Ruski borci: opis, povijest i zanimljivosti

Stalni razvoj vojne opreme prisiljava vlade različitih zemalja da poboljšaju svoja sredstva napada i obranu. Borac treba pripisati samo potonjem. Koristi se kako bi se isključila mogućnost superiornosti u zraku neprijatelja. S obzirom na količinu zrakoplovstva potencijalnog neprijatelja, ruski borci - jedno od glavnih sredstava zaštite naše zemlje.

Povijest

U vrijeme izbijanja Prvog svjetskog rata, čovječanstvo je došlo do nastanka zrakoplovstva. zrakoplov korišteni su samo za izviđanje i nisu sudjelovali u borbama. Tijekom bitaka pojavila se potreba uklanjanja neprijateljskih promatrača s neba, ali tlo naoružanje nije moglo za to. Tada su piloti uzeli nešto teško s njima, digli se iznad neprijateljskog zrakoplova i bacili teret na njega. S obzirom na nisku čvrstoću konstrukcije, to je bilo dovoljno. Naravno, to nije moglo dugo trajati, a kasnije se drugi član posade počeo naoružavati pištoljem ili čak strojnicama. Od tog trenutka razvoj zrakoplovstva je počeo u obliku u kojem ga sada vidimo. Rusko carstvo se nije moglo pohvaliti nikakvim posebnim postignućima na ovom području.

Ne-mlazni zrakoplovi

Drugi svjetski rat bio je logičan nastavak prvog, jer gotovo nijedna zemlja nije riješila svoje probleme u svom okviru. Do početka je zrakoplovstvo već bilo relativno razvijeno, i svaka zemlja je imala nešto za "ugoditi" neprijatelju. Ruski borci (tada sovjetski) ne samo da nisu zaostajali za svojim kolegama s neprijateljima, već su se i na neki način istaknuli.

Legendarni Jak-9, koji je tijekom rata postao najkorišteniji zrakoplov ove klase, imao je jednostavno zadivljujuće osobine. Unatoč slaboj snazi ​​oružja, ovaj borac se dobro nosio s njemačkim pilotama. Naročito su njegove sposobnosti izražene na malim visinama. Avion bi se doslovno mogao saviti oko neprijatelja, stalno mu je nedostupan. Istina, na velikoj nadmorskoj visini, zbog ne previše moćnog motora, pokazao se mnogo gore. Nedaleko iza ovog borca ​​i La-5, kao i La-7. Nažalost, oslobodili su se znatno manje.

Prva generacija

Od svog osnutka avioni počeli su se dijeliti u odvojene skupine. Nazvali su ih "generacijama". Ruski borci ove skupine: MiG-9, 15 i 17, kao i Jak-15, 17 i 25. Za sve takve zrakoplove karakterizirao je izostanak radara, koji je nekako zamijenjen posebnim radio vidom. Brzina je rijetko premašivala zvuk, a oružje je korišteno kao glavno oružje, a ne rakete, kao što su sada.

Druga generacija

Od 1950. do 1960. počeli su se pojavljivati ​​napredniji zrakoplovi. Najbolji ruski borac tih godina je MiG-21. On je, usput, bio najtraženiji stroj koji može letjeti supersoničnom brzinom u povijesti čovječanstva. Uz dramatično povećanu brzinu (do 2 ljuljačke), pometeno krilo, ugrađeni radar i ubrzanje naknadnog izgaranja karakteristični su za leteću tehnologiju tih godina. Naoružanje se pomaknulo prema raketama, koje je pilot postao odvojen.

Treća generacija

Ruski borci prije oslobođenja iz 1980. godine, koji pripadaju ovoj skupini, uglavnom su predstavljeni MiG-ovima verzije 23, 25 i 27. Karakterizira ih još veća brzina koja prelazi 2 max, ugrađeni radari s povećanom snagom, poboljšani motor s istim gorionikom i raketno oružje. Oružje je također ostalo, ali su prestali igrati značajnu ulogu. Rocketsi su se, pak, počeli dijeliti u dvije kategorije u svom rasponu: srednja i bliska. Mali radijus prekriven puškama. Rakete u gužvi nisu uvijek imale vremena gledati i reagirati na neprijatelja.

Četvrta generacija

Ova tehnika proizvedena je do 2010. godine. Presretanje ruskih boraca postalo je još teže. MiG-35 i danas ostaje opasan automobil, a da ne spominjemo koliko je to bilo smrtonosno kada se prvi put pojavio. U ovoj "eri" leteće tehnologije koriste se sustavi poboljšane upravljivosti, osobito snažni motori, koji troše manje goriva, naprednu opremu i tako dalje. Između ostalog, borbeni zrakoplovi četvrte generacije imali su mogućnost "pretvoriti" se u višenamjenske zrakoplove. U ovom slučaju, oni su dobili mogućnost da napadnu ne samo sve što leti, već i zemaljsku opremu neprijatelja.

Peta generacija

To je ono što se sada koristi. Pregled boraca pete generacije teško je dovršiti jer se novi uzorci redovito pojavljuju. Od domaćih analoga vrijedi spomenuti veličanstveni Su-57. Već 2018. godine masovno će početi masovno, postajući nepremostiva prepreka za opremu neprijatelja. U SAD-u se zrakoplovi 5. generacije koriste od 2005. godine, ali s obzirom na kontinuirani razvoj tehnologije, naš Su-57 će znatno nadmašiti sve analoge, uključujući i F-35, koji je ušao u službu tek 2015. godine. Usput, osim nas i Amerikanaca, zrakoplova pete generacije postoji samo Kina. Njihov J-20 tek u 2017. počeo se isporučivati ​​postrojbama. Zapravo, razlike u odnosu na prethodnu skupinu tehnika nisu toliko značajne. Koriste se još rafiniraniji uređaji, a nevidljiva tehnologija se aktivno koristi.

Šesta generacija

Zapravo, takvi zrakoplovi još ne postoje. Međutim, postoji razvijen koncept koji dopušta barem ideju o tome što će se izdvojiti šesta generacija. Dakle, neće biti potrebno letjeti zrakoplovom. Barem u njegovoj kabini. Suvremene tehnologije omogućuju pružanje kvalitetnog daljinskog upravljanja, što nam omogućuje zaštitu pilota, koji još uvijek moraju trenirati mnogo dulje od izgradnje zrakoplova. Osim toga, pretpostavlja se mogućnost korištenja energetskog oružja.

Djelotvornost postojećih analoga još nije vrlo visoka, međutim, razvoj je u tijeku, a to nam omogućuje da se nadamo ranim rezultatima. Naravno, uređaji će biti još napredniji i modernizirani, doslovno uranjajući pilota u virtualnu stvarnost, u kojoj će i sam postati avion. Osim toga, najvjerojatnije će šesta generacija biti opremljena inovativnim opcijama premaza, što će u isto vrijeme pružiti visoku razinu zaštite i izvrsnu tajnost od neprijateljskog radara. Najnoviji ruski borac, sudeći prema izjavi Vladimir Mikhailov (Šef Uprave za vojno zrakoplovstvo), bit će vrlo brz, nevjerojatno okretan, višenamjenski i nevidljiv neprijatelju.

Zanimljivosti

• Godine 1989., borac SSSR-a MiG-23 poletio je s poljskog aerodroma. Tijekom leta tehničar je pokazao neku vrstu kvara. Pilotu se činilo da se motor ugasio, jer je nemoguće uistinu cijeniti sliku brzinom letenja ovih strojeva, a kako bi se izbjegla nesreća, on se katapultirao. Kako se kasnije pokazalo, motor se uopće nije isključio, ili kasnije uključen, a vozilo koje se ne može kontrolirati preletjelo je još 900 km, što je u Belgiji padalo zbog banalnog nedostatka goriva. Nažalost, u ovoj priči još uvijek postoji žrtva - Wim Delare, na čijoj je farmi pao borac.
• Neki modeli zrakoplova nisu bili savršeni. Na domaćem I-16 nije pružena mogućnost automatskog podizanja šasije, a za to smo morali okrenuti posebnu vitlo. Pilot, koji nije bio ometen kontrolom, morao je napraviti čak 44 okreta, što čak ni za vrlo jake pilote nije bio slab test.
• Svi uređaji borca ​​MiG-25 bili su smješteni u posebne vakuumske boce. U teoriji, to je trebalo pomoći tehničaru i pilotu da prežive čak i nuklearnu eksploziju. Srećom, u praksi nije bilo potrebno provjeravati.
• Od osnivanja borca ​​serije MiG izgrađeno je 45.000 takvih strojeva, a još 14.000 je izgrađeno pod licencom u inozemstvu. Zapravo, na vrhuncu svog vrhunca, ovaj zrakoplov je korišten za zaštitu zračnog prostora u 40 zemalja svijeta. To su najčešći ruski borci.
• MiG-25 se smatra najbrže vođenim vojnim zrakoplovom. Doseže brzine do 3395 kilometara na sat. Ima više brzine zrakoplova, ali oni se kontroliraju samo na daljinu, jer osoba ne može preživjeti takva ubrzanja.
• Domaći pilot uspio je postaviti rekordnu visinu, penjući se na svom avionu na 37.650 metara. Za većinu drugih vrsta opreme za letenje takva linija jednostavno nije dostupna.
• Naš AN-2, također poznat kao "kukuruzni klip", smatra se najčešćim zrakoplovom na svijetu.

zaključak

Oboren ruski borac tijekom operacije u Siriji jedan je od rijetkih gubitaka u vojnom zrakoplovstvu. Detalji ovog slučaja sada, naravno, nisu objavljeni, ali iz onoga što je poznato, pilot najvjerojatnije nije očekivao takvu akciju od turske protuzračne obrane. U drugim slučajevima, nesreće su obično povezane s testiranjem prototipa ili nekim rijetkim nesrećama koje ne utječu na ukupnu kvalitetu naših zrakoplova. Na primjer, Amerikanci imaju takve nesreće koje se događaju redovito, ali mnogo manje se oglašavaju.