Svrha, princip rada i prijenosnik uređaja. Ručni mjenjač uređaja

Većina motora s unutarnjim izgaranjem ima jedan veliki nedostatak. To odstupanje između brzine rotacije zamašnjaka i brzine rotacije kotača. Često se većina pogonskih jedinica okreće s brojem okretaja do 6000, a rotiranje kotača pri takvim okretajima jednostavno je neprihvatljivo. Za one koji znaju uređaj u automobilu, mjenjač je poznat mehanizam. Za one koji ne znaju, ovaj će članak pojasniti situaciju.

Osim toga, maksimalni okretni moment u većini jedinica moguć je samo u malom intervalu okretaja. To je negdje u sredini minimalne brzine i maksimuma. Najveća snaga može se razviti samo pri maksimalnom broju okretaja zamašnjaka.

Na primjer, motor VAZ-2106 daje performanse u 800-5400 o / min. Ali maksimalna razina okretnog momenta pojavljuje se na srednjim brzinama. Da bi motor radio u optimalnim uvjetima pod različitim uvjetima, koriste se prijenosni sustavi. U automobilima se kao prijenosni sustav koristi ručni mjenjač. Pogledajmo mjenjač za imenovanje i uređaj.

Kako to funkcionira?

Ako kratko govorite o principima rada, nekoliko zupčanika u kućištu kutije može ući i izaći iz prijenosnika po volji vozača. U isto vrijeme, prijenosi s raznim prijenosni omjeri.

Priručnik se uvijek koristi i radi sa sustavom kvačila. To je onemogućavanje motora i prijenosa. Za isključivanje motora potrebno je u vrijeme promjene stupnja prijenosa. Uređaj s ručnim mjenjačem ne osigurava mogućnost kada veliki moment okretnog momenta prođe kroz prijenosni sustav u trenutku promjene stupnja prijenosa.

Osovine i zupčanici

Tradicionalni mehanički mjenjači su specifičan set osovina koje su montirane u kućištu ili kućištu radilice. Ove osovine rotiraju oko svojih osi pomoću ležajeva. Mjenjači su montirani izravno na osovinama. Mjenjač uređaja može biti različit, ovisno o broju osovina. Dakle, razlikovati dvo-vratni sustav i tri-vratilo.

Sustav s tri vratila

Ove mjenjačke kutije se koriste u sastavu automatski prijenosi opremljen pogonom na stražnje kotače. Ovdje možete istaknuti prisutnost uređaja za sinkronizaciju, kao i posebne kotače koji su kruti na redovnim zupčanicima. Tu je i stupanj za vožnju unatrag za vožnju unatrag.

Prijenosnik uređaja podrazumijeva postojanje posebnih osovina. To su primarne, sekundarne osovine, kao i posebna osovina između njih.

Dakle, glavna ili primarna osovina kroz sustav kvačila radi izravno s motorom. Pokretno vratilo radi u paru s kardanom. Međutim, međuproizvod je dizajniran za prijenos energije rotacije iz pogonskog vratila na pogon.

Značajke dizajna prijenosa

U većini izvedbi kutija, i primarna osovina i sekundarna osovina montirane su jedna iza druge. U ovom slučaju, podređeni uređaj ima ležaj na dnu ležaja, koji je zatim montiran u repnom dijelu pogonske osovine. Uređaj s ručnim mjenjačem ne osigurava nikakvu krutu vezu između ovih vratila. Slobodni su raditi neovisno jedan o drugom.

Što se tiče srednjeg vratila, on se nalazi u većini konstrukcija između glavnog i podređenog. Sva su ta osovina opremljena sklopom zupčanika. Kako bi se smanjila buka i vibracije tijekom rada ovog sustava, zubi na kotačima su kosi.

Samo je jedan postavljen na pogonsku osovinu. zupčanik. Čvrsto je postavljen. On je odgovoran za prijenos okretnog momenta na međuvratilo. Sekundarna ili pogonjena osovina opremljena je blokom zupčanika koji se mogu slobodno okretati, ali se ne mogu kretati uzdužnom osi. Kako bi se omogućio prijenos, oni se mogu blokirati pomoću uređaja za zaključavanje. U tom stanju, moći će primati rotacijsku energiju iz osovine.

Na svakom kotaču primarne i sekundarne osovine nalaze se zupčanici koji su čvrsto postavljeni na međuvratilu. Oni su stalno uključeni s drugim zupčanicima. Pogonska osovina je opremljena samo jednim stupnjem prijenosa, trenutak od ulaznog vratila do srednjeg, uvijek se prenosi. Uključivanje određenog prijenosa je zbog spajanja određenog stupnja prijenosa montiranog na pogonjenom vratilu.

Kako mijenjati brzinu?

Uređaj za prijenos nije samo skup osovina i zupčanika. Ovo je također posebna spojka. Ne izgledaju poput zupčanika i imaju drugačiji dizajn. Oni su čvrsto pričvršćeni za svaku osovinu i rotiraju se s njom. Mogu se kretati duž uzdužne osi.

Sa strane zupčanika pogonskog vratila, koji su usmjereni na spojnice, ugrađeni su posebni naplatci ili vilice. Ostale krune nalaze se izravno na spojnicama.

Kada vozač pomakne polugu i želi odabrati drugačiji stupanj prijenosa, vilice, koje uzdužno pomiču kvačila, rade pomoću posebnog pogona uz pomoć klizača. Posebni sustav zaključavanja ne dopušta da to uključuje nekoliko stupnjeva prijenosa odjednom. To je sasvim moguće ako je poluga uključivala dva klizača. Mehanizam za zaključavanje zaključava klizač u neutralnom položaju u trenutku kada se treći klizač pomiče. Time se eliminira rad dva programa u isto vrijeme.

Zatim se kvačilo vodi do željenog stupnja prijenosa. Njihove krune su pronađene. Kvačilo se okreće cijelo vrijeme sa svojom osovinom. Spaja se na zupčanik, blokirajući ga. Tada počinju rotirati zajedno, a mjenjač prenosi rotaciju na pogon kotača.

sinkronizaciju

Uređaj za prijenosnike također sadrži posebne uređaje. Uz gore opisani princip rada, mjenjač će raditi s bukom, vibracijama i udarcima. Također, sam vozač će morati pogoditi kada će kvačilo i zupčanik raditi istom brzinom. Inače se željeni prijenos jednostavno neće uključiti.

Moderne kutije ne koriste uobičajene i najjednostavnije spojnice. U takvim modelima primjenjuju se tzv. Sinkronizatori. Dizajnirani su da izjednače brzinu rotacije zupčanika i spojki. Također ne dopuštaju da spojka blokira kotač.

Uređaj i princip rada dvoosovinskog mjenjača

Tu su sve iste, već poznate, pogonske i pogonske osovine, ali nema srednjeg. Te su kutije postavljene na automobile s prednjim pogonom. Vratila se rotiraju paralelno, a montiraju se jedan za drugim. Okretni moment se daje iz jednog od zupčanika prema pogonjenom zupčaniku koji je učvršćen na pogonsko vratilo uz pomoć sinkrona. Ne postoji mogućnost izravnog prijenosa, a princip rada je isti kao kod troosovinskog sustava.

prednosti

Među prednostima može se prepoznati kompaktna veličina i visoka učinkovitost. To je zbog manjeg broja zupčanika. Nedostatak je nemogućnost korištenja izravnog prijenosa. Takva se kutija može koristiti samo s osobnim automobilima zbog poteškoća s velikim prijenosnim omjerima.

Uređaj mjenjača VAZ

U automobilima VAZ koriste se ručni mjenjači s pet stupnjeva prijenosa. Često je dizajn dvovaljni sustav. Ovaj sustav je također opremljen diferencijalom. Vodeći zupčanici s 1 do 4 stupnja prijenosa ugrađeni su na primarnom vratilu, a 5. stupanj se može ukloniti. Oni su povezani s pogonjenim zupčanicima.

Konstrukcija komutacijskog sustava sastoji se od poluge kuglični ležaj sustavi mehanizma za odabir potrebnog prijenosa.

Općenito, većina modela opremljena je upravo takvom kutijom. To je modernizirana verzija modela s 4 koraka, a detalji s tog mjesta su što je moguće više ujedinjeni.

Od mehanike do automatskog

Kada su uređaj i rad mjenjača manje ili više jasni, možete razmotriti rad automatskog mjenjača. Mnogo je zanimljivije. Mnogi početnici su uvjereni da je automatski automatski pretvarač kutije i momenta.

Pretvarač zakretnog momenta je zasebni sustav. Sastoji se od dva automobila s lopaticama. To je centrifugalna crpka kao i turbina. Između ova dva stroja nalazi se reaktor. Ovo je posebna naprava za vođenje. Kotač pumpe je čvrsto pričvršćen za radilicu motora. Turbinski kotač je u krutoj vezi s prijenosnim vratilom. Ovisno o načinu rada motora, reaktor se može okretati ili blokirati od strane pretrpanog kvačila.

Uređaj automatski mjenjač malo složeniji. Energija se troši na pumpanje ulja. Ovdje se jede pristojna količina. Osim toga, pojede se mnogo korisne energije i rad pumpe, što stvara pritisak u kanalima nafte. U tim kutijama učinkovitost je manja nego u mehanici.

Energija rotacije prenosi se putem protoka ulja. Pumpa ih baca na turbinu. Postoje praznine između pumpe i turbine, a noževi imaju posebnu geometriju koja poboljšava cirkulaciju tekućine. Budući da nema čvrste veze s motorom i mjenjačem, motor je moguće zaustaviti čak i kad je uključen stupanj prijenosa.

Planetarni zupčanici

Ako rotirate neke elemente, ali u isto vrijeme popravite druge, tada možete promijeniti prijenosni omjeri. Planetarni sustavi primaju rotaciju od osovine pretvarača zakretnog momenta.

Uređaj automatskog mjenjača razlikuje se od standardne "mehanike" po tome što se svaki stupanj prijenosa može uključiti, a istodobno neće doći do prekida struje. Ako je jedan program isključen, drugi se odmah uključuje. U ovom slučaju, vozač ne osjeća kretene. Ali ne radi se o sportskim kutijama.