Sovjetski zrakoplovi Drugog svjetskog rata

U samom početak Velikog domoljublja Rat (1941-1945.) Fašistički osvajači uništili su gotovo 900 sovjetskih zrakoplova. Veći dio zrakoplova, koji nije uspio pobjeći, bio je spaljen na zračnim lukama kao rezultat masovnog bombardiranja njemačke vojske. Međutim, u vrlo kratkom vremenu, sovjetska su poduzeća postala svjetski lideri u broju proizvedenih zrakoplova i time približila pobjedu. Sovjetska vojska u Drugom svjetskom ratu. Uzmite u obzir koji su avioni služili Sovjetskom Savezu i kako su mogli izdržati zrakoplove nacističke Njemačke.

Zrakoplovna industrija SSSR-a

Prije početka rata, sovjetski zrakoplovi zauzeli su vodeću poziciju u globalnoj zrakoplovnoj industriji. Borci I-15 i I-16 sudjelovali su u neprijateljstvima s japanskom Mandžurijom, borili se na nebu Španjolske, napali neprijatelja u Sovjetsko-finsko vrijeme sukob. Osim borbenih zrakoplova, sovjetski dizajneri zrakoplova posvetili su veliku pozornost tehnologiji bombardera.

Teški transportni bombarder

Dakle, neposredno prije rata, svijetu je pokazan teški bombaš TB-3. Ovaj multi-tonski div uspio je isporučiti smrtonosni teret tisućama kilometara dalje. U to vrijeme to je bio najmasovniji borbeni zrakoplov Drugog svjetskog rata, koji je proizveden u nečuvenim količinama i bio je ponos zrakoplovstva SSSR-a. Međutim, obrazac megalomanije nije se opravdavao u stvarnim ratnim uvjetima. Prema procjenama suvremenih stručnjaka, masovni ratni zrakoplov velikog Domovinskog rata bio je značajno lošiji od napadača Luftwaffea u građevinskoj tvrtki Messerschmitt u pogledu brzine i količine oružja.

Novi predratni uzorci zrakoplova

Rat u Španjolskoj i Khalkhin Gol pokazali su da su najznačajniji pokazatelji u suvremenim sukobima upravljivost i brzina zrakoplova. Sovjetski dizajneri zrakoplova imali su zadatak spriječiti zaostajanje u vojnoj opremi i stvoriti nove modele zrakoplova koji bi se mogli natjecati s najboljim primjerima svjetske proizvodnje zrakoplova. Poduzete su hitne mjere, a početkom četrdesetih godina pojavila se nova generacija konkurentnih zrakoplova. Tako su Yak-1, MiG-3, LaGT-3 postali vođe svoje klase borbenih zrakoplova, čija je brzina na izračunatoj visini leta dosegla ili premašila 600 km / h.

Početak serijskog izdavanja

Osim borbenih zrakoplova, razvijena su i brza vozila u klasi ronilačkih i jurišnih bombardera (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) i Su-2 izviđački zrakoplovi. Dvije godine prije rata, sovjetski dizajneri zrakoplova stvorili su jedinstveni i moderni za one vrijeme napada zrakoplova, boraca i bombardera. Sva vojna oprema testirana je u različitim trening i borbenim uvjetima i preporučena za masovnu proizvodnju. Međutim, u zemlji nije bilo dovoljno gradilišta. Stope industrijskog rasta zrakoplovne tehnologije prije početka Velikog Domovinskog rata znatno su zaostajale za svjetskim proizvođačima. 22. lipnja 1941. cjelokupni teret rata pao je na zrakoplove tridesetih godina prošlog stoljeća. Tek od početka 1943. vojna zrakoplovna industrija Sovjetskog Saveza dosegla je potrebnu razinu proizvodnje borbenih zrakoplova i postigla je prednost u zračnom prostoru Europe. Razmislite o najboljim sovjetskim zrakoplovima Drugog svjetskog rata, tvrde vodeći svjetski stručnjaci za zrakoplovnu tehnologiju.

Baza za obuku

Mnogi sovjetski asovi Drugog svjetskog rata započeli su svoje putovanje u zračnu avijaciju s letovima za obuku na legendarnom višenamjenskom dvokrilu U-2, čija je proizvodnja svladana 1927. godine. Legenda aviona vjerno je služila sovjetskim pilotima sve do pobjede. Do sredine tridesetih godina dvogodišnje zrakoplovstvo bilo je pomalo zastarjelo. Postavljene su nove borbene misije i postalo je neophodno izgraditi potpuno novi letački aparat koji bi odgovarao suvremenim zahtjevima. Tako je na temelju dizajnerskog ureda AS Yakovlev nastao monoplan za obuku I-20. Monoplan je izrađen u dvije verzije:

• s motorom francuskog "Renaulta" u 140 litara. c.
• s zrakoplovnim motorom M-11E.

Godine 1937. postavljena su tri međunarodna zapisa na sovjetskom motoru. Automobil s motorom "Reno" sudjelovao je u natjecanjima iz zraka na ruti Moskva-Sevastopol-Moskva, gdje je osvojila nagradu. Do kraja rata obuka mladih pilota provedena je na zrakoplovu dizajnerskog ureda u Yakovljevu.

MBR-2: leteći čamac rata

Pomorsko zrakoplovstvo tijekom Velikog domovinskog rata igralo je važnu ulogu u borbenim bitkama, dovodeći dugo očekivanu pobjedu nad nacističkom Njemačkom. Dakle, druga morska obavještajna jedinica, druga, ili MBR-2, hidroavion sposoban za polijetanje i slijetanje na površinu vode, postao je sovjetski leteći brod. Među pilotima, zračni aparat imao je nadimak "nebeska krava" ili "štala". Hidroavion je svoj prvi let izveo početkom tridesetih godina, a kasnije, sve do pobjede nad nacističkom Njemačkom, bio je u službi Crvene armije. Zanimljiva činjenica: sat vremena prije njemačkog napada na Sovjetski Savez, prvi zrakoplovi baltičke flotile uništeni su oko obale. Njemačke trupe uništile su cijelu pomorsku zrakoplovstvo zemlje, smještenu na ovom području. Tijekom ratnih godina, piloti pomorske avijacije uspješno su izvršavali zadatke koji su im dodijeljeni kako bi evakuirali posade srušenih sovjetskih zrakoplova, prilagodili neprijateljske obalne obrambene linije i osigurali transportne konvoje ratnih brodova pomorskih snaga zemlje.

MiG-3: glavni noćni borac

Visoki sovjetski borac razlikovao se od ostalih predratnih zrakoplova u karakteristikama velikih brzina. Krajem 1941. bio je to najmasovniji zrakoplov iz Drugog svjetskog rata, čiji je ukupan broj jedinica iznosio više od 1/3 cjelokupne zrakoplovne flote zračne obrane zemlje. Novi zrakoplovi nisu bili ovladani borbenim pilotima, morali su ukrotiti "treće" MiG-a u borbenim uvjetima. Od hitnih slučajeva formirana su dva zrakoplovna pukovnija od najboljih predstavnika staljinističkih "sokola". Međutim, najmasovniji zrakoplovi iz Drugog svjetskog rata bili su značajno lošiji od borbene flote kasnih 30-ih. Nadmašivši brzinske karakteristike na nadmorskoj visini većoj od 5.000 m, na srednjim i niskim visinama, borbeno vozilo bilo je manje od istih I-5 i I-6. Ipak, u odbijanju napada na stražnje gradove na početku rata korišteni su "treći" MiG-ovi. Borbena vozila sudjelovala su u zračnoj obrani Moskve, Lenjingrada i drugih gradova Sovjetskog Saveza. Zbog nedostatka rezervnih dijelova i obnove zrakoplovne flote novim zrakoplovima u lipnju 1944. godine, masovni zrakoplovi iz Drugog svjetskog rata bili su stavljeni izvan vojnog zrakoplovstva SSSR-a.

Jak-9: zračni branitelj Staljingrada

Prije rata, dizajnerski biro A. Yakovlev uglavnom je proizvodio lake sportske zrakoplove dizajnirane za obuku i sudjelovanje u raznim tematskim emisijama o snazi ​​i snazi ​​sovjetskog zrakoplovstva. Izvrsne letne kvalitete posjeduju Jak-1, čija je serijska proizvodnja savladana 1940. godine. Upravo je taj zrakoplov morao odbiti prve napade nacističke Njemačke na samom početku rata. Godine 1942, novi zrakoplov dizajnerskog ureda A. Yakovlev-a, Jak-9, počeo je služiti zrakoplovstvu. Vjeruje se da je ovo najmasivniji zrakoplov od prvog svjetskog rata. Borbena vozila sudjelovala su u zračnim bitkama duž cijele linije fronte. Zadržavajući sve osnovne dimenzije, Yak-9 je poboljšan snažnim M-105PF motorom s nazivnom snagom od 1210 konjskih snaga u uvjetima leta. preko 2500 metara. Težina borbenog vozila u kompletu bila je 615 kg. Težinama su dodani streljivo zrakoplova i metalni bočni članci od jarma koji su bili drveni prije rata. Također u zrakoplovu je ponovno opremljen spremnik goriva, što povećava volumen goriva, što je utjecalo na raspon leta. Novi razvoj proizvođača zrakoplova imao je visoku sposobnost manevriranja, što je omogućilo da se aktiviraju neprijateljstva u neposrednoj blizini neprijatelja na visokim i niskim visinama. Tijekom godina serijske proizvodnje vojnog borca ​​(1942-1948), ovladalo je oko 17 tisuća borbenih jedinica. Uspješna izmjena smatrala se Yak-9U, koja se pojavila u službi zračnih snaga SSSR-a u jesen 1944. godine. Među borbenim pilotima, slovo "y" značilo je riječ ubojica.

La-5: zračna ekvilibrista

Godine 1942 borbenih zrakoplova Drugi svjetski rat dopunio je La-5 jednosmjerni borac stvoren u OKB-21 S. A. Lavochkinu. zrakoplov Izrađen je od klasificiranih građevinskih materijala, koji su omogućili izdržavanje desetaka izravnih neprijateljskih hitaca. Borbeni zrakoplovi Velikog domovinskog rata imali su impresivnu manevarsku sposobnost i brzinu, obmanjujući neprijatelja svojom zračnom krivnjom. Dakle, La-5 je mogao slobodno ući u "vadičep" i jednako uspješno izići iz njega, što ga je u borbenim uvjetima učinilo gotovo neranjivim. Vjeruje se da je to najviše borbenih zrakoplova Drugog svjetskog rata, koji je odigrao ključnu ulogu u zračnim bitkama u bitci kod Kurska i bitkama na nebu Staljingrada.

Li-2: teretni prijevoznik

U tridesetim godinama prošlog stoljeća, putnički zrakoplov PS-9, vozilo niske brzine s neukrotivom šasijom, bilo je glavno sredstvo zračnog prijevoza. Međutim, razina udobnosti i uspješnosti leta "avionskog autobusa" nisu zadovoljili međunarodne zahtjeve. Tako je 1942. godine, na temelju licencirane proizvodnje američkog zrakoplovnog zrakoplovnog zrakoplova Douglas DC-3, stvoren sovjetski vojni transportni zrakoplov Li-2. Automobil je sastavljen isključivo od američkih jedinica. Zrakoplov je vjerno služio do kraja rata, au poslijeratnim godinama nastavio je prevoziti teret na lokalnim zračnim lukama Sovjetskog Saveza.

P-2: "noćne vještice" na nebu

Prisjećajući se ratnih aviona Velikog domovinskog rata, teško je ignorirati jednog od najmasivnijih radnika borbenih bitaka - višenamjenski U-2 ili Po-2 dvokrilac, stvoren u dizajnerskom uredu Nikolaja Polikarpova još dvadesetih godina prošlog stoljeća. U početku, zrakoplov je bio namijenjen za obuku i rad kao zračni promet u poljoprivredi. Međutim, Veliki domovinski rat učinio je "šivaći stroj" (kao što su Nijemci nazvali Po-2) najtežim i najučinkovitijim načinom napada noćnog bombardiranja. Jedan zrakoplov mogao je napraviti preko 20 borbenih misija preko noći, isporučujući smrtonosni teret na neprijateljske borbene položaje. Treba napomenuti da su se na takvim biplanama borili uglavnom ženski piloti. Tijekom ratnih godina formirane su četiri ženske eskadrile od 80 pilota. Za njihovu hrabrost i hrabrost, njemački osvajači nazvali su ih "noćnim vješticama". Ženski zračni puk u Velikom domovinskom ratu zaradio je više od 23,5 tisuća letova. Mnogi se nisu vratili iz borbenih bitaka. 23 vještice dobile su titulu heroja Sovjetskog Saveza, većina - posthumno.

IL-2: automobil velike pobjede

Sovjetski projektni ured za zrakoplovstvo Sergej Yakovlev - to je najpopularnija vrsta borbenog zračnog prometa tijekom Drugog svjetskog rata. Zrakoplovi Il-2 Drugog svjetskog rata zauzeli su najaktivniji dio u kazalištu vojnih operacija. U cijeloj povijesti svjetske zrakoplovne industrije, stvaranje S. V. Yakovlev smatra se najmasivnijim borbenim zrakoplovima svoje klase. Ukupno je naručeno više od 36 tisuća borbenih zračnih oružja. Zrakoplovi Velikog domovinskog rata s logotipom IL-2 prestrašili su njemačke luftvafe i nazvali ih "konkretnim zrakoplovima". Glavna tehnološka značajka borbenog vozila bila je uključivanje oklopa u strujni krug zrakoplova, koji je bio u stanju izdržati izravne udarce od 7,62 mm metaka neprijateljske oklopne akcije od gotovo nula udaljenosti. Bilo je nekoliko serijskih modifikacija zrakoplova: IL-2 (pojedinačni), IL-2 (dvostruki), IL-2 AM-38F, IL-2 KSS, IL-2 M82 i tako dalje.

zaključak

Općenito, zrakoplovi koje su stvorili sovjetski proizvođači zrakoplova nastavili su obavljati borbene misije u poslijeratnom razdoblju. Na primjer, zrakoplovstvo SSSR-a Mongolije, bugarske zračne snage, jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva, čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva i drugih država poslijeratnog socijalističkog logora dugo su bile naoružane zrakoplovima SSSR-a, čime je osigurana zaštita zračnog prostora.