Automobil Suzuki Kizashi: fotografije, specifikacije i recenzije

Trebalo je oko 4 godine da se razvije nova limuzina od tvrtke "Suzuki". Trenutno je u središtu pozornosti Suzuki Kizashi. Za japansku tvrtku, ova limuzina je od velike važnosti, jer će dugo vremena biti prva koja će otići na tržište automobila u SAD-u, a japanski developeri računaju na njegov uspjeh. Ako postoji potražnja, to se može nazvati uspjehom, jer će imidž tvrtke postati puno bolji. Pogledajmo pobliže ovu limuzinu srednje veličine iz Japana.

Razumna i snažna

Važno je napomenuti da je novi Suzuki Kizashi opremljen 4-cilindričnim 2,4-litarskim motorom. Takva jedinica snage može razviti snagu od oko 185 KS u kombinaciji s ručnim mjenjačem sa 6 brzina. Pogon u ovom slučaju je straga. Verzija s pogonom na sva četiri kotača dostupna je samo s varijatorom, broj konjskih snaga u ovom slučaju je smanjen na 180. U maksimalnoj konfiguraciji s varijatorom i pogonom na sva četiri kotača vidjet ćete ručice upravljača za brzine prebacivanja. Koncept japanskog automobila prvobitno je bio opremljen s 3,6-litarskim V6 motorom američke tvrtke General Motors, ali kasnije su ga programeri odlučili napustiti.

Prva prodaja planirana je u Sjedinjenim Američkim Državama, tako da automobil pripada klasi srednjih limuzina. Preko brda ne vole male automobile. Međutim, u budućnosti bi se trebala distribuirati posvuda, pa su dimenzije prosječne. Ipak, u Europi se više cijene kompaktni automobili. Novi Suzuki Kizashi ima duljinu od 4,65 metara s duljinom postolja od 2,7 metara. Može se usporediti s "Accord" 2009 izdanjem.

Koliko će koštati japanska izrada?

Udobnost automobila može se usporediti s "Akura TSH" ili "Subaru Legacy", ali ovdje je za red veličine manje, oko 25.000 tisuća dolara. Programeri su željeli stvoriti sportsku limuzinu svjetske klase koja će biti dostupna ne samo bogatim ljudima, već i običnim prosječnim kupcima. Prema potpredsjedniku jedinice "Suzuki" u Americi, uspjeli su u potpunosti. Danas je izuzetno teško pronaći sličnu tehničku limuzinu u ovom cjenovnom razredu. Električni servo upravljač savršeno je uravnotežen i daje maksimalnu informiranost i kontrolu. Pravilno podešen ovjes, iako daje malu listu u kutovima, savršeno se prikazuje na izravnim udaljenostima. Čak i na 18-inčnim diskovima, automobil se ne čini krutim.

Kočna udaljenost od 97 km / h iznosi otprilike 37 metara, što ukazuje na prilično visoku učinkovitost sustava u cjelini, i to unatoč činjenici da nakon prvog izlaska kočnice mogu izgledati prilično slabe za takav stroj. Izvrsno rukovanje, visoka razina udobnosti i još mnogo toga mogu se dobiti vožnjom Suzuki Kizashi limuzine. Potrošačke recenzije gotovo uvijek naglašavaju snagu automobila i ne usredotočuju se na nedostatke, što sugerira da su kupci zadovoljni automobilom.

Pogonski sklop i njegove značajke

Nažalost, 2,4-litarski motor za ovaj automobil može se nazvati vrlo slabim. Mnogo bolje s verzijom V6. No, to je super za svakodnevnu vožnju duž metropole i prometne ceste. Osjećaj velikog ICE na niskim i srednjim okretajima. Ali ako uključite motor, tada je gubitak snage već uočljiv na 6 tisuća okretaja, što se ne može nazvati jakom točkom. Ništa loše se ne može reći o ručnom 6-brzinskom mjenjaču. Unatoč činjenici da to nije nikakva inovacija, radi glatko i odgovorno. Poluga je dugačka, što daje neke prednosti tijekom ubrzanja.

Do 96 km / h automobil ubrzava za 8,3 sekunde. Vrlo dobar rezultat, s obzirom da glavni konkurenti u ovoj utrci za oko 1 sekunde gube. Japanci imaju adut, leži u činjenici da je već planirano puštanje V6 Suzuki Kizashi. Recenzije pokazuju da je motor od 3,6 litara najtraženiji među kupcima ove limuzine. Ovdje će "Kazashi" zasigurno dati toplinu i biti izvan konkurencije.

Što nas čeka u kabini?

Ako pogledate Suzuki kizashi 2010 izdanje, onda unutar automobila je lijepo. Istina, svi programeri nisu imali dovoljno vremena ili sredstava za ugradnju sportskih sjedala, ali inače nema pritužbi. Poziv slijetanje niska ili visoka ne može, ali je vrlo udobna. Ruke s upravljačem s kolosjekom s tri kraka gotovo odmah. Teleskopska prilagodba omogućuje vam da se prilagodite potrebama vozača, što je vrlo povoljno.

Suzuki Kizashi 2012 (2,4 litre) u minimalnoj konfiguraciji ne može se pohvaliti ekranom osjetljivim na dodir na središnjoj konzoli. Ali ovdje će sve funkcije kao što je USB i pokretanje motora bez ključa biti u svim verzijama. Vrh asortimana - to je napredni multimedijski sustav i veći broj zračnih jastuka, "bluetooth" i još mnogo toga. Međutim, još nije jasno koliko će koštati rezervni dijelovi Suzuki Kizashi, ali u sljedećih 5 godina ne biste trebali ni razmišljati o tome, jer je automobil na jamstvenom servisu.

Pismeni pristup u svemu

Možemo reći da je ovo doista "pravi" sedan od japanske tvrtke. Želio bih vas podsjetiti da nijedan Suzuki automobil nije ušao na američko tržište, a Kazashi će biti pionir. U isto vrijeme, kupci će se suočiti s ozbiljnim problemom - malim brojem zastupnika. Čak iu Kaliforniji, koja pokreće najveći broj uvezenih automobila, Suzuki trgovci su vrlo malo. Zbog toga će održavanje koštati dosta novčića. Ali ako se automobil pokaže pouzdanim i praktičnim, kupci će ga prihvatiti.

Već možemo govoriti o visokoj tehnologiji najnovijeg modela, njegovoj upravljivosti, pouzdanosti motora i drugim prednostima, sve je to relativno jeftino za malu količinu novca koju nudi Suzuki tvrtka. Kizashi limuzina naravno ima vrlo smiješno ime, ali u prijevodu s japanskog znači "nagovještaj", možda nas još nešto čeka u bliskoj budućnosti, dok je to tajna.

Pogledajte vani

Htio bih razraditi vanjski izgled automobila. Uostalom, mnogo ovisi o tome hoće li potrošač voljeti automobil na prvi pogled ili ne. Općenito, prvi dojam trebao bi biti pozitivan. To se događa. Široka agresivna rešetka prednja svjetla - Prva naznaka klase sportskog automobila. Situacija se poboljšava samo ako se gleda odostraga.

Kratki poklopac prtljažnika, koji je dizajniran kao spojler, govori o dinamici. Dodajte toplinu velikim cijevima razdjelnog ispušnog sustava. Sve to nadopunjuje 18-inčni aluminijski naplatci gume niskog profila. Općenito je očito da je Suzuki Kizashi napravljen samo za aktivnu vožnju. To potvrđuju tehničke karakteristike pogonske jedinice i mogućnost ugradnje mehaničke kutije.

Pažljivi detalji

Japanci su radili na ovom automobilu 4 godine. Tijekom tog vremena, ogromna pažnja posvećena je inženjerima raznim sitnicama. Pogledajte barem kvalitetu izrade kabine. Da, ovdje nećemo naći Alcantaru, ali napadaj zglobova iznenađuje zbog svoje točnosti i gracioznosti. Strogi stil središnje konzole naglašava ozbiljnost Suzukijevih namjera. Ovdje je potrebno ne zabavljati vozača, već brzu i udobnu vožnju. Maksimalna konfiguracija s pogonom na sve kotače ima kožni interijer. Također je dodao razne gadgete. Pojavljuje se gumb AWD / 2WD koji vam omogućuje uključivanje i isključivanje pogona na svim kotačima.

Ono što Japanci nisu učinili bilo je uštedjeti na sigurnosti. Već je u bazi instalirano 7 zračnih jastuka. Jedan je za noge vozača, što je obično rijetko. Što se audio sustava tiče, Rockford Fosgate zvuči vrlo dobro. To je djelomično zbog visoke kvalitete zvučne izolacije kabine. Ovdje nam takav salon nudi Suzuki Kizashi. Možete pogledati fotografiju eksterijera i interijera u ovom članku i potpuno uživati ​​u japanskoj kreaciji.

O cijeni i konfiguraciji

U osnovnoj konfiguraciji automobil košta oko milijun rubalja. Automobil će dobiti ručni mjenjač sa 6 brzina, s obzirom na sportsku orijentaciju limuzine, što je iznimno važno, jer mnogi ljudi više vole voziti se na mehanici, kada motor dopušta sportsku vožnju. Čak iu minimalnoj konfiguraciji, automobil se zove prazan jezik, ne okreće se. Postoje značajke kao što su:

• sustav raspodjele sile kočenja;
• 7 zračnih jastuka;
• električna grijana ogledala;
• električni servo upravljač;
• višezonska kontrola klime;
• ABS, itd.

To je sasvim dostojno za takav novac, pogotovo ako se uzme u obzir da mnogi automobili europskih brandova po sličnoj cijeni nemaju ni audiosustave, već samo obuku za to. Ako ne želite voziti s varijatorom, onda je to najprikladnija opcija.

Maksimalna ocjena

Apartman će koštati oko 1.200.000 rubalja. Budući da nije potrebno odabrati iz motora, isti 2,4-litreni aspirator stoji ovdje, ali radi već u paru, ne s mehaničarima, nego s CVT-om. Ovo je rješenje prikladnije za svakodnevnu vožnju u metropoli u uvjetima prometnih gužvi i velikih prometnih gužvi.

Postoje promjene u vezi kabine. Prvo, u ovom slučaju to je koža, koja se ne može radovati. Kvaliteta završava ugodno oku. Koža je također na pristojnoj razini, stane točno. Dodano i tempomat. Korisna značajka pri vožnji na velike udaljenosti i potpuno nepotrebno za veliki grad, gdje se stalno morate zaustaviti na semaforima. Ovdje kupac više ne čeka na halogenu, i ksenonsku optiku, kao i na sjedala s prisjećanjem na posljednje mjesto. Vrlo dobro za novac, šteta je što ne nude 3.6-litarski motor s volumenom koji bi iz ovog limuzine napravio sportski automobil. No, vjerojatno je da će Japanci zadovoljiti javnost s V-oblika šest u 2017-2018.

O održavanju automobila

Razmotrili smo s vama auto Suzuki Kizashi. Njegove osobine, kao što možete vidjeti, su na pristojnoj razini. Stoga će sigurno pronaći svoju nišu na automobilskom tržištu. Još jedna stvar, koliko će održavanje takvog vozila njegovom vlasniku. Budući da je ovo prva limuzina japanske tvrtke, možda postoje značajni problemi s rezervnim dijelovima. Naravno, uvijek postoji mogućnost naručivanja izravno iz Japana, ali koliko je zgodan. Ponekad će isporuka morati dugo čekati. Ipak, "Kazashi" od 2016, u bliskoj budućnosti, ovaj problem ne prijeti, budući da je automobil iznimno pouzdan i gotovo se ne slomi, barem prve 3 godine.

No, reći da je usluga će biti na razini "Toyota" također će biti u krivu. Najvjerojatnije, uobičajeno planirano održavanje košta oko 15.000 rubalja. Konkretno za ovu klasu automobila nije dovoljno. Nakon prodaje, kao što razumijete, bit će vam potpuno na ramenima. Pronađite u kojem slučaju prednji odbojnik za Suzukija Kizashija već će biti problem.

Dostojan konkurent

Suzuki Kizashi 2016 izdanje je vrlo jak konkurent mnogim europskim i azijskim automobilima u ovom cjenovnom razredu. Njemački automobili sa sličnom tehničkom opremom mnogo su skuplji. A azijski modeli, koji su već malobrojni, imaju značajne nedostatke. Zato se "Kazashi" ističe među ukupnom sivom masom. Ali ne možemo reći da njegov dizajn nije kao bilo koji drugi. Određene sličnosti mogu se naći s "Chevrolet Cruze", ali to se tiče izgleda, a ne interijera. Osim toga, ovaj automobil se može nazvati debi, jer je "Suzuki" prethodno proizvodio samo SUV-ove. Iako je neko vrijeme bio model "Verona", koji uopće nije primao distribuciju, pa je tako ostao bez lica.

Sada Japanci nude nešto novo, moglo bi se reći, čak i svježe tehnički. Nema kompliciranih linija tijela ili bilo kakvih istaknutih elemenata, ali sve se radi skladno i jednostavno, što stvara pozitivan dojam tijekom probne vožnje.

Što kažu vozači Kazašija?

Najveća količina korisnih informacija može se dobiti iz recenzija vlasnika tih automobila. Najčešće, oni su zadovoljni s upravljanjem novo-made japanski i ne skrivaju, ostavljajući svoje povratne informacije online. Najčešće se usredotočite na prepoznavanje automobila, to jest, s tijelom nije izgubljeno. Unatoč činjenici da je automobil prilično velik, u kabini nema mnogo mjesta. Postoje tvrdnje zbog niskog stropa, koji "guši". Ali ovdje iza mjesta sasvim je dovoljno, pa čak ni koljena ne leže na vozačevom i suvozačkom sjedalu.

Plastika u kabini je uglavnom mekana i ne žali se na nju. Tu su umetci ispod stabla, što je vrlo korisno, s obzirom na dizajn. Boja svijetle mjesečeve ploče. Kada vozite noću, oči se ne umaraju, ako je potrebno, možete smanjiti ili povećati svjetlinu pozadinskog osvjetljenja. U maksimalnoj konfiguraciji ima stražnju kameru. Japanci su pokušali s njegovim pravilnim smještajem, pa praktički ne bacaju blato. Ipak, takav problem postoji na mnogim automobilima i programeri bi ga trebali riješiti.

Mnogi vozači "Kazashi" bilježe prekomjernu krutost ovjesa. Jedna stvar, ako vozite normalnom cestom, sasvim drugo - rupama. U ovom slučaju malo je ugodno, na što se stalno naglašava pozornost. To je doista problem, ali tko god je navikao na krupniju suspenziju, svidjet će mu se. Ona ima svoje prednosti, na primjer, pruža maksimalne informacije o upravljivosti. Kotač je dosta težak i oštar, odgovara na najmanji pokret vozača. Japanci nemaju problema s rukovanjem.

Ukratko

Bez obzira što netko kaže, "Suzuki Kazashi" je dobar automobil, ali ne više. On ima i svoje prednosti i slabosti. Na primjer, čak iu SAD-u, servisiranje takvog automobila je cijeli problem, a kamoli Rusija, kada je automobil jedinstveniji, to je više novca potrebno za popravak. No, ovo je mana u Suzuki tvrtki, u tehničkom smislu nema primjedbi na model. Iako, sudeći po recenzijama, Kazashi ima i svoje osobine eksploatacije. Ipak, automobil se vrlo uspješno prodaje u mnogim zemljama. Više od njega ne bi trebalo očekivati, jer to je samo prva limuzina koju su napravili Japanci.

Možda će sljedeći model imati motor od 3,6 litara. To će imati pozitivan učinak na prodaju. Uostalom, čak i sada, mnogi vozači koji bi željeli neku vrstu vožnje i brzu vožnju žale se da ovaj 2,4-litarski motor možda neće. Naravno, on nije ni "povrće", poput 1.4 ili 1.6 bez turbine, ali očito nije na sportskom.

Iako postoji plus takvog motora. On je odavno proučavan daleko i široko, kao što je stavljen na automobile, "Opel Astra" i druge. Stoga bi trebalo nastati održavanje i popravak problema u pogonu.

Kao što možete vidjeti, svaki nedostatak ima svoje prednosti. Općenito možemo reći da je "Kazashi" vrijedan svog novca. Nije ni čudo što kažu da Japanci vrlo dobro održavaju razinu kvalitete - ovaj “Suzuki” je dokaz toga.