Rusko ratno zrakoplovstvo: povijest razvoja i trenutni sastav

Kao što pokazuje iskustvo oružanih sukoba posljednjih desetljeća, ishod u velikoj mjeri ovisi o stanju zračnih snaga. Više šanse za pobjedu jedne od neprijateljskih strana, koja ima razvijenije zračne snage. Rusija ima snažne zračne snage sposobne riješiti svaki sukob koji predstavlja prijetnju državi. Dobar primjer su događaji u Siriji. U članku se nalaze informacije o povijesti razvoja i sadašnjem sastavu ruskog ratnog zrakoplovstva.

Kako je sve počelo?

Unatoč činjenici da se službeno stvaranje ruske avijacije dogodilo u kolovozu 1912., počeli su mnogo ranije proučavati aerodinamiku u carskoj Rusiji. U tu je svrhu 1904. godine profesor Žukovski osnovao poseban institut. Godine 1913. dizajner Sikorsky sastavio je legendarnog bombardera Ilyu Murometsa.

U istoj godini, dizajniran je četiri motora dvokrilac "Ruski Knight". Dizajner Grigorovich je radio na raznim shemama hidroaviona. Godine 1914. vojni pilot P. Nesterov napravio je "mrtvu petlju". Ruski piloti su napravili prve uspješne letove na Arktik. Prema riječima stručnjaka, vojska Rusko zrakoplovstvo carstvo nije dugo trajalo, međutim, pokazalo se da je to bilo jedno od najboljih zračnih snaga u to vrijeme.

Revolucionarno vrijeme

Do 1917. godine zrakoplovna flota ruskog zrakoplovstva bila je predstavljena zrakoplovom od najmanje 700 jedinica. U listopadskoj revoluciji zrakoplovstvo je raspušteno, veliki broj pilota je umro, a značajan dio bio je prisiljen emigrirati. Uskoro, već 1918. godine, mlada sovjetska republika formirala je vlastite zrakoplovne snage, koje su bile na popisu RKKVF (Radnička i seljačka Red Air Fleet). Sovjetska vlada počela je intenzivno razvijati zrakoplovnu industriju: stvorena su nova poduzeća i projektni biroi. Od tridesetih godina prošlog stoljeća počela je karijera tako sjajnih sovjetskih dizajnera kao što su Polikarpov, Tupoljev, Lavočkin, Iljušin, Petljakov, Mikojan i Gurevič. Obuka i početna obuka letačkog osoblja odvijala se u posebnim aeroklubovima, nakon čega su kadeti raspoređeni prvo u letačke škole, a kasnije u borbene jedinice. Tih godina funkcioniralo je 18 letačkih škola, kroz koje je prošlo 20 tisuća kadeta. Obuka tehničkog osoblja odvijala se u šest specijaliziranih zrakoplovnih institucija. Vodstvo sovjetske republike shvatilo je da je za prvu socijalističku državu vrlo važno imati snažne zrakoplovne snage. Kako bi vlada povećala flotu, poduzete su sve mjere. Kao rezultat toga, do 1940, zračni troškovi su bili dopunjeni s Yak-1 i Lag-3 boraca, sastavljen u dizajnerskim uredima Yakovlev i Lavochkin. U dizajnerskom uredu u Ilyushinu radili su na stvaranju prvih zrakoplova Il-2. Tupolev i njegovi dizajneri osmislili su dalekometni bombarder TB-3. Mikoyan i Gurevich su se tada bavili borcem MiG-3.

Tijekom Drugog svjetskog rata

Do početka Velike domovinske zrakoplovne industrije Sovjetskog Saveza dnevno je proizvedeno 50 zrakoplova. Ubrzo se produkcija udvostručila. Prema riječima stručnjaka, sovjetsko zrakoplovstvo pretrpjelo je velike gubitke u prvim godinama rata. To je zbog činjenice da sovjetski piloti nisu imali dovoljno borbenog iskustva. Njihova zastarjela taktika nije donijela očekivani rezultat. Osim toga, granična zona stalno je bila izložena napadima neprijatelja. Kao rezultat toga, sovjetski zrakoplovi stacionirani tamo bili su uništeni i nikad nisu uzlijetali. Ipak, do 1943. piloti SSSR-a stekli su potrebno iskustvo, a zrakoplovstvo je dopunjeno modernom tehnologijom: Yak-3, La-5, La-7, modernizirani Il-2 zrakoplovi, Tu-2 i DB-3 bombarderi. Tijekom Velikog Domovinskog rata, više od 44 tisuće pilota diplomiralo je zrakoplovne škole. Od njih je poginulo 27.600 pilota. Prema riječima stručnjaka, od 1943. do kraja rata, sovjetski piloti su dobili potpunu nadmoć u zraku.

Poslijeratno razdoblje

Na kraju Drugog svjetskog rata, sukob između SSSR-a i zapadnih zemalja je eskalirao. Ovo razdoblje u povijesti poznato je kao Hladni rat. Zrakoplov se dopunio mlaznim zrakoplovima. Pojavljuju se helikopteri koji su postali potpuno nova vrsta vojne opreme. Brz razvoj sovjetskog zrakoplovstva ne prestaje. Flota je dopunila 10 tisuća automobila. Osim toga, sovjetski dizajneri završili su radove na lovcima Su-29 četvrte generacije i MiG-27. Odmah je počeo projektirati zrakoplova pete generacije.

Nakon raspada SSSR-a

U to je vrijeme počelo odvajanje zrakoplovstva između mladih republika koje su napustile Sovjetski Savez. Prema riječima stručnjaka, svi pothvati sovjetskih dizajnera su pokopani. U srpnju 1997. godine, novi ogranak vojske formirao je predsjednik Ruske Federacije - rusko ratno zrakoplovstvo. Ujedinila je snage zračne obrane i zrakoplovstva. Nakon svih potrebnih strukturnih promjena 1998. godine, stvoren je Glavni štab ruskog ratnog zrakoplovstva. Ipak, prema riječima vojnih stručnjaka, devedesete su bile razdoblje degradacije ruskog zrakoplovstva. Situacija je bila iznimno teška: ostalo je mnogo napuštenih zračnih luka, promatrano je nezadovoljavajuće održavanje preostalih zrakoplova, a letačko osoblje nije obučeno na odgovarajućoj razini. Nedostatak financijskih sredstava negativno je utjecao na letove obuke.

Od 2008-2009.

Prema riječima stručnjaka, tijekom tog razdoblja situacija u ruskom ratnom zrakoplovstvu (fotografija ovog tipa vojne sile prikazana je u članku) dramatično se poboljšala. Kako bi se ispravilo kritično stanje zračnih snaga, za modernizaciju države izdvajaju se velike sume. Osim remonta i modernizacije, flota zrakoplova se intenzivno ažurira novim zrakoplovnim modelima.

Dizajneri ruskog ratnog zrakoplovstva danas završavaju razvoj 5. generacije zrakoplova PAK FA T-50. Vojnici sa značajno povećanim novčanim potporama, piloti bolje izoštravaju svoje vještine letenja, jer imaju priliku provesti potreban broj sati u zraku.

2015

U kolovozu je ratno zrakoplovstvo Ruske Federacije bilo uključeno u VKS (vojne svemirske snage) pod vodstvom glavnog zapovjednika, general-pukovnika Bondareva. Glavni zapovjednik Zrakoplovstva i zamjenik zapovjednika VKS - general-pukovnik Yudin. Ruske zrakoplovne snage zastupljene su dalekometnim, vojnim i vojnim zrakoplovstvom, kao i radio-inženjerstvom, protuzrakoplovnim i raketnim snagama. Obavještajne aktivnosti, zaštita od oružje za masovno uništenje operacije spašavanja i elektroničkog ratovanja provode specijalne postrojbe, koje su također dio ruskih zračnih snaga. Osim zrakoplovstva, priključili su se i inženjersko-logističke usluge, medicinske i meteorološke jedinice.

Zadaci ruskog ratnog zrakoplovstva

Nove zračne snage Ruske Federacije obavljaju sljedeće:

• Reflektirajte napade agresora iz zraka i prostora.
• Provesti zračni pokrov strateških objekata i gradova.
• Angažiran u obavještajnim aktivnostima.
• Uništite neprijateljske trupe. U tu svrhu mogu se koristiti i konvencionalno i nuklearno oružje.
• Održavajte kopnene snage iz zraka.

O ruskim vojnim zrakoplovima

Ispod su neki od najučinkovitijih zrakoplova ruskog ratnog zrakoplovstva. Dugoročno i strateško zrakoplovstvo ima:

• Zrakoplovna jedinica Tu-160, koja se također naziva "Bijeli labud". Model je nastao u sovjetskim vremenima. Zrakoplov je u stanju prevladati neprijateljsku zračnu obranu i pružiti nuklearne napade. U Rusiji, naoružani sa 16 takvih strojeva.
• Zrakoplov Tu-95 "Medvjed" u iznosu od 30 jedinica. Model je dizajniran u Staljinova vremena, ali još uvijek u službi danas.
• Tu-22M strateški raketni nosači. Proizvedeno od 1960. Rusija ima 50 vozila. Još 100 ih je na konzervaciji.

Među borcima trebaju biti sljedeći modeli:

• Su-27. To je sovjetski borac frontalne linije. Na temelju stroja je stvoreno mnogo modifikacija. Postoji 360 takvih zrakoplova u Rusiji.

• Su-30. Modificirana verzija prethodnog borca. Zrakoplovstvo raspolaže s 80 jedinica.
• Su-35. Vrlo upravljivi zrakoplovi 4. generacije. U službi ruskih zračnih snaga od 2014. godine. Broj automobila je 48 kom.
• MiG-27. Borba 4. generacije. Broj 225 automobila.
• Su-34. To je najnoviji ruski model zrakoplova. Zrakoplovstvo ima 75 boraca.

Funkcije napadačkih zrakoplova i presretača obavljaju:

• Su-24. To je točna kopija američkog F-111, koji je, za razliku od sovjetske verzije, odavno uklonjen iz službe. Ipak, Su-24 podliježe otpisu. Neka bude planirano 2020. godine.
• Su-25 "Rook". Stvoren 70-ih. U službi zrakoplova ruskog ratnog zrakoplovstva 200, još 100 zarobljenih letjelica.
• MiG-31. Rusija ima ove presretače u iznosu od 140 jedinica.

Vojna prometna avijacija predstavlja:

• An-26 i An-72. Oni su lagani transportni zrakoplovi.
• An-140 i An-148. Za automobile s prosječnim kapacitetom opterećenja.
• An-22, An-124 i IL-86. Predstavljaju teške zrakoplove.

U ruskom ratnom zrakoplovstvu u upotrebi je najmanje 300 transportnih zrakoplova.

Obuka letačkog osoblja provodi se na sljedećim modelima:

• Jak-130.
• L-39.
• Tu-134 UBL.

Vojnom zrakoplovstvu pripadaju:

• Helikopteri Mil i Kamov. Nakon prestanka proizvodnje Ka-50, flota vojnog zrakoplovstva dopunjena je helikopterima Ka-52 i Mi-28 sa po 100 zrakoplova. Osim toga, zrakoplovstvo ima helikoptere Mi-8 (570 jedinica) i Mi-24 (620 automobila).
• UAV "Bee-1T" i "Reis-D" koriste se kao bespilotne letjelice u ruskim zračnim snagama.

Odjeća u stilu zrakoplovstva za civilnog potrošača

Zbog dizajnerskih značajki, letačke jakne ruskog ratnog zrakoplovstva su u velikoj potražnji. Za razliku od drugih modela, ovaj komad odjeće ima posebne džepove na rukavima. Piloti stavljaju cigarete, olovke i druge sitne detalje u njih. Osim toga, u proizvodnji bočnih džepova prisutnost izolacije nije osigurana, a na stražnjoj strani jakne ne sadrži šavove. Time se smanjuje opterećenje pilota. Trošak proizvoda ovisi o načinu šivanja i korištenim materijalima. Cijena proizvoda za krzno je 9400 rubalja. "Shevretka" će koštati kupca u roku od 16 tisuća kuna. Za ruski Air Force kožna jakna morat će platiti od 7 do 15 tisuća rubalja.