Slijedni mjenjač: klasifikacija i rad

Zahvaljujući evoluciji klasičnog mehaničkog mjenjača, pojavili su se novi tipovi mjenjača, koji na neki način olakšavaju i olakšavaju upravljanje automobilom. Automatski mjenjač postao je ogroman proboj u ovom području. Svake godine nastavio se mijenjati i poboljšavati, omogućujući vozaču da ne razmišlja o promjeni brzina. U isto vrijeme, ručni mjenjač neće zaostajati: i on se transformirao, stvarajući nove, savršenije varijacije.

Sekvencijalni mjenjač postao je jedna od tih inovacija. Ona je izrazito različita od ostalih i dopušta promjenu stupnjeva prijenosa samo u strogo određenom redoslijedu: dolje ići dolje, gore gore gore.

Sekvencijalni mjenjač: princip rada

U osnovi ovog mjenjača je konvencionalni konvencionalni ručni prijenos. Među glavnim razlikama vrijedi spomenuti implementaciju prekidača zbog mehanizma hidraulike, odsutnosti papučice spojke (sustav se kontrolira elektroničkom jedinicom) i promjena spiralnih zupčanika na potisne zupčanike. Ove strukturne značajke osiguravaju značajno smanjenje brzine prebacivanja, što je izuzetno važno za utrke i sportske automobile.

Gdje se koristi

Takav mjenjač dobio je distribuciju na natjecanjima. To je učinjeno s očekivanjem da će vozač u procesu vožnje velikom brzinom (kada je stroj pogođen vibracijama i teškim opterećenjima) lakše prebacivati ​​stupnjeve prijenosa nego pokušati ući u određeni.

Također, sekvencijalni mjenjač se već dugo koristi na konvencionalnim serijskim automobilima i uspio je steći veliku popularnost. Među vozačima, dobila je ime načina ručnog prijenosa.

kvačilo

Usprkos nedostatku odgovarajuće pedale, sekvencijalni mjenjač ima spojku koju kontrolira posebno dizajnirana elektronička jedinica. On uzima signal sa senzora, koji određuje silu pritiska na papučicu gasa, i uključuje potreban prijenos.

Elektronska jedinica šalje naredbu kontrolnoj točki na posebne senzore. Nakon prihvaćanja naredbe, oni šalju signal progresivnoj jedinici, koja sadrži podatke o načinu rada brzine. Ovaj je uređaj posljednji element koji mijenja rad motora. Uzima komande iz raznih senzora, od uključenog klima uređaja i sile pritiska na pedale. Ograničenje brzine izračunava se i prilagođava na temelju tih informacija.

klasifikacija

Sekvencijalni mjenjač je podijeljen u mjenjač pomoću servo pogona (sa ili bez automatizacije) i mjenjača s izravnim djelovanjem, koji se uglavnom koristi na motociklima. Princip rada potonjeg je sljedeći: prijelaz na jedan gornji stupanj prijenosa vrši se odgovarajućim pomicanjem poluge. Inverzni algoritam koristi se za prevođenje na dno. Postoji isključivanje između drugog i prvog stupnja prijenosa, uključuje se uz pomoć nepotpunog povlačenja poluge.

Zupčanici na automobilima kontroliraju se pomoću poluge koja se koristi kao prekidač, kao i s odabirom načina rada. Možda korištenje "latice" ili tipke koje se nalaze na kolu upravljača. Na traktorima se koristi dvostruki princip (poluga + pedala).

dostojanstvo

Nedostatak same pedale kvačila jedna je od prednosti mjenjača, zahvaljujući čemu se vozači početnici osjećaju mnogo ugodnije. Još jedna neupitna prednost je povećana brzina prebacivanja u usporedbi s automatskim mjenjačem ili standardnim mehaničkim mjenjačem (na kraju krajeva, bočna kutija zauzima vodeću poziciju u pogledu brzine).

Stvara prekidač oko 150 ms. Takav kratki vremenski interval se postiže zahvaljujući prisutnosti servo-pogona na hidrauličnoj bazi i elektroničkom kontrolom sustava. Uzastopni automatski prijenos mijenja u sportu sva pravila igre. Također, automobil dobiva bolje prianjanje s površinom ceste, jer su vibracije i trešnja gotovo odsutni. Vozač ne mora gurnuti papučicu gasa do graničnika kako bi postigao potreban broj okretaja prije nego što se završi prelazak na užurbani pogon.

Sljedeća prednost je mogućnost odabira načina prebacivanja. To može biti automatsko ili ručno upravljanje. Obično postoje tri načina:

• potpuno automatizirano;
• mehanički sport;
• standardni mehanički.

Automatski adaptivni sekvencijalni mjenjač karakterizira prisutnost gumba na kolu upravljača, tako da vozač može, bez ometanja, kontrolirati prijenos. Također, potrošnja goriva automobila značajno je smanjena zbog dobro organiziranog prijenosa.

slabosti

U dizajnu prijenosa leže nedostaci ove vrste. Postoje poteškoće u maloj otpornosti hidraulike na habanje, koja je podložna brzom trošenju tijekom vožnje velikim brzinama, zbog čega često ne uspijeva. Vlasnici trkaćih automobila često moraju sortirati cijelu strukturu.

Sekvencijalni mjenjač za VAZ i ostale serijske automobile ne doživljava teška opterećenja i odlazi bez popravaka mnogo duže. Ipak, morate pravilno upravljati mehanizmom, kako biste mogli osjetiti vrijeme potrebno za smanjenje ili povećanje prijenosa u mehaničkom načinu rada. U suprotnom, bilo koji odjel prijenosa može trpjeti, na primjer, hidraulički pogon koji će rezultirati skupim i dugotrajnim popravcima.