Su-30 SM borac: karakteristike, oružje, opis, fotografija

Su-30SM - višenamjenski Ruski borac proizvodnja. Po nacrtu, to je modifikacija SU-30MKI zrakoplova, proizvedenih za indijsko ratno zrakoplovstvo. Zbog svojih tehničkih i letačkih karakteristika, Su-30CM pripada generaciji 4 ++. Glavni zadatak ovog stroja je osvajanje nadmoći zraka. Danas ćemo detaljno istražiti karakteristike SU-30CM i povijest njegove proizvodnje.

rezime

Sredinom 2000-ih ruski zrakoplovni dizajneri izgradili su zrakoplove Su-30MKI za indijsko ratno zrakoplovstvo. Skraćenica MKI znači "modernizirana, komercijalna, indijska". Ovaj automobil bio je rezultat duboke modernizacije čuvenog Su-27, koji je lansiran još 1988. godine. Kasnije se SU-30MKI prilagodio domaćem tržištu. Tako se pojavio model Su-30SM, čija je fotografija poznata svim ljubiteljima vojnog zrakoplovstva. Danas se ovaj zrakoplov smatra jednim od najistaknutijih boraca na svijetu i vrhuncem razvoja linije Su-27.

Mogućnosti Su-30SM su prilično opsežne. On je u stanju obavljati zadatke, bez obzira na vremenske uvjete i doba dana. Osim ciljeva u zraku, može učinkovito udariti i zemljane objekte, kao i obavljati izvida i prenositi podatke o predviđenim ciljevima na druge zrakoplove skupine.

U rujnu 2012, borbeni zrakoplov Su-30SM prvi je letio u nebo. Krajem iste godine usvojilo ga je rusko ratno zrakoplovstvo, a Ministarstvo obrane potpisalo je ugovor s proizvodnim pogonom za isporuku 30 primjeraka do kraja 2016. godine. U 2015. i 2016. godini zaključeni su dodatni ugovori. Kao rezultat toga, do početka 2017. godine pušteno je u rad 71 borbena jedinica, a još četiri su proizvedene za Kazahstan. Prva borbena uporaba Su-30SM održana je u sklopu vojne operacije u Siriji. Kao povijesna referenca, upoznat ćemo se s zrakoplovom, čiji je dizajn postao temelj za heroja našeg razgovora.

Su-30

Godine 1986. SSSR je započeo s vođenjem višenamjenskog borca ​​Su-27, ali je doslovno godinu dana kasnije vojno vodstvo pokrenulo rad na njegovom poboljšanju. Zbog brzog razvoja tehnologije, promjene su utjecale ne samo na taktičke i tehničke karakteristike i opremu zrakoplova, već i na koncept zračne borbe općenito. Upotreba radarskih postaja s aktivnim faznim nizom otvorila je borcu mogućnost ne samo za vođenje zračne bitke, već i za vođenje skupine zrakoplova, preuzimajući neke od funkcija DRLO strojeva (daljinsko otkrivanje radara). Na temelju toga, vodstvo protuzračne obrane željelo je dobiti stroj koji bi mogao obavljati funkcije presretača i koristiti kao leteći zapovjedni centar skupine Su-27. S obzirom na to da su granice Sovjetskog Saveza imale veliko proširenje i da su aerodromi bili jako nedostatni, automobil s takvim sposobnostima bio je iznimno potreban.

Vojska je pretpostavila da bi zrakoplov s dva sjedala bio najpogodniji za rješavanje takvih problema. Kao primjer, naveli su model Su-27UB, borbenu obuku s dva sjedala, opremljenu dvostrukom kontrolom, ali ne inferiornom u odnosu na osnovnu verziju s jednim sjedalom. Moderna elektronska i radarska oprema boraca je tako multifunkcionalna i teška da je jednom pilotu vrlo teško ostvariti sve svoje potencijale u uvjetima brze, pokretne borbe. Osim toga, prisutnost partnera u blizini ima pozitivan psihološki učinak u uvjetima duge patrole. Pretpostavljalo se da dok bi jedan pilot kontrolirao stroj i vodio borbu iz neposredne blizine, drugi bi mogao analizirati situaciju u zraku i usmjeriti postupke cijele borbene skupine.

Radovi na stvaranju zrakoplova presretača s dva sjedala započeli su u dizajnerskom uredu Sukhoi krajem 90-ih. Kao što se i očekivalo, ulogu osnovnog stroja za modernizaciju odigrao je Su-27UB. Njegov izbor bio je zbog prisutnosti dvostruke kabine, deset bodova za suspenziju oružja i spremnika za gorivo. Kako bi raspon novog automobila bio još značajniji, dizajneri su mu osigurali opremu za punjenje goriva u zraku. Prvi prototip novog zrakoplova nazvan je T-10U-5.

Dvojni borac opremljen je novim sustavom daljinskog nadzora i navigacijskim kompleksom. Radno mjesto zapovjednika grupe nalazilo se u stražnjem kokpitu. Dobio je indikator širokog zaslona koji je prikazivao sve potrebne informacije o situaciji u zraku (mjesto grupe, karakteristike cilja i druge parametre).

Izvana, novi borac se praktički nije razlikovao od osnovne verzije. Dobio je iste tehničke parametre, izvrsno rukovanje i visoku razinu pouzdanosti. Godine 1991. u Irkutsku je automobil, sada nazvan Su-30, ušao u masovnu proizvodnju.

Su-30MK

Uskoro, zbog raspada Sovjetskog Saveza, sva vojno-industrijska poduzeća počela su teška vremena. Financiranje je u velikoj mjeri ograničeno, mnogo povezanih poduzeća pokazalo se u različitim zemljama, projektni uredi i tvornice počeli su gubiti kvalificirane zaposlenike. Budući da je rusko ministarstvo obrane gotovo u potpunosti zaustavilo kupnju nove vojne opreme, dizajnerski biro Sukhoi bio je prisiljen tražiti kupce za svoje proizvode u inozemstvu. Posebno za izvoz, u najkraćem mogućem vremenu izgrađen je višenamjenski dvosjedni zrakoplov Su-30MK, čiji je prvi let obavljen 1993. godine. Od uobičajenog Su-30, odlikuje ga proširena nomenklatura oružja, kao i povećani resursi motora i konstrukcije zrakoplova.

Novi zrakoplov bio je ponuđen Indiji, koja je već bila tradicionalni kupac sovjetskog oružja i vojne opreme. Već u proljeće 1944. održan je prvi sastanak na kojem je rusko-indijska radna skupina raspravljala o mogućnostima opskrbe zrakoplova Su-30MK Indiji i organiziranju proizvodnje novih automobila u toj državi. Krajem 1996. godine sklopljen je ugovor o proizvodnji 40 jedinica Su-30MK za indijsko ratno zrakoplovstvo.

Su-30MKI

Početkom 20. stoljeća službenici dizajnerskog ureda Sukhoi za indijsko ratno zrakoplovstvo izgradili su novu modifikaciju borca, nazvanu Su-30MKI. Zapravo, ovaj se automobil može nazvati zrakoplovom nove generacije. Dobili su motore s promjenjivim vektorima potiska i prednjim horizontalnim repom, zbog čega je manevarska sposobnost borca ​​u svim načinima leta značajno poboljšana.

U smislu kvalitete avionike, ruski, kao i sovjetski borbeni zrakoplov, u većini slučajeva inferiorni su zapadnim konkurentima. Kako bi se uklonio ovaj nedostatak, ugrađena radio-elektronska oprema za Su-30MKI razvijena je u okviru međunarodne suradnje u kojoj su sudjelovali stručnjaci iz Izraela, Francuske i Indije.

Stvaranje Su-30SM

Su-30MKI borbeni zrakoplov bio je tako uspješan da je odmah zainteresirao rusko ministarstvo obrane. U jesen 2012. podigla se na nebo prvi zrakoplov Su-30SM, koja je bila ista izvozna inačica, samo malo izmijenjena za upotrebu od strane ruskog ratnog zrakoplovstva.

Takva odluka vojnog vodstva Ruske Federacije objašnjava se činjenicom da je stroj stvoren za Indiju bio obdaren istinski izvanrednim značajkama. Što se tiče upravljivosti, ona je nadmašila sve ruske, pa čak i inozemne kolege. Osim toga, učinjeno je mnogo rada na poboljšanju kvalitete avionike. Kao rezultat toga, zahvaljujući korištenju stranih iskustava i opreme, borac se može natjecati s najboljim (u pogledu elektronike) zapadnjačkim strojevima. Interes Ministarstva obrane za ovaj zrakoplov bio je i zbog činjenice da su njegovi prototipovi serijski proizvedeni već dugi niz godina. Tijekom tog vremena, puštanje je bilo u potpunosti prilagođeno, komentari pilota su uzeti u obzir, i svi problemi pronađeni tijekom testiranja su eliminirani.

imenovanje

Zapravo, borac Su-30SM je gotovo potpuna replika modela Su-30MKI, čiji su sustavi jednostavno prilagođeni za upotrebu zrakoplovnim snagama Ruske Federacije. Rezultirajući stroj je višenamjenski zrakoplov. Može se upustiti u zračne borbe, udarajući suvremene neprijateljske borce, osvajajući nadmoć zraka i napadajući nepokretne ili mobilne neprijateljske ciljeve. Osim toga, karakteristike Su-30Sm omogućuju mu da prati i pokriva štrajkaške snage vojnog zrakoplovstva, daje ciljnu oznaku zrakoplovima svoje grupe i suprotstavlja se radarskim sustavima neprijatelja. Ovaj se zrakoplov može koristiti i za pomorske bitke, jer je u stanju otkriti i ukloniti površinske neprijateljske brodove, kako samostalno tako i kao dio štrajkačke skupine.

Tijelo i elektrana

Dvostruki teški borac Su-30SM opremljen je parom obilaznih motora modela AL-31FP, postavljenih pod kutom od 32 stupnja u odnosu na svaki drugi. Mlaznice svakog motora Su-30SM odstupaju za ± 16 ° u vertikalnoj ravnini i ± 15 ° u svim smjerovima. Zbog toga se vektor potiska može usmjeriti duž skretanja i nagiba. Mlaznice se mogu odbaciti zajedno s kontrolnim ravninama trupa i neovisno o njima.

Kao što se može vidjeti na fotografiji, Su-30SM ima prednji horizontalni rep, koji zajedno s promjenjivim vektorom potiska uvelike poboljšava upravljivost zrakoplova. Budući da je borac nestabilan u uzdužnom kanalu, njegov let osiguran je elektro-daljinskim upravljačkim sustavom, koji je odgovoran za položaj upravljačkih kola i okretnih mlaznica motora. Općenito, dimenzije i raspored trupa u potpunosti su posuđeni iz modela Su-30 i Su-30MKI.

kabina

Jedna od glavnih značajki zrakoplova je kabina u kojoj su piloti raspoređeni u tandemu (jedan za drugim). Prisutnost radio-elektroničke stanice opremljene faznim nizom omogućuje istodobno otkrivanje i pratiti do 15 objekata. U ovom slučaju, četiri od njih mogu istovremeno napadati. Rad pilota pojednostavljen je sustavima za prikazivanje na vjetrobranskom staklu i oznaci cilja. Kabina je također opremljena multifunkcionalnim zaslonom s tekućim kristalima. Zahvaljujući svemu ovome, piloti su stalno u punoj svijesti o situaciji u zraku.

oprema

Borac je opremljen inercijalnom navigacijom koja prima satelitski signal iz sustava GLONASS. Zbog toga se postiže najveća točnost praćenja određene rute. Automatsko letenje Su-30SM može se obaviti na različite načine: prilazno pristanište, letenje na maloj visini, napad na površinske ili površinske ciljeve. Oprema za automatsko upravljanje je u stalnoj komunikaciji s navigacijskim sustavom. Ako je potrebno, borac može biti opremljen izvanbrodskim kontejnerima s opremom za viziranje (infracrveni i laserski).

Govoreći o karakteristikama Su-30SM, također je vrijedno spomenuti da je njegov dizajn koristio koncept "otvorene arhitekture ploče". To omogućava najekonomičniji način da se u avionsku opremu uključe novi domaći ili strani sustavi. Zahvaljujući ovoj značajki, zrakoplov se smatra univerzalnim, au najkraćem mogućem vremenu može se reklasificirati iz borbenog napadača u udarni borac.

zaštita

Dizajn Su-30SM ne osigurava stealth tehnologiju. Stoga se njegova obrana temelji samo na potiskivanju neprijateljskog radara pomoću snažnog elektroničkog sustava ratovanja. Sastoji se od kompleksa Khibiny i Sorpcije, koji su sposobni ne samo suzbiti radare neprijateljskih zrakoplova, već i neutralizirati ozbiljnije zemaljske radare.

Naoružanje Su-30SM

Borbeno opterećenje zrakoplova iznosi 8 tona. Ima 12 čvorova za suspenziju širokog spektra oružja raketnih bombi. Borac se može naoružati vođenim raketama za zračne borbe na kratkim i srednjim udaljenostima, nevezane bombe težine 250 ili 500 kg i kontejnere s nevodenim raketama. Osim naoružanja projektilskom bombom, na njemu je postavljen i pištolj GSh-30-1 kalibra 30 mm.

Usporedba Su-30SM i Su-35

Mnogi ljubitelji vojnog zrakoplovstva pitaju se zašto rusko ratno zrakoplovstvo kupuje dvije nadogradnje modela Su-27 - Su-30SM i Su-35. U stvari, činjenica da borci imaju jednog prethodnika uopće ne znači da su međusobno zamjenjivi. Prvo, Su-30SM, čiji smo opis ispitali, izgrađena je na temelju SU-27UB s dva sjedala, a Su-35 na temelju pojedinačnog Su-27S. Drugo, junak našeg razgovora ima GIP, a njegov suradnik to ne čini. Treće, Su-30SM može podjednako uspješno napasti i zračne i zemaljske ciljeve, a Su-35 je dizajniran za postizanje superiornosti u zraku. I četvrto, Su-30SM ima mnogo pomoćne opreme, koja omogućuje istovremenu upotrebu kao borbeno vozilo i zapovjedno mjesto. Dakle, usporedba SU-30SM i Su-35 nije u potpunosti netočna.

Tehničke specifikacije

U zaključku našeg razgovora, u nastavku su navedene glavne tehničke karakteristike Su-30SM:

1. Dimenzije (dužina / visina / raspon krila) - 21,9 / 6,36 / 14,7 m.
2. Površina krila - 62 m ² .
3. Polazna težina: normalna - 24,9 tona, granica - 38,8 tona.
4. Masa praznog zrakoplova je 18,8 tona.
5. Potisak jednog motora: off-ride - 7770 kgf, naknadno izgaranje - 12.500 kgf.
6. Masa motora je 1,52 tone.

Posebno ćemo razmotriti značajke zrakoplovstva:

1. Maksimalno preopterećenje - +9 G.
2. Maksimalna brzina: na maloj nadmorskoj visini - 1350 km / h, na velikoj nadmorskoj visini - 2350 km / h.
3. Raspon leta: 1270 km na maloj nadmorskoj visini, 3000 km na velikoj nadmorskoj visini.
4. Borbeni radijus je 1.500 km.
5. Praktični strop - 17,3 km.
6. Brzina uspona - 230 m / s.
7. Duljina trčanja / trčanja - 550/750 m.
8. Potisak: s normalnom težinom pri polijetanju - 1,00, s maksimalnom težinom pri polijetanju - 0,84.
9. Opterećenje krila: s uobičajenom težinom pri polijetanju 398 kg / m ² , s maksimalnom težinom pri polijetanju od 532 kg / m ² .