Kut paljenja. Mjerenje vremena paljenja

Potreba za uspostavljanjem vremena paljenja na suvremenim automobilima je iznimno rijetka. Upotreba mikroprocesorskih sustava omogućuje vam da se riješite korekcije trenutka stvaranja iskre. Najčešće, kut ugradnje je potreban za provođenje zamjena razvodnog remena, razdjelnika (ako postoji), upravljačke jedinice, kao i instalacije sustava plinske opreme. No, da bi se izvršila ispravna postavka, potrebno je znati glavne komponente sustava, njihove sorte, kao i algoritam prilagodbe i podešavanja.

Kontaktirajte sustav paljenja

Ova vrsta sustava je moralno zastarjela i trenutno se ne koristi u automobilskoj industriji. No, da bi se razumjelo načelo djelovanja, potrebno ga je razmotriti. Sadrži sljedeće elemente:

1. Razdjelnik paljenja s ekscentričnom osovinom.
2. Breaker - mali prekidač s dva kontakta (otuda i naziv sustava).
3. Visokonaponski svitak. Ako je jednostavnije, onda ovaj transformator. Pretvara napon od 12 V do 20-30 kV.
4. Za prijenos visokog napona koristi se oklopljena žica (od svitka do razdjelnika i od potonje do svjećica u cilindrima).
5. Svjećice.

Kada su kontakti prekidača zatvoreni, stvara se impuls koji se dovodi do svitka. Potonji vrši pretvorbu i isporučuje visoki napon do razdjelnika, koji provodi pravovremeni prijenos na elektrode svijeća. Razdjelnik se pokreće pomoću bregastog vratila ili pumpe za ulje (na primjer, u seriji VAZ classic). Prije postavljanja vremena paljenja sa sličnim sustavom, potrebno je provesti temeljitu inspekciju.

Kontaktni tranzistor

Ima jednu prednost - nema velikih struja na kontaktima, što štedi cijeli sustav od stvaranja čađe. Stoga, korištenje takvog sustava eliminira potrebu za čišćenjem. Kao jednostavan kontakt, ne primjenjuje se u ovom trenutku, to je samo prijelazna veza s BSZ-om. Njegova pouzdanost je nešto veća zbog činjenice da nema iskrišta na poslu.

Ali postoje nedostaci koji se ne mogu sakriti. Tijekom rada i dalje dolazi do brisanja kontakta, potrebno je podešavanje zazora, a ponekad i potpuna zamjena. Trenje je glavni neprijatelj sličnog sustava paljenja. Njegovo podešavanje i podešavanje obavlja se na isti način kao kod sličnih postupaka s kontaktnim sustavom paljenja.

Beskontaktni sustav paljenja

Razlika od prethodnih je visoka pouzdanost. Prvo, nema prekidača koji komuniciraju struju pod dovoljno velikom strujom. Drugo, nema potrebe za podešavanjem određenih parametara. Na primjer, u prethodnim konstrukcijama uvijek treba paziti na razmak između kontakata, inače motor neće raditi normalno. Umjesto kontaktne skupine instalirane u BSZ Senzor Hala. On reagira na prolaz metalne ploče u blizini svoje jezgre. Podešavanje vremena paljenja smanjuje se postavljanjem razvodnog remena prema oznakama i manjim podešavanjima okretanjem kućišta razvodnika.

Razdjelnik paljenja ima željeznu "suknju" koja se okreće u blizini senzora. U njemu se nalaze četiri utora (prema broju cilindara). Prolaskom metala u blizini jezgre senzora pojavljuje se impuls, ali to nije dovoljno da pobudi krug primarnog svitka. Stoga je između ova dva uređaja spojena elektronička sklopka. Sposoban je pojačati signal senzora na najmanju potrebnu razinu. Za razliku od prethodnog sustava, u ovom morate koristiti svitak s različitim parametrima. Izlazni napon bi trebao biti oko 30-35 kV. Neki modeli automobila koriste sekundarni napon do 40 kV.

Upravljanje mikroprocesorom

Ovo je najnapredniji sustav, koji se danas koristi svugdje. Njegova prednost je da kontroler prikuplja sve parametre koji karakteriziraju rad motora. Nakon toga se izrađuje shema koja opisuje rad svih sustava ovisno o brzini, opterećenju, brzini vrtnje radilice i kvaliteti goriva. Sve se uzima u obzir, a uklanja se potreba za mehaničkim razdjelnikom paljenja. Vremensko usklađivanje paljenja se određuje softverom.

Sve funkcije koje se izvode u prethodnom sustavu vremena, padaju na ramena mikroprocesora. Prati položaj radilice i bregastog vratila, a time i klipove u cilindrima. Na temelju tih podataka, niski napon se distribuira na svitke paljenja (u modernim automobilima za svaku svjećicu koristi se jedan svitak). U procesu rada, kut se korigira zbog ugrađenih senzora protoka zraka, kisika (primarnog i sekundarnog), položaja prigušnog ventila itd.

Podešavanje kontaktnog sustava

Dobar primjer su automobili koji su proizvedeni do sredine devedesetih u našoj zemlji. To su poznati modeli VAZ 2106, 2107, 2105 i njihove verzije. U njima se razdjelnik pokreće pomoću pumpe za ulje. Kako podesiti kut pomaka paljenja, koje radnje je potrebno provesti?

1. Ugradite radilicu u skladu s oznakom na bloku motora. Tri su, u procesu postavljanja napajanja s benzinom AI-92, potrebno postaviti kazaljku na remenicu nasuprot srednjoj oznaci.
2. Otpustite držač ventila i uklonite poklopac.
3. Postavite klizač tajmera nasuprot kontaktu koji odgovara prvom cilindru.
4. Ugradite razdjelnik i njegov poklopac.
5. Pokrenite motor, ako je potrebno, podesite kut zakretanjem razdjelnika oko njegove osi.

Imajte na umu da je podešavanje uha iznimno opasno, što na kraju može dovesti do uništenja grupe klipova. Stoga je preporučljivo koristiti stroboskop ili tester motora (ako je dostupan).

Podešavanje BSZ i mikrokontrolera

Njegov rad utječe na vrijeme vožnje. Naravno, za normalno funkcioniranje sustava paljenja u automobilima klasične serije, važna je i distribucija plina, ali postoji pogonski lanac. I njegova je pouzdanost veća, vjerojatnost da skoči na 1-2 zuba je iznimno mala. Sa gumenom trakom, sve je malo tužnije. Uz slabu napetost, može skliznuti, pomaknuti nekoliko zuba, uzrokujući razbijanje ventila. Stoga, podešavanje vremena paljenja treba provesti nakon što se uvjerite da su oznake mehanizam distribucije plina ispravno instaliran.

Traka je potrebna za pogon jednog ili dva bregasta vratila s radilice (ovisno o tome je li u automobilu ugrađen motor s 8 ventila ili 16 ventila). Bilo kako bilo, sva ova tri mehanizma moraju biti postavljena strogo prema oznakama na bloku cilindara. Važno je napomenuti da se preciznija instalacija može provesti samo ako se ne fokusirate na oznake remenice radilice, nego na one koje su otisnute na površinu zamašnjaka. Možete ih vidjeti kroz poseban prozor za pregled u jedinici kvačila.

Glavni neispravni sustavi paljenja

U svim tipovima sustava visokonaponski svici mogu biti neuspješni. Ali ako u kontaktu i BSZ to rezultira potpunim kvarom motora, mikrokontroler će nastaviti raditi. Istina, s prekidima, jer je neuspjeh svih zavojnica je gotovo nemoguće. Kao rezultat toga, radit će 2 ili 3 cilindra. To ovisi o vrsti paljenja - korištenju modula (u kojem je 1 svitak za 2 svijeće) ili kruga u kojem je jedna svitka instalirana na svaku svijeću. Kut naprezanja paljenja VAZ-a je reguliran, na primjer, pomoću programskog koda ugrađenog u upravljačke jedinice.

U BSZ se često događa neuspjeh prekidača. Kao rezultat ove pojave, cijeli sustav jednostavno prestaje funkcionirati. Ponekad elektronički prekidač jednostavno počne kvar zbog kvara pasivnog elementa. U ovom slučaju, moguće je da će motor početi loše rasti, njegovo ubrzanje se pogoršava. U kontaktnim sustavima glavni uzrok svih kvarova je prekid. Tijekom vremena dodirne površine se brišu ili prekrivaju slojem čađe. Pomoć se može samo čišćenje, podešavanje jaz ili potpunu zamjenu elementa.

Trebam li prilikom prebacivanja na plin podesiti kut paljenja?

Oktanski broj Benzin koji se koristi u modernim automobilima, ne prelazi vrijednost 98. Plin je, ovisno o tome što njegov kemijski sastav, ima oktanski broj veći od 102. Stoga je potrebno izvršiti korekciju unaprijed kuta za normalizaciju rada. U tu svrhu koriste se posebni uređaji. Zovu se oktanski korektori. Oni omogućuju, bez preinake sustava paljenja, da vode ili odgađaju kvar iskre. Često se za tu svrhu koristi varijanta vremena paljenja za HBO.

Koristiti takve uređaje na automobilima s mikroprocesorskom kontrolom neće raditi, i nema potrebe. No, u kontaktu i BSZ, možete koristiti takve uređaje za ručno izvršavanje podešavanja iz putničkog prostora. To će se morati obaviti samo svaki put kada promijenite vrstu goriva. Ako se koristi 4. generacija HBO, podešavanje se vrši programski - kontrolna jedinica opreme se automatski prilagođava. Prvo se očitava vrijeme otvaranja benzinskih brizgaljki, zatim se dobivene vrijednosti množe s faktorom i upisuju u karticu za gorivo za rad plina.

Podešavanje kuta pomoću stroboskopa

Trebat će vam jedan uređaj - stroboskop. Omogućuje podešavanje vremena paljenja, mlaznice ili rasplinjača u podnožju sustava za gorivo. Uređaj je svjetiljka spojena na upravljački krug. Postoje tri žice za ovaj uređaj:

1. Općenito (težina vozila).
2. Napajanje (povezuje se s pozitivnim polom baterije).
3. Signal - na njega je spojen kapacitivni senzor, a ako je jednostavniji, onda je to mali komad bakrene ploče postavljene na krokodilsku kopču.

Da biste izvršili podešavanje, potrebno je priključiti napajanje uređaja. Vrijeme paljenja postavlja se pomoću impulsa koji dolazi iz žice signala. Pričvršćen je na oklopni kabel koji ide do svijeće prvog cilindra.

Princip rada uređaja je takav da se u trenutku prolaska kroz visokonaponski žice u kapacitivnoj ploči formira malo punjenje, koje će za djelić sekunde otvoriti tiristor i napajati žarulju. Za kontrolu, naljepnica mora biti jasno označena na zamašnjaku ili remenici radilice, tako da se može jasno razlikovati. U trenutku prolaska ove oznake blizu strelice na bloku cilindra treperi žarulja u stroboskopu.

Podešavanje s motortesterterom

Najnovija dostignuća u području dijagnostičke opreme dopuštaju da se takve jednostavne procedure provode prilično brzo. Ali najvažnija stvar je da je točnost podešavanja uvijek visoka. Naravno, mnogo ovisi o kvalifikacijama osobe koja obavlja sav posao. Kao iu slučaju podešavanja uz pomoć stroboskopa, u ovoj varijanti potrebno je spojiti žicu signala na prvu svijeću.

Uz pomoć softvera, možete dobiti na grafičkom zaslonu osobnog računala opisujući rad svakog cilindra motora. Ovisno o vrsti vremena paljenja potrebno je izvršiti odgovarajuća podešavanja. Kada je spojen na računalo, zaslon prikazuje glavne parametre - brzinu okretanja radilice, potrošnju zraka i goriva. Također možete pratiti sve pogreške koje su prisutne kada je motor pokrenut. A ako postavite senzor za analizu plina u ispušni sustav, tada možete analizirati rad sustava za gorivo, odrediti količinu štetnih tvari u ispušnim plinovima.