EBD - što je to u automobilu? Sustav raspodjele sile kočenja. Uređaj za automobil

Uređaj automobila prosječnog i premium klase uključuje razne sustave koji olakšavaju kontrolu. Osim toga, povećavaju sigurnost. U članku će se raspravljati o EBD sustavu. Što je u autu? Za što je?

definicija

Ova kratica označava sustav raspodjele sile kočenja, koji je sastavni dio sustava ABS. Stoga, odgovoriti na pitanje, EBD - što je to u automobilu, te sustave treba razmotriti zajedno.

Povijest

Ideja o stvaranju ovog sustava nastala je prije Drugog svjetskog rata. Izvorno je planirano da se koristi u zrakoplovstvu. Za automobile je sustav ABS počeo prilagođavati 1964. godine inženjerima Mercedesa zajedno s Teldixom i Robertom Boschom. Sredinom 1970-ih, ABS sustav počeo se instalirati na izvršne automobile, a od 1978. redovito na njemačke automobile. Mercedes Benz W116 (S-klasa) i BMW serije 7. t

imenovanje

Ovaj sustav služi za optimalnu raspodjelu sile kočenja preko kotača. Razlika u odnosu na ABS, koji pruža mogućnost upravljanja automobilom tijekom naglog kočenja i povećava njegovu učinkovitost, jest da EBD omogućuje spremanje putanje kretanja u teškim uvjetima. Različiti i načelo djelovanja.

aktualnost

Tijekom usporavanja sila kočnog sustava se raspoređuje po kotačima u skladu s danom shemom. Međutim, uvjeti se mogu značajno razlikovati od standarda. To utječe na stupanj prianjanja kotača na površinu ceste, što je određeno s nekoliko čimbenika:

• Prvo, kada dođe do kočenja, masa vozila se redistribuira, a opterećenje na prednjoj osovini značajno se povećava. Prema tome, držanje prednjih kotača se povećava, dok se stražnji kotači, naprotiv, smanjuju (obično se to uzima u obzir, a za prednju osovinu kočioni sustav po defaultu stvara veći pritisak).
• Drugo, većina automobila u početku ima neujednačenu distribuciju mase (za mnoge je glavna težina na prednjoj osovini), što se također uzima u obzir.
• Treće, tijekom utovara, masa vozila se redistribuira u uzdužnom iu poprečnom smjeru.
• Četvrto, kotači mogu biti na različitim površinama s različitim svojstvima prianjanja.
• Peto, na zaustavni put mogu postojati nepravilnosti, koje mogu dovesti do kratkog prekida kontakta s površinom.
• Šesto, prilikom manevriranja javlja se i masovna preraspodjela. To jest, prianjanje kotača na površinu u vrijeme kočenja određuje fizičke karakteristike ovog procesa, uređaj automobila, stupanj njegovog opterećenja, osobitosti kretanja i vanjske parametre. Štoviše, to je neujednačeno u svakom slučaju. Ako se konstrukcijske značajke uzimaju u obzir prilikom postavljanja sustava, posljednja tri čimbenika ne mogu se unaprijed izračunati.

ABS izbjegava blokiranje kotača, no u nekim uvjetima ovaj sustav ima ograničenu funkcionalnost. To se posebno očituje u slučaju pravocrtnog kočenja na heterogenoj površini, na klizavim i labavim površinama, na nepravilnostima i zavojima. U prvom slučaju, ABS smanjuje ukupni tlak u sustavu, stoga je zaustavni put određen razmakom potrebnim za zaustavljanje vozila na površini s lošijim prianjanjem.

To vrijedi i za skliske površine. Kod odvajanja kotača prilikom nepravilnosti u vožnji također je smanjena sila kočenja. Prilikom okretanja, vanjski kotači su najopterećeniji, stoga sustav ponovno smanjuje tlak kako bi se izbjegle unutarnje brave.

Glavni problem kod ABS-a je koristiti isti uzorak otključavanja za sve kotače, jer to nije uvijek slučaj, osobito kod različitih opterećenja. Stoga, čak iu posljednjoj situaciji, sustav može dopustiti blokiranje neotkrivenih unutarnjih kotača, kao i kod izravnog kočenja, stražnjih. U prvom slučaju to će dovesti do ispravljanja putanje, u drugom - možda do skretanja.

uređaj

Raspodjela sile kočenja je sastavni dio ABS-a. Stoga, da biste razumjeli uređaj EBD - što je u automobilu - prvo morate razmotriti sustav protiv blokiranja kotača.

Uključuje sljedeće komponente: kontrolnu jedinicu, senzori brzine rotacija kotača, pogon hidraulične jedinice, oprema za upravljanje u kočionom sustavu (obrnuta elektrohidraulična pumpa, hidraulični akumulator, upravljački elektrohidraulički ventili).

Zbog složenosti, ABS je podijeljen na jednokrilni, dvostruki i višestruki (obično četiri). Time se određuje broj ventila (2 po krugu).

Elektronička raspodjela sile kočenja koristi senzore za okretanje kotača i upravljačku jedinicu zajedno s ABS-om. Osim toga, uključuje ventile za provjeru i redukciju u kočionom vodu umjesto uobičajenih ventila za regulaciju tlaka ili regulatora aksijalne sile kočenja.

Načelo djelovanja

Budući da sustav raspodjele kočione sile radi u sprezi s ABS-om, koristeći iste komponente, ovi sustavi trebaju biti razmotreni u cijelosti kako bi se ostvario EBD - što je to u automobilu?

ABS senzori prati brzinu rotacije svakog kotača, upravljačka jedinica uspoređuje očitanja i daje naredbe magnetskim ventilima hidrauličnog modula. Oni s frekvencijom od 15-20 Hz podižu i oslobađaju tlak u krugu, osiguravajući povremeno kočenje automobila. Funkcionalnost sustava određena je brojem krugova. Najsavršenije opcije s četiri sklopa koje mogu kontrolirati kočenje svakog kotača. Sustavi s dvostrukim krugom ograničavaju silu kočenja jedne strane, a jednokološki u cijelom sustavu.

Sustav raspodjele kočione sile koristi senzore zajedničke ABS-u na svakom kotaču. Čitaju brzinu kotača kako bi izračunali brzinu kretanja i tlak kako bi odredili opterećenje. Na temelju analiziranih informacija, EBD određuje stupanj prianjanja na površinu ceste svakog kotača. Zatim se u skladu s tim podacima aktiviraju ventili za reguliranje sile u kočionom sustavu i raspodjele na kotače.

EBD zahtijeva precizne promjene tlaka, tako da se proporcionalni ventili koriste kako bi se osiguralo njegovo glatko podešavanje. Ne koristi visokotlačnu pumpu. ABS se aktivira samo ako pad tlaka nije dovoljan za uklanjanje brave kotača.

Elektronska raspodjela kočne sile EBD vrši se ovisno o specifičnoj situaciji. Kod ravnog kočenja na jednoličnoj površini, pritisak u kočionim krugovima neopterećenih stražnjih kotača smanjuje se s rizikom blokiranja, a sila prednjih kotača s boljim prianjanjem se povećava.

Ako se pod istim uvjetima učita stražnja osovina, sustav, naprotiv, povećava snagu kočenja.

Kad se koči na heterogenoj površini, kotači na premazu postižu veći pritisak, čime se osigurava bolje prianjanje. U tom slučaju, sustav kontrolira silu kako bi spriječio pomak okretnog momenta s putanje.

Prilikom kočenja u zavoju, smanjuje se tlak na praznim unutarnjim kotačima.

Posebno teška situacija nastala zbog nepravilnosti na zaustavnom putu. Ovdje pomaže kontrolni sustav amortizera s senzorima za ovjes. Na temelju svojih podataka procjenjuje stanje površine ceste i prenosi je na ABS modul. U takvim uvjetima sustav prelazi u poseban način rada, pri čemu se pad tlaka u sustavu kočenja usporava.

Prema tome, kumulativnim funkcioniranjem sustava izbjegavaju se brave kotača. Istovremeno, oni rade drugačije: EBD, za razliku od ABS-a, radi neprekidno, a ne samo kada su kotači zaključani prilikom kočenja. Stoga preraspodjeljuje silu kočenja na kotače prije aktiviranja ABS-a, koji se koristi samo u hitnim slučajevima.

primjena

ABS sustav opremljen je najmodernijim modelima osobnih automobila, s iznimkom najvećeg proračuna. EBD je instaliran na skuplje automobile.