Crossover DFM AX7: recenzije, značajke, proizvođač

DFM AX7 - prvi crossover u modelu kineske marke automobila Dongfeng. Predstavljen je široj javnosti na Auto Showu u Pekingu 2014. godine. Sljedeće godine, proizvodna verzija automobila ušla je na kinesko tržište i gotovo odmah postala bestseler. Crossover se pojavio na tržištu CIS-a tek 2017. godine. Danas ćemo pregledati prve stručne recenzije DFM AX7 i otkriti zašto je ovaj automobil toliko popularan kod kuće.

genealogija

Proizvođač DFM AX7 - Dongfeng Motor Automobile Corporation - u svom je segmentu jedan od najvećih i najstarijih u NR Kini. Osnovana je 1969. Osim osobnih automobila, tvrtka proizvodi kamione, autobuse i posebnu opremu. Ne tako davno automobilska zajednica raspravljala je o predstavljanju "kineskog Hummera" - velikog vojnog SUV ratnika. Stoga ga izdaje i brand Dongfeng (ovako se izgovara naziv tvrtke, međutim za jednostavnost koriste skraćenicu DFM). Tvrtka je ušla na post-sovjetsko tržište s limuzinom S30 i pseudo-crossover H30 Cross. Budući da su zastarjeli, ovi automobili nisu postigli posebno priznanje. Lansiranje novog modela najavljeno je već dugo vremena, ali se dogodilo samo dvije godine nakon predstavljanja ovog modela kod kuće.

eksterijer

Kinezi su samostalno razvili automobilsko tijelo, savjetujući se sa stručnjacima iz talijanskog studija Giugiaro. Međutim, to je nemoguće nazvati jedinstvenim - mnogi vozači u svojim recenzijama o DFM AX7 žale se na sličnosti s Hyundai crossoverima, kao i na Nissan Qashqai i Honda CR-V automobile. Pristalice najnovije verzije bile su najbliže istini - automobil se temelji na temeljito prerađenoj platformi Honda CR-V treće generacije. Nakon što je primio kinesku dozvolu boravka, preimenovana je u DFMS.

Čak i kada je obojen u bijelo, crossover ne izgleda pretjerano. To je unatoč činjenici da u svojim dimenzijama nije inferiorna u odnosu na Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail i KIA Sorento. Prilikom kupnje ovog automobila ne morate dodatno plaćati za boju, ali je raspon boja ograničen - nude se crne, srebrne, smeđe i bijele boje.

unutrašnjost

Ako, gledajući u tijelo, možete grubo shvatiti odakle su dizajneri inspiraciju, unutrašnjost je sve manje očita. Torpedo napravljen u stilu japanskih i korejskih crossover-a, a ne najnoviji. Završena je s dvije vrste plastike - meka je prisutna izravno na kontaktnim površinama, a tvrda je na vrhu. Općenito, unutrašnjost izgleda čvrsto, nedostaje karakterističan miris novih kineskih automobila.

U unutrašnjosti praktički nema nemirnih sjajnih elemenata, umetci ispod stabla i aluminij su u skladu s mekom plastikom. Ergonomija također nema prigovora. Središnji naslon za ruke ima mekani pokrov koji, krećući se naprijed, otvara pristup do prilično velikog odjeljka. Držači čaša dobili su snažne brave, tako da ne možete brinuti o naočalama tijekom oštrih zavoja. I tako da je pri prolasku takvih skretanja tiho stajao suvozač, ima dvije ručke - klasičnu iznad glave i još jednu desno na središnjem tunelu. Krov kineskog automobila ima poklopac, čiju bi veličinu zavidjeli mnogi poznati natjecatelji.

U stražnjem redu je dosta mjesta. Zahvaljujući ravnom kauču i ne prevelikom središnjem tunelu, ovdje se mogu smjestiti tri osobe s relativnom udobnošću. Od dodatnih pogodnosti može se primijetiti samo središnji naslon za ruku, opremljen s par držača čaša.

Volumen prtljažnika na križanju je 565 litara. Ako preklopite naslone stražnjih sjedala, ova brojka se povećava na 1572 litre. U podzemnom prtljažniku nalazi se rezervna guma (u top verziji, čak iu punoj veličini s lijevanim diskom). Važno je napomenuti da kada sklopivi stražnji leđa formirana gotovo ravna poda, s malim korakom. Lako se može smjestiti dvije osobe prosječne visine za noćenje. Usput, u tom smislu, kineski crossover bi zaobišao mnoge konkurente.

oprema

U maksimalnoj konfiguraciji, automobil je opremljen kontrolom krstarenja i klime, stražnjom video kamerom, električnim pogonima i ogledalima ručne kočnice, električnim podešavanjem vozačkog sjedala s memorijskim sustavom od dva položaja i automatskim prozorima. Prednja sjedala imaju dvostupanjsko grijanje.

Strojevi za kinesko tržište opremljeni su 9-inčnim zaslonom, a za zemlje ZND-a samo 7-inčni. U isto vrijeme, nema dovoljno svjetline i lošeg zvuka. Nema ugrađene navigacije. U gornjim inačicama s automatskim mjenjačem postoji mogućnost pristupa bez ključa i pokretanje motora s gumbom. Kontrola klime dostupna je u svim verzijama s automatskim mjenjačima i skupim s ručnim mjenjačima. Gumb GLONASS ERA nalazi se između tipki za grijanje sjedala. Iznenađujuće, cijela križna kabina ima samo jedan USB priključak.

Upravljačka ploča izgleda prilično uredno, ali zbog slabog svjetla tijekom dana, ne čita se baš najbolje. U stražnjem dijelu naslona za ruke nalaze se usmjerivači zraka za putnike drugog reda i dva priključka: 12 i 220 volti. Relej pokazivača smjera klikne tako glasno da vozač neće zaboraviti na svoje pravovremeno isključivanje. Gumb za alarm nalazi se na prednjoj ploči suvozačeve strane, tako da vozač mora doći do njega.

Kao što je prikazano na DFM AX7, presvlake sjedala (gruba neperforirana umjetna koža) ne izazivaju najviše pozitivnih emocija među sofisticiranim vozačima. Nasuprot tome, ovo je ugodno iznenađen snažnom lumbalnom potporom. Nemogućnost podešavanja volana na izlazu ne izaziva nikakve pritužbe, budući da je slijetanje na vozačevo sjedalo vrlo udobno.

Motor i mjenjač

Mnogi vozači su zainteresirani za koji motor DFM AX7 ima. Kao i gotovo svi predstavnici kineske automobilske industrije, ovaj crossover se gotovo u cijelosti sastoji od posuđenih komponenti. Jedna stvar je ugodna - u ovom automobilu, ove komponente su u početku pouzdan i dokazano tijekom godina. Dakle, 2-litarski benzinski motor RFN 10LH3X nije ništa drugo nego licencirani francuski motor EW10A. Na predstavljanju automobila, djelatnici proizvođača rekli su da je PSA izgradila specijaliziranu tvornicu u kineskom gradu Wuhan, koja će proizvoditi motore koji nisu lošije kvalitete od onih koji se nalaze ispod haube vozila Peugeot i Citroen. Gornji motor razvija 140 konjskih snaga i 200 Nm okretnog momenta. Ima vrlo umjeren apetit - 9-12,5 litara na 100 kilometara, ovisno o načinu vožnje.

5-brzinski ručni mjenjač BE4 / 5 također je posuđen iz grupe PSA, a 6-stupanjski automatski mjenjač proizveden je u Japanu i ugrađen na isti Peugeot i Citroen. Dongfeng Motor Corporation posjeduje 14% udjela u PSA, tako da Francuzi aktivno opskrbljuju svoje partnere, ako ne i najnaprednije, ali dokazane tehnologije.

Na cesti

Zaspao za volanom automobila DFM AX7 ne radi, jer motor prilikom pritiskanja papučice gasa uzburka krv svojom bukom. Samo ovdje zvučnik ne odgovara zvuku. Tehničke karakteristike proizvođača iz nekog razloga ne ukazuju na brzinu ubrzanja automobila do 100 km / h, očito, ta brojka nije razlog za ponos kineskih dizajnera. U isto vrijeme, probna vožnja DFM AX7 dokazuje da se u potoku, brzinom do 120-130 km / h, automobil osjeća prilično sigurnim.

Automatski mjenjač počinje bez odgađanja i prebacuje brzinu bez trzaja. Pritisak se može osjetiti osim u slučaju kada, nakon vožnje na rubu praznog hoda, morate ubrzati. U ručnom načinu rada, prebacivanje se događa kada igla brzinomjera dosegne 6000 okretaja. Približno također mjenjač radi u automatskom načinu rada, ako snažno pritisnete papučicu gasa.

Stabilnost u kolosijek crossover DFM AX7 se ne razlikuje, kao i otpornost na bure vjetra. U nultom položaju upravljač, opremljen električnim pojačalom, je previše lagan. S naglim manevrima, automobil je poprilično peta. Izvorni element za kineski automobil - staza. Na njemu se drži dostojanstveno. Mala i srednja suspenzija udaraca apsorbira gotovo neprimjetno. Ispred automobila je opremljen s policama "McPherson", a iza - multi-link ovjes, koji je vrlo sličan onom u Honda CR-V.

Off road

Mogućnost ugradnje pogona na sva četiri kotača na DFM AX7 je malo vjerojatna, jer očito nije dizajnirana da prevlada oštar teren. Ovjes je dovoljan za kretanje kroz lagane i srednje neravnine, ali ne možemo govoriti o permisivnosti automobila, naravno. Kao i svaki običan crossover, kineski automobil prilično udobno prevladava temeljni premaz. Ispod dna, osim izduvnog trakta, ništa ne pada, što je vrlo korisno za vožnju na post-sovjetskim cestama. plastika zaštita motora Naravno, on je inferioran u odnosu na pouzdanost metala, ali za mjernu vožnju to je dovoljno. Stražnji stacionarni nosač za vuču nalazi se dobro, ali prednji - ne sasvim. "Sev" na prednjem odbojniku morat će ga iskopati kako bi izašao iz nevolje.

Testna vožnja DFM AX7 ilustrirala je da uz odgovarajuću vještinu vozača i dostupnost prikladne gume, DFM AX7 također može voziti kroz malu prljavštinu. 19 centimetara pridonosi tome udaljenost od tla čvrsti kutovi ulaza i izlaza (23 i 24 stupnja) odnosno izdržljivo neobojeno plastično dno. Isključivanjem sustava dinamičke stabilizacije moguće je "klizanje".

Politika određivanja cijena

DFM AX7 u konfiguraciji Comfort 5MT košta oko 858.400 rubalja. To je početna oprema, koja uključuje: sustav dinamičke stabilizacije, par zračnih jastuka, pomoć pri spuštanju i pokretanju brda, električna zrcala i električne prozore, klima uređaj, multifunkcijski uređaj i radio sa šest zvučnika. Ova verzija je agregirani 5-brzinski ručni mjenjač.

Druga oprema s "mehanikom" nazvana Premium 5MT košta oko 100.000 rubalja. Ona se od prethodne verzije razlikuje po prisutnosti kontrole klime, grijanih prednjih sjedala i kabine s pseudo kožom.

Sljedeća verzija naziva se Prestige 6AT. Osim svega navedenog, ima i sljedeće mogućnosti: tempomat, grijana ogledala, električnu ručnu kočnicu i kožni volan i ručicu mjenjača. I što je najvažnije, kao što ime implicira, ova oprema je opremljena automatskim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa. Cijena DFM AX7 u ovoj verziji je već 160 tisuća rubalja.

Najskuplja oprema naziva se Luxury 6AT. Njegova cijena je oko 1095.000 rubalja. Ona se razlikuje od verzije „Prestige“ prisutnošću: krovni otvor, bočni zračni jastuci i zračni jastuci za zavjese, kao i električni mikro podizač i memorija vozačevog sjedala. Osim toga, samo vlasnici ove konfiguracije mogu pokrenuti motor s gumba, bezkontaktnim pristupom, rezervnim kotačem u punoj veličini s lijevanim diskom i kamerom za vožnju unatrag.

Tehničke značajke DFM AX7

Sumirajući gore navedeno, upoznajmo se s popisom glavnih tehničkih karakteristika koje je dao proizvođač ovog crossover-a.

tijelo:

1. Tip - karavan.
2. Broj vrata - 5.
3. Broj mjesta - 5.

agregat:

1. Tip - benzin.
2. Broj cilindara - 4.
3. Položaj cilindara - u nizu.
4. Volumen - 1997 cm ³ .
5. Snaga - 140 KS
6. Moment - 200 Nm.

Dimenzije i težina:

1. Dimenzije - 4690/1850/1727 mm.
2. Međuosovinsko rastojanje - 2.712 m.
3. Razmak od tla - 19 cm.
4. Masa praznog vozila - 1625 kg.
5. Kapacitet spremnika za gorivo - 61 l.
6. Volumen prtljažnika je 565/1572.
7. Gume - 225/60 R18.

Operativni parametri:

1. Maksimalna brzina je 180 km / h.
2. Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu - 8,7 l / 100 km.
3. Ekološka klasa - "Euro-5".

natjecatelji

Zbog izvanredne veličine Dongfeng AX7, ima dosta konkurenata. Pod dimenzijama kineske crossover pada KIA Sorento, Nissan X-Trail i Hyundai Santa Fe, a pod cijenom raspona - Renault Duster i Hyundai Creta. Važno je napomenuti da su svi ovi crossover formirani ciljnu publiku i malo je vjerojatno da će obratiti pozornost na kinesku novost.

Naravno, DFM AX7, čiji smo opis ispitali, otišao je daleko od svojih sunarodnjaka na početku nule. Ovo je kompletan, dobro sastavljen i vrlo lijep automobil. U potoku je lako zbuniti japanske i korejske skretnice. Tek sada, nakon što je ušao u salon, iskusan vozač brzo se oslobađa tog dojma, budući da oprema i vozni parametri automobila ne dosežu auto-proizvodnju posljednjih godina. Prema tome, pravi natjecatelji DFM AX7 mogu biti samo blizu veličine “kineski” - Haval H6 i FAW Besturn X80 ili koristiti “Korejce” s “japanskim”, na primjer, Nissan X-Trail. Ova tri modela izgledat će malo više.

Haval H6

Predstavnik kineske marke Great Wall, dugo poznat u našim geografskim širinama, kraći je od Dongfeng AX7 za 51 milimetar, a još je manje na međuosovinskom razmaku - 37 mm. Opremljen je bogatijim i izgleda puno solidnije. agregirani Haval H6 1.5-litreni benzinski motor snage 150 KS koji radi s automatskim ili ručnim mjenjačem u 6 brzina. Benzinska verzija može imati pogon na prednjim kotačima i pogon na sva četiri kotača. Tu je i verzija s pogonom na sva četiri kotača s 2-litarskim 150-konjskim dizelskim motorom. Njegov nedostatak je samo ručni mjenjač. Cijena kineske "skitnica", ovisno o konfiguraciji, varira u rasponu od 976800-1 270 000 rubalja.

FAW Besturn X80

Kineska tvrtka FAW (kratica je prevedena kao “prva automobilska tvrtka”) stekla je veliku popularnost zbog svojih kamiona. Njegov putnički raspon je vrlo skroman - na našem tržištu, osim crossover-a Besturn X80, zastupljen je samo Oley sedan. To podrazumijeva slabu razinu povjerenja potencijalnih kupaca u proizvođača. Besturn X80 je 104 mm kraći od heroja našeg razgovora na tijelu, a 37 mm na osovinskom razmaku. Opremljen je samo benzinskim 2-litarskim motorom snage 142 KS, koji je uparen sa 6-stupanjskim "automatskim". Vozite samo na crossoveru. Trenutno je u prodaji samo paket Comfort koji nema klimu i video kameru. Njegova cijena je oko 1 000 000 rubalja.

Nissan X-Trail

Japanski crossover je 5 cm kraći od DFM AX7, na tijelu i 7 mm na bazi. Ima prednji pogon i pogon na sve kotače. Motorni asortiman predstavljaju dva benzinska i jedan dizelski motor. Oni rade zajedno s ručnim mjenjačem ili 6-rasponom. Izbor opcija je prilično širok. Cijena Nissan X-Traila kreće se od 1.250.000 do 1.750.000 rubalja.

U zaključku

Uzimajući u obzir recenzije DFM AX7, možemo zaključiti da ovaj automobil definitivno zaslužuje pažnju zbog dobrog odnosa cijene i učinka. Prema svojim karakteristikama, potpuno je u skladu s tipičnim križanjem. Međutim, automobil će biti teško natjecati se s poznatim predstavnicima ove klase. Vrijeme će pokazati može li osvojiti ciljnu publiku i postići isti uspjeh na našem tržištu kao u Kini.