"Moskvich 412" - postignuće sovjetske automobilske industrije šezdesetih godina

Godine 1964. započela je proizvodnja novog Moskvicha, 408. godine, u moskovskom pogonu malih automobila. Paralelno s dizajnerskim istraživanjima koja su prethodila ovom događaju, proveden je razvoj snažnije verzije ovog stroja. Tri godine kasnije počela je proizvoditi pod imenom "Moskvich 412".

motor

Za razliku od 408. godine, Moskvich 412. bio je opremljen novim tipom motora, jedan i pol puta snažnijim. Njegov radni volumen iznosio je oko 1,5 litara. Odluka o nagibu bloka cilindara bila je iznimno uspješna, iako nije bila sasvim originalna, a takvu shemu ranije su koristili razvijatelji BMW-a, a prije njih Chrysler. Vrhunski položaj bregastog vratila povoljno je razlikovao motor 412. od 408 modela, koji je naslijedio još uvijek trofej, električni krug Opele. Komora za izgaranje je polukugla, što je stvorilo uvjete za potpuniji odziv radne mješavine, odnosno povećanu učinkovitost. Aluminijski cilindrični blok s zamjenjivim lijevano-željeznim oblogama, koji su omogućili popravak bez uporabe posebne opreme za bušenje. Snaga motora Proizvodnja automobila "Moskvich 412" iznosila je 75 KS, što je usporedivo s najboljim performansama tog vremena. No postojale su i prisilne verzije koje su stvorene za sportska natjecanja i rallye, sudjelujući u kojima je naš automobil često oduzeo nagrade od časnih rivala. I najobičnija serija “Moskvich 412” bila je također vrlo dobra. U usporedbi s 408. modelom, karakteristike su poboljšane, maksimalna brzina je povećana za 18 km / h, vrijeme ubrzanja do "stotinu" smanjeno je za 10 sekundi, a ovaj automobil počeo je trošiti manje goriva po litri.

Tijelo i unutrašnjost

Prema standardima sovjetske automobilske industrije sredinom - krajem šezdesetih godina, "Moskvich 412" je bio lijep. Klasična limuzina ugodnih razmjera s "perajama" imala je jedan veliki nedostatak - nedovoljnu širinu. Pet ljudi, s obzirom na vozača, naravno, bilo je smješteno u njega, ali na njegovim je ramenima bilo malo uboda. Osim toga, uski međuosovinski razmak smanjio je bočnu stabilnost pri skretanju pri velikim brzinama. U svim ostalim aspektima, automobil je bio uspješan, posebno u pogledu pasivne sigurnosti, čija je visoka razina objektivno potvrđena sudarskim testovima provedenim u Francuskoj. udoban nadzorna ploča, mjenjač, ​​pomaknut na pod, odvojena sjedala vozača i suvozača - sve su ove promjene u dizajnu napravljene postupno, poboljšavajući unutrašnjost i ergonomiju automobila. Od 1969, umjesto četiri okrugla prednja svjetla počeo instalirati dva pravokutna, a zatim, po prvi put u SSSR-u, "Moskvich-412" počeo završiti s sigurnosnim pojasevima. Rešetka je dobila modernije obrise.

Inozemna karijera "Moskvich 412"

U Sovjetskom Savezu, ovaj automobil, osim AZLK u Moskvi, proizveden je u Iževsku. No, izvan SSSR-a bile su montažne trgovine - u Bugarskoj i Belgiji. Krajem 60-ih - početkom 70-ih, jedan od članaka sovjetskog izvoza bio je Moskvich 412. Povratne informacije od stranih kupaca rječito su govorile o vrlo povoljnoj cijeni, zahvaljujući kojoj je naš automobil bio prilično konkurentan među Opelom, Fiatom i BMW-om. Geografija prodaje postala je opsežna, pokrivajući gotovo sve kontinente, od Europe do Latinske Amerike i od Indije do Afrike. Moskvičik je napokon bio zastario u odnosu na svjetske standarde tek u drugoj polovici sedamdesetih godina, ali danas na našim cestama ne, ne, a poznata silueta će treperiti.