Motorni brod "Meteor": opis, specifikacije

Najljepši i najpoznatiji hidrogliser "Meteor", izgrađen 1959. godine od strane brodogradilišta Gorky "Red Sormovo", i danas se koristi na rijekama naše zemlje. "Meteor" je brzi motorni brod koji prevozi putnike kroz slatkovodna jezera i akumulacije i plovne rijeke po danu.

Povijest razvoja hidrokrilnih plovila

Po prvi put, mali hidrokrilni brod (SPK) testiran je u Francuskoj na rijeci Seni 1897. godine od strane ruskog subjekta Charlesa de Lamberta. Međutim, snaga koja se koristi parni stroj nije dovoljno za podizanje trupa broda iznad vode. Istodobno je talijanski izumitelj E. Forlanini razbio eksperimentalnu posudu na višeslojnim krilima na 68 km / h. Početkom prošlog stoljeća SEC modeli su testirani od strane izumitelja SAD-a, Britanije, Njemačke, Švicarske, Kanade i Italije. Godine 1919., brod Frederick Baldwin HD-4, odobren od strane američke mornarice, postavio je svjetski rekord na dva motora, razvijajući brzinu od 114 km / h. Model britanskog brodograditelja DI Thornikroft imao je duljinu od oko 7 metara i razvio brzinu od oko 64 km / h.

Četrdesetih godina prošlog stoljeća, njemački dizajnerski ured, pod vodstvom Hansa von Shertela, izgradio je krilati brod koji ima brzinu do 74 km / h s teretom od 20 tona na brodu. Pedesetih godina prošlog stoljeća Schertel, koji je osnovao tvrtku Supramar u Švicarskoj, sagradio je drveni brod na djelomično potopljenim krilima, koji je prvi u svijetu učinio da 32 putnika putuju komercijalno između Italije i Švicarske. Godine 1956., pod licencom Supramara, Rodriguez je započeo masovnu proizvodnju RT-20 plovila na krilima za uporabu na moru. RT-20, s pomakom od 32 tone, prevezao je 72 putnika preko Messinskog tjesnaca, razvijajući brzinu od oko 62 km / h. Supramar je već 20 godina razvio niz modela na djelomično potopljenim hidrogliserima, a pod njegovom licencom izgrađeno je više od 200 brodova u Italiji i Japanu.

U Sjedinjenim Državama šezdesetih godina, tvrtka Boeing sudjelovala je u razvoju vojnih patrola i brodova za prijenos raketa. Visokobrzinski brodovi klase Pegasus bili su dio mornarice SAD-a od 1977. do 1993. Od 1974. Boeing je proizveo oko 20 Jetfoil civilnih brodova koji prevoze 167 do 400 putnika. Danas je JetFoyly licenciran od strane japanske tvrtke Kawasaki.

U 60-70-tim godinama prošlog stoljeća, kanadske i talijanske pomorske snage bile su naoružane visokobrzinskim naoružanim hidrogliserima.

Pojava "Meteora"

U SSSR-u, većina DIP-a je dizajnirana pod vodstvom talentiranog inženjera Rostislava Evgenievich Alekseev. Godine 1941, u radu rad "Hydrofoil gliders" R.Ye.Alekseev. opisao je princip rada potopljenog podvodnog krila. Ispitna komisija Politehničkog instituta Gorky saznala je za plovilo koje nema analogije u povijesti brodogradnje.

Početkom pedesetih godina prošlog stoljeća izgrađeni su vojni torpedni čamci na hidrogliserima u Sovjetskom Savezu. Tijekom 1963.-1967. Izgrađeno je 16 stražarskih i 12 hidrogliseznih brodova pod projektom Antares i 2 protupodmornička broda Sokol.

Šezdesetih godina prošlog stoljeća izgrađeno je više pojedinačnih eksperimentalnih kolosijeka Strela-1, 2 i 3, Chaika, Burevestnik, Sputnik, Vihor i Tajfun. Brodovi Volge bili su korišteni u službi nadzora brodova i na spasilačkim stanicama. Sovjetski je Savez izvezao putnička vozila u desetke zemalja širom svijeta.

Eksperimentalni brod "Meteor" tijekom testiranja u studenom 1959, prošao svoj prvi put - od Gorky do Feodosia. Nakon zimovanja u svibnju 1960., Meteor se vratio u Gorky. Uspješno probno putovanje broda omogućilo je putničkom brodu "Meteor" da bude izložen na izložbi riječne flote u Moskvi kako bi se predstavio vodstvu Sovjetskog Saveza. Demonstracija prvog motornog broda "Meteor" na čelu SSSR-a N.S. Hruščov je održan pod zajedničkim upravljanjem R.E. Alekseev i poznati zrakoplovni dizajner A.N. Tupoljev.

Serijska proizvodnja broda "Meteor"

Riječna flota Sovjetskog Saveza imala je najveću flotu brodova za kružna putovanja. Više od 1.000 glisera i motornih brodova na podvodnim krilima korišteno je na rijekama i jezerima naše domovine. Riječni brodovi podignuti do krila povećali su brzinu i postali su atraktivan prijevoz za lokalni putnički promet i brza putovanja između gradova. Putovanje rijekom privuklo je udobnost, brzinu i učinkovitost sovjetskih stanovnika.

Od rujna 1961. serijska proizvodnja motornih brodova Meteor provedena je u Tatarstanu od strane Zelenodolskog brodogradilišta nazvanog A. M. Gorky. Već 30 godina lansirano je više od 400 motornih brodova serije Meteor. Povećanje putničkog prometa zahtijevalo je nove, udobnije i udobnije motorne brodove. A u svibnju 1962. godine Meteor-2 je izašao iz vodnog područja postrojenja, donoseći na brodu 115 ljudi s barom i kafićem.

Nizhny Novgorod Design Bureau za njih SEC. RE Alekseeva je razvila modifikaciju motornog broda "Metor-2000", opremljenog uvezenim motorima i udobnom kabinom s klima uređajem. Od 2007, linija, koja proizvodi "Meteora", rekonstruirana je pod proizvodnjom novih brodova serije A45-1.

Opis SEC "Meteor"

Jednokatno duraluminsko riječno korito "Meteor" opremljeno je dizelskim motorom. автономном режиме, izvanmrežni način rada bez dopunjavanja goriva, brod isporučuje putnike na udaljenost ne više od 600 km duž plovnih rijeka i slatkovodnih jezera u Rusiji. Turističke izlete ili poslovna putovanja na daljinu na brodu "Meteor" odvijaju se samo tijekom dana. Daljinsko upravljanje kretanjem plovila iz kormilarnice provodi tim od 3 osobe.

Tri putnička odjeljka za 124 osobe, smještena u pramcu, krmi i srednjem dijelu broda, opremljena su mekano udobnim sjedalima i jednim audio sustavom za prijenos informacija putnicima. U srednjoj kabini nalazi se šank, a u kabini nosa slikovito okruženje lebdi izvan ogromnog panoramski prozori. Prolaz između putničkih prostorija, toaleta, spremišta i strojarnice provodi se kroz palubu plovila.

Tehničke karakteristike broda "Meteor"

Motorni brod Meteor radi brzinom od 60-65 km / h, iako na otvorenom može ubrzati do 77 km / h. Brodom dužine 34,6 mi širinom krila od 9,5 m, prazan motorni brod ima zapreminu od 36,4 tona, a pri punom opterećenju ima 53,4 tone. Za vrijeme zaustavljanja visina broda iznosi 5,63 m, a gaz 2,35 m. Tijekom kretanja ona raste na krilima na 6,78 mi spušta se na 1,2 m.

Velika potrošnja goriva motornog broda Meteor značajan je nedostatak krilatog broda. Prvi modeli broda trošili su oko 225 litara dizelskog goriva na sat. Korištenje novih suvremenih motora smanjuje ovu brojku na 50 litara na sat.

Motor "Meteora"

Glavni motori na brodu su ugrađena dva dvanaestocilindrična četverotaktna dizelska motora tipa M-400, s turbopunjačem, reverzibilnim kvačilom i vodenim hlađenjem. Nazivna snaga svakog motora pri 1.700 okr / min je 1.000 konjskih snaga. Pomoćni potisnici su par petokrakih propeleri Promjera 710 mm. O potrebama brodova raspravlja skup koji se sastoji od:

• Dizelski motor snage 12 konjskih snaga pri 1500 okr / min.
• Generator (5,6 kW).
• Kompresor.
• Samousisavajuća vrtložna crpka.

Sklop krila u svojoj strukturi uključuje čelična krila i prednje i stražnje čelične krilne letvice i dva preklopa od magnezijsko-aluminijske legure koji su montirani na nosače krila nosa.

Električna energija u režimu rada služi dva instalirana na glavnim motorima istosmjernog generatora snage po 1 kW svaki. Tijekom parkiranja koristi se pomoćni generator, a motorni brod je opremljen automatskim paralelnim radom generatora s baterijama.

Sigurnost na brodu

Svi uređaji i mehanizmi broda kontrolira brodski upravljački sustav. Glatko kretanje i pouzdan rad motora jamči se redovitim redovitim održavanjem putničkih brodova. Paluba i saloni za putnike zaštićeni su od vremena krutim krovom. Udobne stolice i sigurnost na brodu "Meteor" imaju fascinantna putovanja i riječne šetnje sa svojom obitelji ili prijateljima.

Dan u tjednu "Meteora" danas

Unatoč činjenici da se brodovi na hidrogliserima "Meteor" više ne proizvode, ova plovila se sada koriste za putnički promet u Rusiji, zemljama ZND-a i daleko u inozemstvu. U teškim devedesetima mnoge riječne plovidbe, koje su ostale bez posla, bile su prisiljene prodati "Meteoru" putničkim tvrtkama u Grčkoj, Kini i Vijetnamu. Do danas se u Italiji, Mađarskoj, Rumunjskoj, Čehoslovačkoj, Meteoru i drugim plovilima na krilima proizvedenim u SSSR-u koriste.

U Rusiji redoviti letovi obavljaju se tijekom plovidbe duž rute Irkutsk - Bratsk uz rijeku Angaru, od Petrozavodska do Shalyja, Kizhija i Velikaya Guba duž Onog jezera, duž Ladoge do Valaama iz Sortavale. Između brodarskih gradova Rijeke Volga, Putnici Don, Lena, Kupidon i Kama uživaju u korištenju motornih brodova, a ne vlakova i vlakova.