Il-62M: tehničke specifikacije i fotografije

U cijeloj povijesti sovjetske zrakoplovne industrije industrija SSSR-a proizvodila je mnogo zrakoplova. IL-62M je postao prvi zrakoplovni interkontinentalni zrakoplov. Model je korišten za prijevoz civila u najudaljenije krajeve Sovjetskog Saveza. Opis i karakteristike IL-62M prikazane u članku.

poznanik

IL-62M je putnički zrakoplov dugih linija. Ovaj model pripada monoplanovima - zrakoplovima, opremljenim jednim krilom. Prevedeno s grčkog. monos - jedan i lat. planum - avion. Od 1930. sovjetski su dizajneri koristili monoplansku shemu kao osnovu za stvaranje teretnih, vojnih i putničkih zrakoplova.

početak

Nakon 1950. godine, sovjetski ekonomisti i stručnjaci za zrakoplovstvo zabilježili su devet puta povećanje prometa tereta i putnika. Za transport u najkraćem mogućem roku velike količine tereta postale su moguće zahvaljujući korištenju zrakoplova s ​​pogonskim sustavima plinske turbine. Država je trebala povećati proizvodnju takvih putničkih zrakoplova. Stručnjaci civilnog zrakoplovstva iz vodstva zemlje dobili su upute da stvore relativno jeftin i nepretenciozan zrakoplovni model za prijevoz građana unutar Sovjetskog Saveza. Kao rezultat, ovaj model je bio IL-62M. (U članku je prikazana fotografija zrakoplovnog vozila).

programeri

Stvaranje Il-62M započelo je 1969. godine. Rad se sastojao od modernizacije Il-62 koja se već koristila u sovjetskom zrakoplovstvu. Dizajneri su dobili zadatak: poboljšati svoje letačke i tehničke i ekonomske karakteristike. IL-62M je dizajniran u eksperimentalnom dizajnerskom uredu Ilyushin. Ova tvrtka imala je sve potrebne resurse za brzo i učinkovito izvršavanje zadatka.

planovi

U početku, IL-62M je dizajniran za prijevoz putnika između 50 i 165 ljudi. Raspon za koji je zrakoplov dizajniran trebao bi biti od 5 tisuća do 9 tisuća km. Motori u IL-62M projektantima trebali su biti instalirani u repnom dijelu. U OKB-u, pod vodstvom Kuznetsova, dizajniran je novi motor NK-8 za budući zrakoplov. Istovremeno s radom na proizvodnji zrakoplova ekonomske klase, planirano je stvaranje "luksuznog" zrakoplova, dizajniranog za prijevoz 100-125 putnika.

Odabir sheme za budućih zrakoplova Dizajneri su razmatrali razne domaće i strane putničke zrakoplove. Posebnu pozornost sovjetskih inženjera dobio je francuski Caravel, u kojem su stabilizatori smješteni na pola visine kobilice. U novom zrakoplovu, programeri su odlučili koristiti koncept IL-18.

traženje

Još 1960. poznati dizajner Ilyushin pozvao je vladu s prijedlogom za modernizaciju IL-62, opremivši ga motorima RD-23-600, koje je dizajnirao SK. Tumen. Nakon pregleda skica shema različitih modela putničkih zrakoplova, stručnjaci su se usredotočili na varijantu s motorom postavljenim straga.

Uskoro je Vijeće ministara SSSR-a koje su predložili dizajneri dizajnerskog ureda koncepta budućeg zrakoplova odobreno, a usvojen je i program za modernizaciju IL-62. U siječnju 1974. radovi na zrakoplovu u potpunosti su dovršeni. Nakon uspješnih vladinih i operativnih testova, IL-62M je službeno odobren za uporabu u prijevozu putnika.

inovacije

U nastojanju da se poboljšaju tehničke i ekonomske karakteristike leta zrakoplova, programeri su izvršili sljedeće radnje:

• Opremljen je IL-62 novim motorima, ekonomičnim dizajnom. Njihovi dizajneri u gondoli su postali savršeniji, dajući im aerodinamičan oblik.
• Kobilica zrakoplova opremljena je dodatnim spremnikom za gorivo. Kapacitet mu je bio 5 tisuća litara. Prisutnost spremnika imala je pozitivan učinak na raspon leta.
• Zrakoplov opremljen mehaniziranom utovarnom prtljagom.
• Stabilizator je opremljen automatskim upravljanjem.
• Putnički avion bio je opremljen poboljšanom turbo-jedinicom TA-6A, koja se koristi za pokretanje motora i klimatiziranje kabine.
• Zrakoplov je također bio opremljen novim upravljačkim kotačima.

Geometrijske dimenzije su ostale nepromijenjene.

O dimenzijama

Parametri moderniziranog IL-62:

• Indikator dužine - 53,12 m.
• Visina - 12,35 m.
• Staze šasije - 6,8 m.
• Površina krila zrakoplova je 279,55 četvornih metara. m.
• Raspon krila - 42,5 m.

Ispod je fotografija IL-62M.

uređaj

Budući da je dio repa postao mjesto za motore, programeri su morali pojačati glavni podvozje zrakoplovnog podvozja. Prevrtanje prazne ravnine na rep spriječeno je korištenjem repne potpore, koja je svaki put uklonjena nakon punjenja.

Dizajneri dizajnerskog ureda Ilyushin razvili su poseban dizajn ovjesa jer je imao stražnji avionski motor. Tijekom vremena patentirali su ga Britanija, Italija, Francuska, Njemačka, Čehoslovačka i Japan.

Za IL-62M je karakteristična racionalna raspodjela težine. Posebnost krila u ovom avionu je postojanje neobičnih stepenastih bridova koji podsjećaju na kljun, čime je osigurana izvrsna stabilnost zrakoplova. U proizvodnji krila korištena je najnovija kesonska tehnologija, koja se sastoji od jeftinog prešanja. Ovim postupkom osigurana je lakoća i trajnost konstrukcije krila. U rasporedu perja za njega korištena je T-oblika. Krilo u moderniziranom IL-62 zbog uklanjanja nepotrebno glomaznih i ne uvijek pouzdanih odluka obdareno je smanjenim karakteristikama težine i veličine. To je imalo pozitivan učinak na upravljivost i pouzdanost IL-62M.

O prednostima izgleda

U cijeloj povijesti izgradnje zrakoplova u SSSR-u, Il-62M je postao prvi zrakoplov u čijoj je izradi bio ugrađen shematski izgled motora. Zahvaljujući ovoj konstrukcijskoj odluci, krilo ovog uređaja ima poboljšana aerodinamička svojstva, što je posebno važno za tehnologiju putnika na dugim relacijama. Osim toga, udaljena lokacija motora iz spremnika goriva pozitivno je utjecala na sigurnost putnika. Također je važno da su dizajneri uspjeli smanjiti razinu buke u kabini.

Ranije tijekom leta aviona, mlaz visokotemperaturnih plinova negativno je utjecao na njegov dizajn. U IL-62M, ovaj negativni učinak je smanjen na nulu. Ukupna masa zrakoplova smanjena je zbog napuštanja pretjerano velikog repa.

Kao rezultat opremanja IL-62M s presretačima i krilima dizajnerima, postignuta je povećana učinkovitost poprečnog upravljanja zrakoplovom. Zrakoplov je opremljen sofisticiranijim dvostrukim utorima i novim uređajem koji mijenja potisak motora.

Il-62M se razlikuje od svog prethodnika znatno poboljšanim performansama leta: nadograđeni zrakoplov opremljen je novim upravljačkim kotačima i pločom s instrumentima za uspješno postavljene pilote.

Modernizacija IL-62 imala je pozitivan učinak na praktični raspon letova. Udaljenost od najopterećenijeg zrakoplova (23000 kg) povećana je sa 7 tisuća na 8270 km. Za zrakoplov koji je prevezao stotinu putnika (nosivost od 10 tisuća kg), raspon leta povećao se s 8700 na 10 tisuća km. Poboljšanja su dirnula brzinu krstarenja: dizajneri su uspjeli povećati brzinu na 870 km / h.

Rad Il-62M je potpuno nepromijenjen nepovoljnim vremenskim i meteorološkim uvjetima. To je omogućeno zahvaljujući jedinstvenom navigacijskom sustavu koji je opremljen putničkim zrakoplovom. Ovu činjenicu cijenilo je Ministarstvo za izvanredne situacije SSSR-a. Unaprijeđeni IL-62 je postao prvi zrakoplov koji je opremljen potpuno automatskim sustavom upravljanja.

O slabostima zrakoplova

Zrakoplov, opremljen motorom s repom, ima sljedeće nedostatke:

• Povećanje mase repa zbog dodatnog povećanja.
• Nedostatak istovara materijala krila pomoću motora.
• Motori se nalaze na velikoj udaljenosti jedan od drugog. S tim u vezi, oprema koja se koristi za gorivo značajno se proširuje.
• Koncentracija motora isključivo u repnom dijelu oštro je promijenila centriranje zrakoplova, što ima negativan učinak tijekom njegovog rada.

O tehničkim karakteristikama IL-62M

• Unaprijeđeni IL-62 opremljen je s četiri motora, kao što je TRDD.
• Model motora - D-30KU.
• Polazna težina zrakoplova je 167 tona.
• Zrakoplov je dizajniran za teret ne veći od 23 tone.
• Kapacitet spremnika za gorivo je 105,300 l.
• Elektrana ima maksimalno opterećenje od 11.000 kgf.
• Brzina krstarenja varira između 850-870 km / h.
• Maksimalna brzina je 870 km / h.
• Visina leta do 12 tisuća metara.
• Raspon leta od 10 do 11 tisuća km.
• Veličina posade je 4 osobe.
• Kapacitet kabine je 165 putnika.

O izmjenama

Na temelju IL-62M stvoreni su sljedeći uzorci zrakoplova:

• Il-62M-200 (MA). Ovaj se zrakoplov razlikuje od svog partnera u izduženom trupu i povećanom kapacitetu putnika. Početak rada na ovom modelu bio je posljedica brzog razvoja zračnog prometa u SSSR-u. Ipak, masovna proizvodnja zrakoplova nije prilagođena. Model je ostao u fazi projektiranja.
• IL-62m-250. Zadaci ovog uzorka su isti kao u prethodnom zrakoplovu. Projektni radovi na ovom zrakoplovu također su prekinuti.
• IL-62MGr - model teretnog zrakoplova.

• Il-62MK. Ovaj putnički avion ima znatno poboljšanu unutrašnjost kabine. Osim toga, u ovom modelu napravljene su promjene u dizajnu krila.

Letač IL-62M. "Zvijezda" (7013P)

Pozornost onih koji vole modeliranje, na tržištu dar proizvoda ima širok raspon različitih dizajna setove. Sudeći prema brojnim potrošačkim recenzijama, proizvodi iz ruskog proizvođača Zvezde su u velikoj potražnji. IL-62M, koji je predstavio proizvođač, nalazi se u nacionalnom modelu čija je skala 1: 144. Dizajn se sastoji od 139 dijelova.

Poklon set "Airliner Il-62M" ("Star" (7013) upotpunjuje:

• boje;
• kist;
• podmetač za boje;
• ljepila;
• upute.

Jamstveni rok - do 14 dana.

U zaključku

Za razliku od osnovnog analognog modela IL-62, koji sadrži indeks "M", opremljen motorima TRDD D-30KU. Ovi motori su mnogo ekonomičniji od onih koji se koriste u prototipu zrakoplova, proizvedeni su u skladu s međunarodnim standardima. Kobilice i stabilizatori moderniziranih zrakoplova imaju znatno poboljšani oblik, zbog čega se povećava njihova ergonomija. Zrakoplov je opremljen novim obrnutim uređajem. Zbog toga, otpor zraka tijekom leta, dizajneri su uspjeli minimizirati. Povećanjem spremnika goriva u zrakoplovu, avion je postao prikladan za dulje letove.

Za razliku od analognog, IL-62M ima više elektronike. Zahvaljujući uvođenju modernog kabinskog klimatizacijskog sustava u zrakoplov, umor pilota znatno je smanjen, što je posebno važno tijekom dugih letova.