GAZ-4301. Tehničke specifikacije

Početkom osamdesetih godina, prema nalogu Središnjeg komiteta CPSU, tvornice GAZ i ZIL trebale su razviti i proizvesti novu seriju kamiona s dizelskim motorima.

Povijest modela

Projektiranje medija pogona na stražnjim kotačima GAZ-4301 kiper započela je 90-ih. Prvi prototipovi objavljeni su već 1982. godine. Točno godinu dana kasnije, ovi su automobili uspješno prošli probnu vožnju ukupne udaljenosti od više od 9000 km.

Pilot proizvodna serija proizvedena je 1984. godine. 1992. kamion je otišao u seriju. Skupljena je pod licencom njemačke tvornice Deutz. Proizvodnja je trajala do 1994. godine. Tijekom tog razdoblja postrojenje je sastavilo i isporučilo oko 28.000 vozila. Od eksperimentalnih prototipova, novi GAZ-4301 odlikuje se nekim dizajnerskim značajkama. Tako su inženjeri koristili dizelski motor, te su također pripremili ove modele za rad kao dio cestovnog vlaka.

motor

Na ovom modelu, kao motor koji se koristi dizelski motor GAZ-542 kapaciteta 125 konjskih snaga. Motor GAZ-4301 je hlađen zrakom. Ova jedinica bila je potpuni analogni njemački motor i proizvedena je u domaćim tvornicama pod licencom.

To je prva i jedina dizelska jedinica koja je u potpunosti mogla proizvoditi u postrojenjima. Pokazao se kao nepretenciozan, uz prisutnost vuče, izdržljiv i racionalan.

hrana

Sustav goriva koja napaja motor s dizelskim gorivom, predstavljena je u obliku dvije crpke. Jedan od njih je klipni injektor niske kompresije, a drugi je visokotlačni, mehanički, podesiv. Radi u dva načina. Crpka za pumpanje goriva je sustav klipova koji pruža mogućnost dizanja dizelskog goriva u rune. U motoru se koristi nekoliko filtera za čišćenje goriva: za grubo čišćenje i za fino čišćenje. Kao prvi filter, inženjeri su odlučili koristiti separator s posebnom mrežom. Za fino čišćenje se koristi zamjenjivi papirni element. Filtracija zraka je suha. Ovdje se primjenjuju zamjenjivi filteri, kao i senzor koji pokazuje razinu začepljenja. Hlađenje se obavlja zrakom.

prijenos

Prema mjenjaču, ovi kamioni se ne razlikuju mnogo od ostalih. Ovdje možete pronaći sustav s jednim diskom i zatvorenim kvačilom. Također u njoj možete pronaći opružnu membranu i hidrauličke elemente.

Mjenjač je potpuno mehanički, s pet stupnjeva prijenosa u tri smjera, sa sinkronizatorima u svakom stupnju prijenosa. Prva brzina, kao i stupanj za vožnju unatrag u sinkronizatoru nisu. Kardanski prijenos se vrši pomoću dva otvorena vratila.

kočnice

GAZ-4301 je opremljen najmodernijim tada dvostrukim kočionim sustavom. Glavni mehanizmi su montirani na kotačima. Stroj je opremljen autonomnim pogonima.

Kako bi poboljšali kočnice, povećali učinkovitost i ne smanjili upravljivost, inženjeri su trebali puno raditi. Dakle, za sve ovo vam je potrebno puno napora usklađivanja i energije koja se primjenjuje na svaki kotač. Ako se ovaj napor primjenjuje na optimalan način, to osigurava pravovremeno zaključavanje kotača u svim uvjetima na cesti. Programeri su uspjeli napraviti kočnice tako da bi pri maksimalnoj sili kočenja sustav mogao spriječiti blokiranje kotača prije potrebe. To posebno vrijedi za prednje kotače. Zahvaljujući tome, bilo je moguće poboljšati rukovanje strojem.

Ako se vozilo više glatko zaustavi, u ovom trenutku dolazi do raspodjele, nakon čega se oko 60% težine konstrukcije prenosi na prednju osovinu. Stražnja osovina dobiva oko 40% mase na sebi. Učinkovitost prednjih kotača trebalo je poboljšati. Stoga je GAZ-4301 (kamion) opremljen posebnim sustavom od dva kruga s pneumatskim pojačalima, s različitim kočnicama osovine. Dizajn je također bio opremljen hidrauličkim pogonom. Osim toga, u pitanju je posebna pneumatska jedinica za rad na prikolici.

Kočioni bubnjevi na kotačima su lijevani od lijevanog željeza. Ispred su izloženi u središnjem dijelu i montirani na rubovima glavčine. Stražnje montirane na osovinama. Kako bi se lakše kontroliralo njihovo stanje, oni su potpuno sklopivi. Kočnice su također opremljene automatskim sustavom za podešavanje zračnosti.

U GAZ-4301 dizajneri su uveli u potpunosti originalne dijelove koji su značajno poboljšali potrošačke kvalitete jedinice. Kako bi se motor dobro pokrenuo, koristi se električni mehanizam za izbijanje, sjedalo u vozačkoj kabini je opremljeno oprugama i podešavanja, grijanje i ventilacija rade ispravno.

Uređaj i značajke

Među karakterističnim značajkama dizajna mogu se identificirati jedinstveni kotači.
Imaju (osim četiri prozora za prozračivanje) dodatne rupe. Ti kotači ne odgovaraju drugim kamionima.

Samo ti obruči diska nisu centrirani s koničnim pričvrsnim elementima, već s rupom u središnjem dijelu.

Rabljene gume - radijalne, s pneumatskim sustavom. Unifikacija mehanizama i glavnih komponenti omogućuje im da smanje svoje troškove, što uvelike pojednostavljuje održavanje i popravak. GAZ-4301 ne zahtijeva često redovito održavanje.

Kamion na bazi ovog modela opremljen je kabinom za dva putnika. Izrađena je od čelika, opremljena sigurnosnim pojasevima. Na lijevoj strani možete vidjeti duljinu cijevi.

Kao opcije za komfor emitirajte grijanje ulja. Opremljen je s dva radijatora koji se napajaju sustavom podmazivanja. Tu je i ventilator koji može raditi na dva načina na dizel gorivu.
Sjedala vozača i putnika su odvojena. Dijelovi kabine su izrađeni od čelika, hauba je aligator, a rešetka se može odbaciti.

Kontrola upravljanja izrađene u obliku globoidalnog crva i kugličnog ležaja. Sustav upravljanja je također opremljen Gur. Jeste uvelike pojednostavljuje vožnju. Zbog ove činjenice, ovi kamioni zaslužuju izvrsne kritike.

Osnova stroja je snažan, izdržljiv okvir. Prednji ovjes predstavlja par prednjih opruga, kao i kompresijski kompleks. Stražnji ovjes je također opremljen oprugama.

Ovaj automobil je postao nova razina u radu tvornice. Međutim, iz nekog razloga automobil je imao slab pokazatelj potražnje. To se može objasniti automobilima loše kvalitete. Osim toga, mnogi su se bojali loše propusnosti.

zaključak

Iako se ti kamioni više ne proizvode, oni se i dalje aktivno koriste. Stroj se dobro natječe s kamionima proizvedenim u inozemstvu. Po potrebi se dijelovi GAZ-4301 prodaju u cijelosti.