Mehanizam za distribuciju plina. Namjena i uređaj za mjerenje vremena

U osobnom automobilu, motor neće moći pravilno funkcionirati bez jasnog i koherentnog vremena rada. On je odgovoran za pravodobno ubrizgavanje goriva u cilindre i također uklanja ispušne plinove iz sustava. Druga važna značajka su vremenske oznake. Neophodno je strogo ih se pridržavati, inače će injektiranje i ispušni plinovi propasti.

Ovaj uređaj ima složenu strukturu. Timing se sastoji od takvih dijelova i mehanizama: pogonskih elemenata, prijenosnika bregastog vratila i bregastog vratila, pogonskih elemenata ventila, izravno ventila i opruga, kao i vodilica. Rad mehanizma za distribuciju plina sinkroniziran je s paljenjem i ubrizgavanjem.

bregasta osovina

Rad bregastog vratila je otvaranje ventila u redoslijedu potrebnom za ispravno funkcioniranje motora. Za proizvodnju ovih dijelova upotrebljavamo lijevano željezo ili specijalni čelik. Kako bi se smanjilo habanje dijela, njegove površine se očvršćuju uz pomoć struje visoke frekvencije i one se zagrijavaju.

Postoje dva mjesta na kojima se može postaviti bregasto vratilo. To je ili kućište radilice ili motor glava motora. Postoje i opcije motora kada su u glavi dvije bregaste osovine (višestruki ventili s unutarnjim izgaranjem). Bregasto vratilo se okreće na posebnim rukavcima ležaja.

Klasifikacija motora prema broju bregastih vratila

Ovisno o broju bregastih osovina, motori su podijeljeni u dvostruke (DOHC - dvostruka bregasta osovina) i jednostruki (SOHC - pojedinačni gornji bregasto vratilo). Ako uzmemo u obzir tip motora DOHC, onda postoji jedna bregasta osovina koja kontrolira usisni ventil, a drugi - ispušne ventile. U SOHC, jedna bregasta osovina obavlja ove funkcije.

Ventili se pokreću ekscentrima koji su montirani na bregastom vratilu. Njihov broj ovisi o broju ventila. Ovisno o konstrukciji motora, može varirati od dva do pet po cilindru. Postoje različite konfiguracije ventila: dva usisna i jedan ispušni, po dva tipa, tri usisna i dva ispušna. Oblik ekscentara je odgovoran za točno kako će se ventil otvoriti i zatvoriti, vrijeme otvaranja i visina dizala.

Pogon bregastog vratila: Opće informacije

Pogon bregastog vratila s radilice može se izvesti na tri različita načina: pomoću remena (remenski pogon) lancu (lančani prijenos), a ako konfiguracija motora osigurava niže mjesto bregastog vratila, tada se koristi zupčanici. Smatra se da je lančani pogon najpouzdaniji, ali se odlikuje složenošću dizajna i visokom cijenom. Trakasti pogon je mnogo jednostavniji, ali je radni resurs na pojasu manji, a ako se slomi, posljedice mogu biti strašne.

Ako se pojas zaustavi, rad bregastog vratila se zaustavlja i radilica nastavlja raditi. Što to prijete? Ako je motor višestruki, tada će tijekom rada klipovi udariti u ventile, koji ostaju otvoreni. To ne samo da može oštetiti šipke, nego i vodilice. Sam se klip može čak i srušiti. Kod jednostavnih motora s dva ventila nema takvog problema, stoga je popravak ograničen samo na zamjenu remena.

Ako je razvodni remen odsječen na dizelskom motoru, posljedice će biti još teže nego na benzinskom motoru. Budući da se komora za izgaranje nalazi u klipovima, ventili imaju vrlo malo prostora. Dakle, ako se ventil smrzne u otvorenom položaju, tada se uništavaju samo šipke i čahure, ali bregaste osovine, ležajevi, podizači, postoji velika vjerojatnost deformacije klipnjača. A ako se pojas zaustavi na visokim okretajima, možete čak oštetiti blok motora.

Pogon distribucije plina: varijacije

Ovisno o položaju bregastog vratila, postoji nekoliko vrsta mjerenja vremena. Ako bregasto vratilo ima niže mjesto, tada se sila na ventili prenosi pomoću potiskivača, šipki i klackalica. Ako je bregasta osovina na vrhu, postoje tri opcije za pogon: klackalice, podizači i poluge.

Klackalice se također nazivaju rockers ili roller poluga, oni su izrađeni od čelika, montiran na osovini, koja je instalirana u glavi cilindra na stalak. Klackalica se naslanja na bregasto bregasto vratilo i utječe na kraj vratila ventila. Kako bi se smanjilo trenje tijekom rada, u rupu se utisne posebna rukava.

Ako je bregasto vratilo smješteno iznad ventila, one se pokreću pomoću poluga. Čeljusti bregastog vratila djeluju na stablu ventila. Postoje različiti vremenski remeni, u kojima je hidraulički kompenzator smješten između poluge i ventila. Takvi slučajevi ne zahtijevaju prilagodbu jaza.

U trećoj varijanti, bregasto vratilo djeluje izravno na sam podizač ventila. Tipkala su mehanička, hidraulična i valjkasta. Prvi praktički ne koriste, jer su previše bučni, a također zahtijevaju prilagodbu jaza. Najpopularniji je drugi tip, budući da hidraulični strojevi ne zahtijevaju takvu prilagodbu i rade puno tiše. Djeluju na temelju motornog ulja, neprestano pune unutarnje šupljine i tako pomiču klip kada se pojavi zazor.

Često se u prinudnim motorima koriste valjci koji poboljšavaju dinamiku smanjenjem trenja. Stvar je u tome da se pri međusobnom djelovanju ekscentar okreće uz potiskivač i ne trlja, jer se valjak nalazi na tom mjestu.

ventili

Distribucija ventila je najrasprostranjenija zbog svoje jednostavnosti i visoke pouzdanosti. To vam omogućuje da najučinkovitije provodite svrhu mehanizma distribucije plina.

Zadatak ventila je da otvaraju usisne i ispušne kanale u određeno vrijeme. Sam ventil ima relativno jednostavnu strukturu - glavu i šipku. Za ulazne i ispušne ventile, glave imaju različite promjere. Budući da se ispušni plinovi na radnom mjestu grije mnogo više (jer su u dodiru s ispušnim plinovima), oni su izrađeni od čelika otpornog na toplinu.

Na štapovima u gornjem dijelu nalazi se udubljenje za pričvršćivanje detalja opruge ventila. Oni su sami napravljeni šuplji, ispunjeni natrijem (osigurano je bolje hlađenje). Šipke su učvršćene u rukavima koji su izrađeni od metal-keramike ili lijevanog željeza. Čahure se zatim stisnu u glavu motora.

Moguće smetnje u vremenu

Budući da se mehanizam distribucije plina sastoji od velikog broja dijelova, bilo bi logično pretpostaviti da postoji visok rizik od njegovog kvara. Među najčešćim uzrocima su sljedeći:

- habanje ležajeva ili podizača ventila - može se odrediti povećanom bukom motora;

- problemi s hidrokompenzatorima - manifestiraju se kao kucanje kada motor radi;

- izgaranje ventila ili stvaranje ugljika u sustavu;

- istrošite brtve ventila - ulje ulazi u sustav i počinje gorjeti u cilindrima;

- istrošeni remen ili lanac razvodnog vremena - pada snage motora stvara buku, kvarovi se javljaju u fazama rada.

Važno je napomenuti da moderni automobili imaju dovoljno visoku kvalitetu, što znatno povećava njegov radni vijek. Uostalom, ako, na primjer, uzeti mehanizam distribucije plina VAZ 2106, možete vidjeti da je potrebna stalna njega, podešavanje ventila i zamjenu određenih dijelova.

Znakovi kojima je moguće utvrditi je li mehanizam raspodjele plina neispravan su zvukovi u ispušnim i usisnim cijevima (pljuskovi ili buka), smanjenje kompresije, metalni udar ili pad snage motora. Pojava tih znakova ukazuje na to da je vrijeme neispravno i da ga je potrebno popraviti.

Radni ciklus motora i mjerenje vremena

Prema standardu, radni ciklus motora provodi se za 2 okretaja radilice. Za to vrijeme, ventili svakog cilindra bi se trebali otvoriti i zatvoriti u određenom nizu. Stoga se bregasto vratilo uvijek okreće sporije od radilice. Prema tome, dimenzije zupčanika ovih vratila su različite (bregaste osovine su veće). Ventili se također otvaraju ovisno o smjeru i kretanju cilindara u motoru. To jest, za vrijeme usisnog hoda, usisni ventili su otvoreni, i obrnuto - kada se oslobode, zatvoreni su. U tu svrhu se na zupčanicima primjenjuju oznake vremena.

Faze distribucije plina

Teorija kaže da bi se ventili trebali otvoriti kada cilindri prođu kroz mrtve točke. No, budući da je proces inertan, kao i kada se računaju povećani okretaji radilice, ovo vrijeme očito nije dovoljno za ubrizgavanje smjese i oslobađanje ispušnih plinova. Zbog toga se ulazni ventil otvara čak i prije nego što cilindar zauzme položaj na gornjoj mrtvoj točki (s proaktivnim napretkom od oko 9-24 stupnja rotacije radilice), a zatvaranje se odvija tijekom cilindra koji prolazi kroz donju mrtvu točku (predviđanje 51-64 stupnja).

Ispušni ventil otvara se otprilike 44-57 stupnjeva prije nego što cilindar zauzme položaj na donjoj mrtvoj točki. Zatvara se na oko 13-27 stupnjeva prolazeći pokraj cilindra.

Tijekom rada motora postoje slučajevi kada su oba ventila otvorena. Taj je položaj namijenjen za čišćenje spremnika svježom gorivom smjesom kako bi se očistili od viška produkata izgaranja. To se zove preklapanje ventila.

Trenuci kada se ventil otvara ili zatvara u odnosu na mrtve točke nazivaju se vremenskim rasporedom ventila, a računaju se u stupnjevima rotacije radilice.

Popravak mehanizma za distribuciju plina

Naravno, tako važan dio automobila, kao i vrijeme, jednostavno neće tolerirati bezbrižno rukovanje. Naravno, mehanizam za distribuciju plina na motoru je prilično pouzdana jedinica, ali čak i ona može biti potpuno slomljena. Jedan od razloga oštećenja mogu biti loši popravci. Stoga biste trebali biti pažljivi na ovo.

Što trebate znati?

Prva stvar koju trebate znati prije nego izvršite popravak mehanizma za distribuciju plina vlastitim rukama je da ga je vrlo teško izvesti. To zahtijeva tehničke vještine koje vjerojatno neće imati običnog vozača. Također ćete trebati određene alate koji se ne nalaze u svakoj garaži. Da, i svako bezbrižno kretanje može uzrokovati posljedice koje će biti mnogo gore od početnog neuspjeha. Stoga uvijek treba vjerovati popravku vremena vašeg automobila samo dokazanim stručnjacima.

Uređaj mehanizma za raspodjelu plina je takav da najčešće tijekom rada pokretni dijelovi propadaju: ventili, bregaste osovine, bregaste osovine. Ako oštećenje ili kvar nisu kritični, moguće je bez zamjene dijelova. Ali ako su ozbiljni, morate biti spremni potrošiti novac na kupnju i ugradnju novih dijelova. Određeni iznos također će morati platiti za sam postupak popravka.

Korisni savjeti

Kao i svaka druga tehnologija, automobil može raditi dugo i bez iznimke, ako je ispravno upravljan. Obratno, nepažljivo rukovanje samo će povećati vjerojatnost oštećenja.

Mehanizam za raspodjelu plina je jedan od najvažnijih dijelova bez kojeg motor ne može funkcionirati. Stoga je briga za njega faktor koji se ne smije previdjeti.

Kako spasiti pojas od oštećenja?

Prvo, uvijek trebate koristiti samo visokokvalitetno gorivo. Ako se isporučuje s vanjskim nečistoćama, izlazi ventila mogu biti začepljeni i motor će se prekinuti. Isto vrijedi i za dijelove - neispravni dijelovi neće raditi duže vrijeme i samo će prouzročiti štetu. Tako da za svoj automobil uvijek treba odabrati samo najbolje dijelove i potrošni materijal.

Jednako važan čimbenik je ispravan rad. Ne biste smjeli izlagati preopterećenost automobila, što će za njega biti štetno. Pregrijavanje motora, rad s neispravnim komponentama, dugotrajan rad bez održavanja smanjuje vijek trajanja stroja i uništava njegove dijelove i dijelove. Stoga, pravila rada automobila također ne treba zanemariti.