Unutarnja radna površina za CV: veličina, fotografija

Ovaj će vam članak ispričati o unutrašnjem prtljažniku CVR-a, kao io postupku zamjene na automobilima na prednjim kotačima domaće i inozemne proizvodnje.

Pokretanje i njegove značajke

Što je čizma, zna bilo koji vozač koji poštuje sebe - to je elastični gumeni proizvod koji štiti od neželjenog ulaska u mehanizam različitih čestica - prašine, vode, ulja i drugih stvari. Pod anther granate (ako je navedeno) je posebno mazivo, izrađeno na temelju grafita. To se naziva "CV masti".

Što je zajednički CV?

Ovo je šarka jednakih kutne brzine u tehničkim krugovima. To je prilično jednostavan mehanizam koji vam omogućuje da obavite najvažniju stvar u automobilu - za prijenos prijenosa s mjenjača na kotače. Štoviše, granate (koje se također nazivaju CV JOINT zbog njihove nevjerojatne sličnosti s projektilom) koriste se na prednjoj i automobili s pogonom na sva četiri kotača. Ako automobil ima pogon na stražnje kotače, koristi se drugačiji mehanizam - pogonska osovina, mjenjač i dvije osovine koje prenose kretanje na kotače. Važno je napomenuti da postoje dvije vrste šarki: unutarnje i vanjske.

Unutarnje i vanjske šarke

Sa strane mjenjača je unutarnji zglob za obuću. Njegove su dimenzije nešto veće od vanjske, ai vijek trajanja je također znatan. Činjenica je da unutarnje granate služe najmanje tri puta dulje od vanjskih. Razlog za ovaj fenomen su manja opterećenja na mehanizmu. Uostalom, ako pogledate vanjsku šarku, možete vidjeti kakva sila djeluje na nju dok vozite - kotač se kreće u vertikalnoj ravnini, stalno se okreće, mijenja brzinu automobila (povećavate ga, a zatim pritisnite na kočnice). Ali u stvari, naravno, postoji mnogo sličnosti između obje šarke - izrađene su od izdržljivog metala, unutra se nalaze kuglice koje vam omogućuju prijenos pokreta na kotač, bez obzira na njegov položaj u odnosu na karoseriju automobila.

Kako mijenjati zglobove obuće?

Lako je zamijeniti zglob za obuću (unutarnji). "Ford Focus", "Lada Largus", ili stari "devet", nije bitno, algoritam rada je isti - potrebno je gotovo potpuno rastaviti ovjes automobila. Prije svega, izlijte ulje iz mjenjača - sve je poželjno, ali ako je pred vama rođena lijenost, možete napustiti treći dio. Zatim, dok ne stavite automobil na dizalicu, odmotajte i odvijte maticu koja drži granatu (vanjsku) do glavčine kotača.

Nakon toga podignite stranu stroja na kojoj radite. Nemojte zanemariti elementarna sigurnosna pravila - pod stražnjim kotačima budite sigurni da stavite zaustavljanja, stisnite ručnu kočnicu, uključite brzinu (tako da prednji kotači ne rotiraju). Nakon toga trebate povući sklop pogona iz mjenjača i glavčine. Da biste to učinili, morate učiniti sljedeće:

1. Odvijte nosač kuglični ležaj. U pravilu, to je samo jedan na automobilima s prednjim pogonom, tako da neće biti problema.
2. Odvrnite montažu glavčine na amortizer.
3. Pokušajte ne cijepati kočiono crijevo. Ubijte glavčinu sa šarke.
4. Nakon toga, morate ukloniti unutarnju granatu - to možete učiniti s malim dlijetom i čekićem. Dovoljno je iz mjenjača prouzročiti nekoliko oštrih, a ne jako jakih udaraca usmjerenih prema kotaču, tako da CV-spojevi iskoče iz sjedala.

Najvažnije je da pokušate ne ukloniti oba pogona u isto vrijeme, to je ispunjeno posljedicama, budući da će se cijeli dizajn diferencijala jednostavno raspasti, a za sastavljanje ćete morati potpuno rastaviti kutiju, a to je dragocjeno vrijeme i dodatna ulaganja.

Zamjena antera

Nakon što izvadite pogon, možete i zamijeniti spojnice (unutarnje). Možete vidjeti fotografiju ovog elementa u članku, isti je u konstrukciji za sve modele automobila. Razlike samo u veličini, sastavu materijala od kojeg je napravljen. Nakon rastavljanja pogona, popravite ga u škripcu. Uklonite stezaljke kako se ne bi ometali. Postupak uklanjanja CV spojnica s osi je vrlo jednostavan - potrebno je udariti šarku čekićem. Zbog toga se prsten komprimira i prestaje učvršćivati ​​granatu na pogon.

Nakon toga, ako ne namjeravate zamijeniti cijelu šarku, obavezno je temeljito isperite pomoću bijelog alkohola, otapala, benzina i tako dalje. Glavna stvar - da biste dobili osloboditi od svih mast unutra. Nakon toga obavezno osušite tako da agresivno otapalo ne ostane i potpuno se ispari. Tek nakon toga može se postaviti nova čizma na poluosovinu i na graničnike postaviti granatu sve dok je zaustavni prsten potpuno ne učvrsti.

Sada punite masnoću ispod prtljažnika (unutarnje). "Nissan" se popravlja na isti način kao i domaći "devet". Kao što kažu, ulje ne kvari kašu, tako da neće biti viška podmazivanja. Također je potrebno pokriti šarke dobrim slojem. maziva. Nakon toga stavite čizmu i pričvrstite je stezaljkama. Imajte na umu da obujmice ne pristaju. Na primjer, ne svugdje je moderno staviti s crvnim zupčanik, to je pogodan samo za pričvršćivanje anther na polu-osi.

Simptomi kvarova

I vrijedi malo govoriti o jasnim znakovima da granate nisu u redu. Ovo nije vrlo ugodan trenutak, jer može naškoditi novčaniku. Na primjer, vlasnici domaćih automobila morat će platiti najmanje 3.000 rubalja samo za set rezervnih dijelova za popravak pogona. Što možemo reći o sretnim vlasnicima prestižnih modela "Nissans" i "Fords", zglobovima za obuću (unutarnjim ili vanjskim) koji koštaju jednako koliko i šarka na "devet".

Prvi znak neispravnosti mehanizma je pojava vanjskih zvukova, pogotovo kada se kreće s upravljačem okrenutim u stranu. Prilikom poravnavanja kola upravljača sve nestaje. No, moguće je brkati lom granate s kvarom ležaja kugličnog ležaja - također se ruši kada se u njemu povećava zazor. Stoga, prije donošenja konačne dijagnoze, vrijedi provjeriti cijelu suspenziju kako bi se utvrdio maksimalni broj defekata.