pobijedili. Vještina sovjetskih trkača često je graničila s nesmotrenošću. Pripreme za natjecanje, u pravilu, same su se bavile sportaši. Oni su prilagodili svoje automobile na temelju vlastitih mogućnosti, ali su se držali tehničkih zahtjeva Saveza Autosporta SSSR-a. Rezultat je bio automobil, koji se nije previše razlikovao od serijskog. Standardno je ojačala suspenziju i povećala stupanj kompresije. Kao rezultat toga, motor (Moskvich-403) je dodao oko 10 l / s snage, što mu je omogućilo da dosegne brzinu od preko 130 km / h.

Pojava automobila u to vrijeme nije se mnogo promijenila. Jedino što je bilo modno među natjecateljima bilo je voziti se bez kapica i sa žutim bojama kotača. Istina, kape su uklonjene jednostavno zato što su sklonije odletjeti tijekom natjecanja.

"Moskvich-403": tuning s modernim značajkama

403. strast narodnih obrtnika da napravi nešto posebno iz masovno proizvedenog stroja nije zaobišla. Istina, ugađanje automobila često dolazi do točke da postaje praktično nerealno prepoznati osnovni model u njemu. Rezultat može biti neobičan, pa čak i lijep, ali zapravo ispada potpuno drugačiji automobil. Primjer takve transformacije je automobil "Moskvich-403" s tijelom koje je prošlo najdublje podešavanje i ugrađeno na šasiju od BMW-a. Ispušni sustav, staklo, odbojnik izrađeni su po narudžbi. Što vrijedi samo sustav zvučnika od gotovo 2 kW snage! Međutim, vidjeti u njoj 403. je jednostavno nerealno ...

Još jedna stvar, kada je izvorni tijelo je stavio u red, obnovljena i kvalitativno oslikana. Naravno, ispod poklopca motora nalazi se motor Žiguli, s petostupanjskim mjenjačem, zahvaljujući kojem je Moskvich-403, čije su se osobine promijenile na maksimalnu brzinu na 150 km / h, ipak ostao 403. koji nije izgubio pravo lice.

Rezervni dijelovi za "Moskvich"

No često nedostatak originalnih dijelova utječe na promjenu vlastite rijetkosti vlasnika automobila. Sa 403. modelom, koji je prestao izlaziti 1965. godine, stvari nisu tako loše. S obzirom na činjenicu da je model, zapravo, sastavljen od dva automobila ("muskovljani" iz 407. i 408.), postoji šansa da se pronađu originalni rezervni dijelovi u rušenju. "Moskvich-403" je pušten u iznosu od gotovo 106 tisuća primjeraka, "Moskvich-407" - oko 250 tisuća automobila. "Moskvich-408" je od 1964. do 1969. proizveo prosječno oko 100.000 komada godišnje. Naravno, oko 40% svih proizvedenih automobila izvezeno je, ali ostatak je ostao u našoj zemlji, u privatnim rukama. I, očito, dakle, na internetu, postoji mnogo najava o prodaji originalnih rijetkih rezervnih dijelova, među kojima možete pronaći bilo što, i ako želite čak i izgraditi novi automobil, ne samo za sebe, već i za povijest.