Motor D-245: karakteristike, fotografije i povijest

Jedan od najčešćih motora tvornice MMZ bio je dizelski motor D-240 koji se koristio na traktorima MTZ-80 i 82. U 90-ima motori tvornice bili su široko korišteni ne samo na traktorima, već i na teretnim vozilima, ali snažnije i dinamičku pogonsku jedinicu, koja je postala D-245.

Opći podaci

Za kompletan set autobusa i kamiona s punom težinom do 8.000 kg stvorena je verzija motora D-240 opremljena turbopunjačem. Nova pogonska jedinica dobila je oznaku D-245. Konstruktivno, to je konvencionalni inline četverocilindrični motor s vertikalnim cilindrom. Za turbo dizel koristi drugačiji dizajn bregaste osovine, koja ima pet ležajeva umjesto tri. Također se primjenjuje pumpa za gorivo s modificiranim parametrima ubrizgavanja goriva. Redoslijed ciklusa motora motora D-245 ostao je nepromijenjen - prvi, treći, četvrti, drugi. Fotografija je pogled sprijeda jedne od opcija motora.

Uz prethodni radni volumen od 4,75 litara, tehničke karakteristike D-245 su na višoj razini. Motor ima veće parametre snage (do 163 sile) i zakretni moment (do 595 N / m) uz manju potrošnju goriva. Težina motora koja nije napunjena uljem i hidrauličnim fluidima dostiže 560 kg s ukupnom dužinom od nešto više od jednog metra. Širina motora je 702 mm, a visina od dna posude do poklopca ventila je 1080 mm. Lansiranje D-245 se izvodi samo iz električnog startera.

izmjene

Ovisno o tipu automobila, motori mogu biti opremljeni radijatorom za srednje hlađenje zraka koji se dovodi u cilindre. Ovisno o raspoloživosti radijatora, na motore se ugrađuju turbo kompresori različitih izvedbi. Glavne opcije motora:

• 117-jaki D-245.7, s hladnjakom zraka;
• 130 KS, D-245.9, s hlađenjem zraka;
• 150 KS D-245.30, s hladnjakom zraka;
• 176-jaki D-245.35, s radijatorom za hlađenje zraka;
• 105-jaki D-245.12S, bez radijatora za zrak.

Blok i glava motora

Glavni dio motora je blok cilindra s ugrađenim rukavima. Vanjska površina košuljice se izravno pere s rashladnim sredstvom. Da bi se izbjeglo curenje, obloge imaju brtvene prstenove. Prednji, stražnji zidovi bloka i tri unutarnja nadvoja koriste se za ugradnju ležajeva radilice. Donji poklopci tih nosača obrađuju se zajedno s odgovarajućim dijelovima i stoga nisu međusobno zamjenjivi.

Unutar jedinice nalazi se poseban kanal koji služi za opskrbu ulja pod tlakom za podmazivanje najopterećenijih čvorova. U ravnomjernim ležajevima radilice, mlaznice su postavljene za dovod ulja do klipova. Takav postupak smanjuje temperaturne uvjete klipova i povećava trajnost motora D-245 u cjelini. Bočni pogled na dizelski motor.

Glava bloka od lijevanog željeza opremljena je s osam vodilica ventila i četiri rupe za mlaznice za ubrizgavanje goriva. Osim toga, glava ima utična mjesta i točke za pričvršćivanje pokretača ventila. Na bočnim stranama, glava ima kanale iz usisnih i ispušnih ventila. Na tim kanalima su instalirani kolektori za dovod zraka i ispušni plinovi. Unutar glave nalaze se kanali za rashladno sredstvo, koji se podudaraju s kanalima odziva u bloku cilindra. Između glave i bloka nalazi se brtva.

Mehanizam za pokretanje

Motor D-245 opremljen je čelikom radilica, instaliran na pet nosača. Od aksijalnih pomaka, osovina je zaključana s posebnim polu-prstenovima ugrađenim u utor blizu oslonca stražnjeg vratila. Za veću ujednačenost rada na radilici instalirane su dodatne protuteže. Na stražnjem kraju vratila je postavljen zamašnjak od lijevanog željeza s prstenom zupčanika za pokretanje motora.

Klipovi motora slični su klipovima D-240 i nose komoru za izgaranje. Ostali dijelovi radilice također su slični konvencionalnom motoru traktora. Pogled stražnjeg dijela kućišta kvačila.

Za pogon ventila koristi se shema s donjim bregastim vratilom. Sila na ventile prenosi se pomoću potiskivača i klackalica. Bregasto vratilo se okreće od glavnog vratila motora pomoću zupčastog mehanizma. Mjenjači imaju oznake koje služe za ispravno podešavanje faza otvaranja ventila motora D-245.

hrana

Glavne komponente sustava za dobavu gorive smjese su pumpa za gorivo, turbopunjač i zračni filtar. Ovisno o modelu motora, koriste se različite crpke koje se razlikuju u parametrima ubrizgavanja goriva. Crpka se pokreće s prijenosnika bregastog vratila. Po izboru, na pumpu se može ugraditi ventil koji služi za zaustavljanje motora D-245. Tehnički, ventil je elektromagnet s radnim naponom od 12 ili 24 volta s vijkom koji preklapa presjek dovoda goriva. Prije punjenja u crpku gorivo prolazi kroz dvije faze pripreme u grubim i finim filtrima. Na slici se jasno vidi pumpa za gorivo i sustav za čišćenje goriva.

Povećana tehnička svojstva D-245 imaju dovod komprimiranog zraka u turbopunjač. Strukturno, to je centripetalna turbina koju pokreće protok ispušnih plinova plinski motor. Na jednoj osovini s ugrađenim turbinskim rotorom u jednom stupnju kompresora. Cijeli mehanizam je smješten u kompaktnom kućištu i montiran na ispušnom razvodniku. Na motorima s hladnjakom zraka moguće je podesiti parametre kompresora. Za promjenu parametara, dio ispušnih plinova se zaobilazi pomoću rotora, što smanjuje učestalost njegovog okretanja i smanjuje tlak pojačanja. Fotografija prikazuje položaj turbopunjača na motoru.

Podmazivanje i hlađenje

Za hlađenje motora upotrebljava se prisilna cirkulacija tekućine kroz kanale unutar jedinice i glave. Centrifugalna crpka smještena na prednjoj strani motora služi za stvaranje glave. Pogon crpke je u tijeku remenski pogon od radilice. Isti pojas služi za okretanje generatora postavljenog na strani kućišta radilice. системе охлаждения sustav hlađenja Postoji termostat za održavanje optimalne temperature motora. U termostatu postoji mjesto za postavljanje senzora koji signalizira pregrijavanje motora.

Podmazivanje D-245 provodi crpka s usisom ulja iz korita motora. Visoko opterećeni i kritični dijelovi motora podmazuju se pod pritiskom, ostatak - prskanjem i kapljicama ulja. Čišćenje ulja provodi se filtrom s zamjenjivim papirnim elementom. Kod motora D-245 morate vrlo pažljivo pratiti razinu i stanje ulja, jer trajanje rada turbopunjača ovisi o tim čimbenicima.