Kazansko zrakoplovno postrojenje. S. p. Gorbunova: opis, povijest, proizvodi

Kazansko zrakoplovno postrojenje. S.P. Gorbunova je među vodećima u međunarodnoj zrakoplovnoj industriji. Tvrtka ima dugu i slavnu povijest. U njegovim trgovinama proizveden zrakoplov poznatih dizajnera, kao što su Tupolev, Bolkhovitin, Petlyakov, Itskovich, Ilyushin. I danas, tvornički radnici rade za dobrobit zemlje, prikupljajući i popravljajući putničke brodove i vojne zrakoplove, uključujući strateške bombardere.

postaje

Godine 1932. glavni grad Tatarstana postao je mjesto za izgradnju nove zrakoplovne tvrtke, buduće tvornice zrakoplovstva u Kazanu. Izvođač radova bio je Kazmashstroy. Dvije godine kasnije, tvrtka koja je dobila ime S. Ordzhonikidze, počela je skupljati više zrakoplova. Među njima se ističe gigant s šest motora MG-Bis, razvijen u dizajnerskom uredu Tupolev.

U 30-im godinama eksperimentalno puštanje je ovladalo ovdje. zrakoplova, kao što je bombarder DB-A koji je dizajnirao V. F. Bolkhovitinov (koji je postavio brojne zapise), sportske brzinske sportove Ka-1 Z. I. Itskovich.

U službi domovine

Neprocjenjiva uloga u razvoju Kazanskog zrakoplovnog postrojenja u Kazanu, izvanrednog zrakoplovnog dizajnera SSSR-a V. Petljakova. Godine 1937. tvrtka je bila zadužena za ovladavanje montažom jedinstvenog za svoje vrijeme teškog bombardera velike snage TB-7 (koji se naziva i Pe-8), kojeg je razvio Petljakov. Stroj s četiri motora tijekom ratnih godina pokazao se kao nevjerojatno oružje odmazde. Na tim je zrakoplovima krajem 1941. izvršen smion zračni napad na Berlin. Ukupno postrojenje broj 124 proizvedeno je 93 primjerka.

Godine 1940. dio kapaciteta preusmjeren je na izgradnju teretnog putnika Li-2, koji je bio licencirani primjerak američkog modela Douglasa. Međutim, kasnije je puštanje tog zrakoplova bilo povjereno drugim poduzećima. Kazan je uspio izgraditi 9 primjeraka.

integracija

Početkom Drugoga svjetskog rata došlo je do radikalnog restrukturiranja industrijskog sektora SSSR-a. Povećali su se zahtjevi za obrtnička poduzeća, a zalihe materijala su se pogoršale. Katastrofalno nije bilo dovoljno kvalitetnog metala za sastavljanje trupa i okvirnih konstrukcija zrakoplova. Kazansko zrakoplovno postrojenje također je bilo u nezavidnom položaju.

Situacija se još više pogoršala nakon evakuacije u jesen 41. na mjesto KAZ-a u moskovskom zrakoplovnom postrojenju br. Elementarni nedostatak proizvodnog prostora i životni uvjeti zbog prenapučenosti u zajedničkim stanovima bili su nepodnošljivi. Inače, montaža Pe-2 ronilačkih bombardera, koja su bila toliko potrebna za front, morala je biti izvedena u garaži. U tom kontekstu izbili su sukobi između lokalnih radnika i posjetitelja, što je utjecalo na kvalitetu rada i rokove.

Teško vrijeme

Da bi se konflikt djelomično riješio, odluka Narodnog povjerenstva dvaju poduzeća spajala se pod upravom Petljakova. Međutim, nedostatak stručnjaka postao je novi problem. Muškarci vojnog doba pozvani su na frontu, žene i starci zauzeli su njihovo mjesto. Gesta očaja bila je novačenje ljudi iz središnje Azije, uglavnom Uzbeka. Gotovo bez poznavanja ruskog jezika, novi su zaposlenici postali dodatni teret. Mnogi od njih nisu preživjeli oštru zimu.

Zbog niske kvalifikacije osoblja, kvaliteta proizvedenih zrakoplova oštro se pogoršala. Uprava je morala osobno nadzirati proizvodnju u trgovinama, tražeći nedostatke. Godine 1942. dogodila se tragedija: povratak iz Moskve, genijalni dizajner Petljakov umro je u zrakoplovnoj nesreći.

Nasuprot svima

Unatoč teškoj situaciji, Kazansko zrakoplovno postrojenje. Gorbunova se razvila. Krajem 1942. uvedene su nove proizvodne radionice i mjesta:

• plijesni;
• hladno žigosanje;
• alat;
• tople marke;
• uređaji i pribor.

Broj proizvedene opreme stalno raste. Na primjer, do 1943. produktivnost se povećala 8 puta u usporedbi s 1940. godinom. Do kraja 1944. snaga se povećala za 1.100 posto! KAZ je postao jedna od vodećih zrakoplovnih tvornica SSSR-a.

Poslijeratni razvoj

Godine 1945. Kazansko zrakoplovno postrojenje započelo je masovnu proizvodnju teškog bombardera velikog dometa Tu-4, koji je trajao do 1952. godine. Od 1953. do 1962. godine tvrtka je svladala jedan od najboljih podzvučnih bombardera na svijetu - Tu-16. U isto vrijeme u Kazanskoj podružnici ASTC-a. Tupolev je dizajnirao i izgradio verzije originalnog Tu-16R izviđačkog bombardera, ciljanog zrakoplova Tu-16M i zrakoplova Tu-16C s suspendiranim čamcem za spašavanje radi operacija SAR-a.

Na mlazni potisak

Usprkos izvanrednim karakteristikama Tu-16, eru klipnih zrakoplova bliži se kraju. Projektni uredi diljem svijeta bacili su glavne snage na dizajn mlaznih zrakoplova. U srpnju 1955. svjetski prvi putnički zrakoplov Tu-104 s kapacitetom od 50 ljudi vidio je svjetlo. U kasnijim godinama, postrojenje za proizvodnju zrakoplova u Kazanu napravilo je modifikaciju ovog modela u obliku putničkog zrakoplova Tu-104A s povećanim kapacitetom (70 osoba). Malo kasnije pojavili su se Tu-104B i Tu-104B-TC, sposobni za nošenje 100 putnika.

Strateško zrakoplovstvo

Pojačani odnosi sa zapadnim zemljama tijekom hladnog rata i prijetnja nuklearnim sukobom zahtijevali su stvaranje zrakoplova sposobnih za udaranje strateških ciljeva u Europi i inozemstvu. Tako je zrakoplovstvo postalo važan element u nuklearnom zastrašivanju.

U Kazanu je proizveden bombarder Kazan Tu-22, koji je razvijen od 1958. do 1967. godine. Imao je nekoliko izmjena:

• bazu Tu-22B, opremljenu isključivo bombama slobodnog pada;
• raketni nosač Tu-22K opremljen raketama Storm;
• simulator Tu-22U;
• Jammer TU-22P;
• izviđački Tu-22R.

Početkom 1969. završen je prototip Tu-22M Backfire. U ljeto iste godine ustao je na nebo. U isto vrijeme, elektrana je počela pripreme za serijsku proizvodnju nove verzije Tu-22M2, koja je puštena u pogon 1976. godine.

Novo vrijeme

U ožujku 1992. OJSC Kazan Aviation Plant započeo je masovnu proizvodnju putničkog linijskog broda nove generacije, Tu-204-200. Dizajniran je za prijevoz 211 putnika, prtljage i druge robe na srednje putnim linijama.

Malo kasnije, postrojenje za zrakoplovstvo u Kazanu ovladalo je zrakoplovima Tu-214 srednjeg dometa. To je moderan civilni brod, karakteriziran visokim performansama usporedivim s Boeing 767, 777 i A-320. Usput, jedan od odbora pripada predsjedničkoj administraciji.

Tu-214 se malo razlikuje od Tu-204. Glavna razlika je u tome što Tu-214 ima poletnu težinu od 110 tona umjesto 103 tona, a proizvodnja suvremenih zrakoplova srednjeg dometa putničkih, teretnih i teretnih putnika usmjerena je na ažuriranje zastarjele flote zrakoplova u zračnim prijevoznicima Republike Tatarstan i Ruske Federacije u cjelini.

Krajem 90-ih godina razvijen je projekt srednje klase Tu-214 “Cabriolet”. Model je namijenjen prijevozu putnika i tereta uporabom kontejnera poput LD3-46 uz rute do 7000 km. Zrakoplov ima mogućnost transformacije iz putničke verzije u teretnu verziju, a potrebno je samo 4-5 sati za ponovnu opremu. U rujnu 1997. Ruska međunarodna zrakoplovna tvrtka izdala je narudžbu za 4 linijska broda u KAZ-u.

Modeli perspektive

Prilikom pregleda Kazanskog zrakoplovnog postrojenja nazvanog po Gorbunovu, nemoguće je ignorirati obećavajuće razvojne događaje. U travnju 1994. godine, ruska vlada usvojila je rezoluciju o dizajnu zrakoplova Tu-330 srednje udaljenosti. Višenamjenski teretni TU-330 srednje klase namijenjen je prijevozu gotovo svih teretnih kontejnera, raznih motornih vozila, vozila na kotačima ili gusjenicama težine do 35 tona. Maksimalni stupanj ujedinjenja s TU-214 pojednostavljuje rad i održavanje.

Projekt Tu-324 pojavio se nakon proučavanja potreba zračnih prijevoznika za masovne zrakoplove, koji bi zamijenili takve modele kao Tu-134, An-24, Yak-40, na regionalnim letovima. Nakon razvoja proizvodnje Tu-324 KAZ ih. Gorbunova National Aviation vratio je poziciju izgubljenu u posljednjih deset godina u ovoj klasi zrakoplova.

U posljednjih nekoliko godina, tvornica je proizvela nekoliko jedinica jedinstvenog promatračkog zrakoplova Tu-214ON. Koriste se kao dio programa Open Sky i opremljeni su najnovijim sustavima praćenja. Važno područje je modernizacija strateških raketnih nosača Tu-160 M2. Pitanje nastavka njihove proizvodnje.

Kazan Aviation Plant: Recenzije zaposlenika

Rad u poduzeću smatra se prestižnim. Zahvaljujući dolaznim državnim nalozima, zaposlenici su opterećeni radom, što povoljno utječe na razinu zarade. Prema ocjenama, KAZ osigurava pristojne radne uvjete, jamči određeni socijalni paket, osigurava radnicima uniforme, sredstva zaštite i higijene.

Postrojenje je dugo vremena potrebno za popravak proizvodnih pogona, ažuriranje strojnog parka i tehnološku opremu. Sada su započeti radovi na popravcima u nizu radionica, a značajna sredstva su izdvojena za ažuriranje alatnih strojeva. Kazansko zrakoplovno postrojenje razvija se i optimistično gleda na budućnost.