Samostalno zaključavanje diferencijala: instalacija
Glavna značajka standardne razlike je u tome da u slučaju klizanja pogonske osovine, moment koji nije dovoljan za normalno kretanje počinje se prenositi na drugi kotač. Diferencijalno samozaključavanje koristi se za povećanje zakretnog momenta na kotaču, čime se osigurava učinkovitiji zahvat.
Kako to napraviti?
za blokada diferencijala trebate učiniti jednu od dvije stvari:
- Kombinirajte njegovo tijelo s jednom od polu-osi.
- Ograničite mogućnost rotacije satelita.
Kako izgleda?
Ovisno o tome koji se diferencijal diferencira, on se dijeli na potpuno ili djelomično blokiran. Potpuno zaključavanje omogućuje prilično krutu vezu različitih dijelova ovog elementa, pri čemu se okretni moment, ako je potrebno, u potpunosti prenosi na kotač s učinkovitijim držanjem.
Diferencijalno samozaključavanje djelomično je različito po tome što ima ograničenu količinu prenesene sile između nekoliko dijelova, a sukladno tome, zakretni moment se povećava izravno na kotač, koji ima učinkovitiji zahvat.
Faktor blokiranja
Faktor blokiranja je vrijednost koja određuje povećanje zakretnog momenta na slobodnom kotaču. Ovaj indikator postavlja omjer momenta kotača s lagom na isti indikator na kotaču. Za simetrični element, faktor blokiranja je uvijek 1, iz razloga što su momenti svakog kotača jednaki. U isto vrijeme, diferencijalna blokada ima vrijednost ovog faktora na razini od oko 3-5, a daljnje povećanje je nepoželjno jer može uzrokovati kvar različitih prijenosnih elemenata.
Brava se često koristi na uređajima s više osovina i poprečnim osovinama. Važno je napomenuti da se prednji diferencijal s ograničenim proklizavanjem na "Nivi" i drugima u automobilima s pogonom na sva četiri kotača rijetko koristi, jer smanjuje rukovanje.
Automatski ili ne
Sama blokada se može izvršiti automatski i na silu. U slučaju prisilnog blokiranja, vozač mora izdati naredbu, zbog koje je dobila priručnik s nazivom. Istodobno se automatsko zaključavanje provodi pomoću specijaliziranih tehničkih uređaja, koji se nazivaju "diferencijalom ograničenog klizanja".
obavezan
Ručna blokada u većini slučajeva provodi se uz pomoć ekscentrične spojke, pomoću koje se može postići dovoljno kruta veza između kućišta diferencijala i poluosovine. Zatvaranje ili otvaranje u ovom slučaju provodi se pomoću električnog, mehaničkog, pneumatskog ili hidrauličkog pogona.
U mehaničkom pogonu, poluga i kabeli su kombinirani ili cijeli sustav posebnih poluga. U ovom slučaju, diferencijal s ograničenim proklizavanjem se ne koristi i umjesto toga, vozač sam obavlja sve postupke pomicanjem poluge u željeni položaj na potpuno nepokretnom vozilu.
Hidraulički pogon
Upotreba pokretača hidrauličkog zaključavanja uključuje upotrebu glavnog cilindra i nekoliko radnih cilindara, dok je pokretački element ovdje pneumatski cilindar. Ako se razmatra električni pogon, tada se za zatvaranje spojke koristi poseban električni motor. Ista se brava aktivira pritiskom na određeni gumb na nadzornoj ploči.
Upotreba krutog prisilnog blokiranja često se koristi kada automobil mora savladati sve teške dionice, a nakon što ih prođe odmah se isključuje. Često se može instalirati (ako se ne koristi diferencijal s ograničenim proklizavanjem) na Nivi, kao i druge automobili s pogonom na sva četiri kotača.
Samozatvarački
Takva razlika, u svojoj suštini, predstavlja posredni uređaj između cjelovitog bloka i apsolutno slobodnog diferencijala, jer se uz njegovu pomoć može, ako je potrebno, ostvariti osnovne mogućnosti oba.
Samostalno zaključavanje diferencijala na UAZ-u i ostalim domaćim automobilima ugrađeno je u dvije vrste:
- Blokiran od razlike između zakretnih momenta.
- Blokiranje razlike između kutna brzina kotači.
Potonji tip uključuje disk, s viskoznom spojnicom, kao i diferencijal s elektroničkim sustavom blokiranja. Od razlike između zakretnih momenata, blokirane su takozvane diferencijale s automatskim zaključavanjem. Na UAZ-u i drugim automobilima, uređaji su smješteni situacijski za određeni rad svakog pojedinačnog automobila.
disk
Diferencijal diska je simetrični uređaj čija konstrukcija uključuje jedan ili više paketa frikcionih diskova istovremeno, dok je vrijedno napomenuti da određeni dio diskova ima krutu vezu s tijelom samog elementa, dok je drugi dio spojen s poluosovinom.
Osnovni princip rada, koji ima disk diferencijalni porast trenja, koristi kao osnovu sila trenja koja se pojavljuje zbog razlike u brzinama vrtnje instaliranih polu-osi.
Ako postoji pravocrtno gibanje, dok se diferencijalni slučaj i poluosni slučaj okreću s potpuno istom brzinom, paket tarnih diskova počinje se okretati kao cjelina. Ako se brzina okretanja bilo koje od korištenih polu-osi poveća, tada će se u tom slučaju odgovarajući dio diskova instaliranih u paketu već okretati s većom brzinom. U tom slučaju između više diskova nastaje sila trenja, što isključuje mogućnost povećanja brzine vrtnje. Tako se zakretni moment na potpuno slobodnom kotaču povećava, a to osigurava djelomično blokiranje uređaja.
Ovisno o tome kako je točno napravljen diferencijal ograničenja (vlastitim rukama ili u proizvodnji) kompresije Pogoni mogu biti promjenjivi ili fiksni.
Diferencijalni disk tipa LSD koristi se kao kolut u različitim sportskim automobilima, a često se nalazi i kao osovina u vozilima s poboljšanom upravljivošću. Također je rijetko naći takav samoblokirni diferencijal na VAZ-2107.
Viskozna spojka
Viskozna spojka je specifičan skup nekoliko usko razmaknutih perforiranih diskova, od kojih su neki kombinirani s diferencijalnim kućištem, dok je drugi dio povezan s pogonskom osovinom. Diskovi su postavljeni u apsolutno hermetički slučaj, koji je ispunjen specijaliziranim silikonskim fluidom visoke viskoznosti.
U procesu rotacije kućišta diferencijala i pogonske osovine s istom brzinom, ova jedinica se okreće kao jedna jedinica. Ako se brzina rotacije osovine poveća, u tom slučaju dio diskova koji mu odgovara također povećava njegovu brzinu, miješanjem silikonske tekućine. U tom smislu, tekućina se stvrdnjava i blokira. Istodobno se povećava i zakretni moment na drugoj osovini, a kada se jednakost potpuno uspostavi, fluid gubi svoja svojstva, zbog čega se kvačilo vraća u otključano stanje.
Zbog činjenice da viskozna spojka ima dovoljno velike geometrijske dimenzije, često se koristi za uspostavljanje središnjeg diferencijala za VAZ-2107. Također, njegova se upotreba može izvršiti potpuno neovisno u raznim sustavima pogona na sva četiri kotača, koji se automatski povezuju.
Zbog specifičnosti dizajna viskozna spojnica ima određenu inerciju, a također je podložna toplini, au slučaju kočenja može biti u sukobu s protublokirajućim kočionim sustavom, zbog čega se danas praktički ne ugrađuje na suvremenim automobilima.
crv
Nedavno se na Niva-Chevroletu i drugim sličnim vozilima često instalira diferencijalni crv s automatskim zaključavanjem. Korištenje ovog elementa omogućuje potpuno automatsko zaključavanje, ovisno o razlici između zakretnog momenta na poluosovini i tijelu. U slučaju da kotač klizne i zakretni moment se smanji, diferencijali počinju blokirati, a zakretni moment se prenosi na drugi kotač. Treba napomenuti da je blokiranje parcijalno, a njegov stupanj izravno ovisi o tome koliko je zakretni moment pao.
Glavno obilježje pužnog zupčanika može se nazvati činjenicom da i drugi zupčanici mogu rotirati, dok je ne mogu odvijati. Valja napomenuti da se pužni zupčanik može klinati, a to se svojstvo djelomično blokira diferencijalom s ograničenim proklizavanjem. Korisničke recenzije najviše su laskavo zabilježene u Qualife i Torsen uređajima.
Kako instalirati?
Instalacija diferencijala može se obaviti samostalno ili uz pomoć stručnjaka, ali samostalnu instalaciju treba provoditi samo ako imate sve odgovarajuće alate, kao i određene vještine za rad s njima. Ako ipak odlučite da možete instalirati diferencijal s ograničenim proklizavanjem na Niva-Chevrolet ili bilo koji drugi automobil, morat ćete slijediti jednostavne upute. Važno je napomenuti da je uputa relevantna za većinu automobila, stoga se preporuča da je u potpunosti slijedite.
instrukcija
Instalacija diferencijala samokočenja je sljedeća:
- U početku se unutarnji prstenovi ležajeva pritisnu na sve vratove montiranog uređaja tako da između krajeva unutarnjih prstena ležajeva i krajeva satelitske kutije postoji razmak od oko 3,5–4 mm.
- Diferencijal samozaključavanja montiran je vlastitim rukama sastavljenim u krater, nakon čega je ugrađena brtva, kao i poklopac kućišta radilice. Pomoću matica i vijaka potrebno je ujednačiti polovice mosta što je moguće ravnomjernije.
- Ponovno odvrnite vijke, uklonite poklopac, uklonite diferencijal i izmjerite razmake između krajeva satelitske kutije i unutarnjeg prstena ležaja pomoću mjerača osjetljivosti.
- Morate odabrati odgovarajući set brtvi za vaš diferencijal s ograničenim proklizavanjem, a važno je maksimalno točno izračunati njihovu debljinu pomoću sljedeće formule: S = A + B + 0,1. U tom slučaju, S je debljina samih brtvi, dok su A i B razmaci između krajeva satelitske kutije i unutrašnjih ležajeva.
- Sada su unutarnji prstenovi diferencijalnih ležajeva potpuno uklonjeni. Odabrani paket brtvila je podijeljen otprilike na pola, nakon čega se brtve ugrađuju izravno na vratu satelitske kutije, a unutarnji prstenovi ležajeva stisnu se do kraja.
Kako je prilagodba?
Ako ste postavili diferencijal s ograničenim proklizavanjem za VAZ ili druge domaće automobile, možete podesiti bočni razmak zupčanika kako slijedi:
- Kućište radilice je opremljeno diferencijalnim sklopom s podešenim ležajevima.
- Zatim, ugradnja brtve izravno na ravninu konektora kućišta radilice, nakon čega je kućište radilice zatvoreno poklopcem i sigurno pričvršćeno vijcima.
- Mjeri se bočni razmak između zuba pogonskog i pogonskog zupčanika, koji bi trebao imati vrijednost 0,2-0,6 mm. Mjerenje se nužno mora provesti na prirubnici zupčanika zupčanika, i to na radijusu od 40 mm. Bočna zračnost mora se podesiti zamjenom nekoliko brtvi s jedne strane kutije na drugu. U tom slučaju, ako su brtve uklonjene sa strane pogonjenog zupčanika, u tom slučaju treba povećati zazor u prijenosniku, a ako ga dodate, on se smanjuje.
- Brtve se moraju preuređivati bez mijenjanja njihovog broja, jer u suprotnom mogu postojati sve vrste povreda napetosti ležajeva diferencijala.
- Pažljivo provjerite zahvat zupčanika kroz kontaktnu površinu.
Dakle, ne samo da instalirate, već i normalno podešavate diferencijalni self-locking, osiguravajući njegov normalan rad.