Spremnici SSSR-a Velikog Domovinskog rata: obilježja i fotografije

Analizirajući razloge za pobjedu sovjetskog naroda u Velikom domovinskom ratu, mogu se uzeti u obzir mnogi čimbenici koji dokazuju njegovu pravilnost i neizbježnost. Međutim, pored moralne nadmoći, masovnog heroizma vojnika i časnika, podvig radnika u pozadini, pozornost treba posvetiti tako važnoj komponenti sveukupnog uspjeha kao i tehničke podrške trupa. Glavna udarna snaga kopnenih trupa tijekom Drugog svjetskog rata bili su tenkovi. SSSR je bio naoružan s nenadmašnim uzorcima oklopnih vozila krajem tridesetih godina. Takva tehnološka razina dugo nije mogla postići niti jednu zemlju na svijetu.

Prvi spremnici

Glavne ideje tenkovske gradnje bile su bolno oblikovane, potraga za optimalnim rasporedom, kriteriji adekvatnosti zaštite i omjer upravljivosti s vatrenom snagom popraćeni su brojnim pogreškama i uvidima. Bilo je važno pronaći najbolju suspenziju kotača, točan položaj vodećih, izračunati mjenjač, ​​odabrati odgovarajući kalibar topova. Prvi tenkovi SSSR-a napravljeni su u inozemstvu, točnije u Francuskoj, od strane Renaulta. Preimenovani su u čast "boraca za slobodu drugova Lenjina i Trockog", a bilo ih je ukupno dva. Iskustvo masovne izgradnje tenkova u Sovjetskoj Rusiji nije moglo biti, a prije revolucije, ovom pitanju nije posvećena dovoljna pozornost. Pošteno, treba podsjetiti da su, kako u dvadesetim, tako iu trećim godinama, među teoretičarima strategije i dalje postojale rasprave o prioritetnoj važnosti konjice tijekom operacija duboke invazije i tijekom obrane, ne samo u našoj zemlji, već i za u inozemstvu. Trebao bi početi gotovo od nule.

20s

Dugo vremena, okrivljavanje predratnih pristaša konjice za nepismenost i retrogradno razmišljanje smatralo se aferom koja je pobijedila. To su, naravno, bili Budyonny i Voroshilov, a progresisti su jednako shematski pripisivali žrtve Staljina Tukhachevskog, Bluchera, Uborevicha, pa čak i Yakira. U stvari, pristaše teorije "konja", naravno, imale su vlastite i prilično teške argumente. Početkom tridesetih godina prošlog stoljeća oklopno vozilo bilo je, blago rečeno, nesavršeno. Oklop je otporan na metke, inače motor s malom snagom karburatora ne može pomaknuti automobil. Naoružanje je u većini slučajeva bilo i na razini slavne "Rostove žene". Postojao je logistički problem isporuke materijali za gorivo-podmazivanje automobil nije konj, ne možete ga hraniti travom. Pa ipak, u dvadesetima su se pojavili prvi tenkovi SSSR-a. Fotografije ovih uzoraka danas nisu impresivne i tehničke specifikacije. U većini slučajeva kopirali su strane kolege i ništa se nije posebno isticalo.

"Djed" sovjetske tenkovske zgrade T-18

S nečim za početak. Polazište se može smatrati T-18, koji je postao prvi masovni sovjetski tenk. Izrađena je 1928.-1931., Sagrađena 9000 primjeraka. Svi tenkovi SSSR-a i Rusije mogu se smatrati potomcima ovog “djeda” sovjetske tenkovske zgrade. Osnova za njegovo stvaranje bio je isti Renault-17. Rad dizajnera bio je kompliciran potrebom da se "izmisli kotač", budući da nisu sačuvani svi dijelovi i sklopovi nakon Građanski rat Spremnik je bio lagan, naoružanje se sastojalo od jednog strojnice. Do sukoba jezero hasan on je ostao u službi, a glavna vrijednost ovog stroja je da je označio početak sovjetske škole tenkovske gradnje.

Koncept s kotačima

Sredina 30-ih godina bila je obilježena procvatom koncepta kolosijeka. Njegova je bit ukratko svedena na činjenicu da će u budućim ofenzivnim operacijama brzina biti prioritetni faktor uspjeha, a automobili koji se kreću europskim autocestama poput automobila moći će ga doseći. Ali još uvijek morate doći do dobrih cesta, prevladavajući kroničnu rusku nemogućnost. Gusjenice bi mogle biti potrebne za prelazak utvrda, rovova i jaraka. Ne bismo trebali podcjenjivati ​​neprijatelja, on bi sigurno primijenio sve poznate metode zaštite.

Tako je nastala ideja hibridnog podvozja, pružajući mogućnost izvođenja početne faze ofenzive na kolosijecima, a zatim ih odbacujući i dalje razvijajući uspjeh, koristeći praktički kotače na kotačima. SSSR se pripremao za ofanzivni prolazni rat na stranoj teritoriji, uz male gubitke, uz potporu pobunjenog proletarijata oslobođenih zemalja.

T-29

Prva personifikacija koncepta praćenog kotačima bio je T-29. Teoretski, on je upio sve najnaprednije tehničke ideje svoga vremena, čak i izvan njih. Kalibar revolverske puške bio je nezamisliv sredinom 30-ih godina, iznosio je čak 76 mm, imao je nešto veću veličinu od prethodnog modela T-28, a oklop debljine 30 mm mogao se brzo kretati, ne lošiji od lakih tenkova tadašnjeg SSSR-a. , Stroj je propao zbog složenosti proizvodnje i niske pouzdanosti, ostao je eksperimentalni i eksperimentalni, ali njegova uloga ne bi trebala biti minimizirana.

Tajanstveni stroj Grotte

Oni koji nisu upoznati u suptilnostima povijesti tenkova mogu smatrati ime ovog sovjetskog modela stranim. U određenom smislu, jest.

Paralelno s T-28 i T-29 u SSSR-u, radilo se na provedbi još jednog tajnog projekta. Postajući komunist, njemački dizajner Edward Grotte stvorio je vlastiti automobil u našoj zemlji, koristeći neobične i revolucionarne pristupe. Neka od njegovih postignuća kasnije su koristili sovjetski inženjeri (npr. Zavarene tehnologije), dok se njegove druge ideje nisu nastavile (spiralni ovjesni valjci i višeslojno postavljanje oružja). Nažalost, tenk njemačkog inženjera Grottea pretrpio je prekomjernu složenost, bio je skup u proizvodnji i nepouzdan.

QMS za više kupola

Prvi teški tenkovi SSSR-a dobili su ime ubijenog vođe lenjingradskih boljševika, Sergeja Mironovicha Kirova. Na temelju već testiranog dizajna T-35 stvoren je način probijanja neprijateljskih utvrda. Masa stroja bila je 55 tona, bila je naoružana s dva pištolja (kalibra 76 i 45 mm), smještena u pojedinačne kule. Početna shema je podrazumijevala opremu s pet tornjeva, ali je težina bila previsoka i bila je pojednostavljena. SMK - najneobičniji tenkovi SSSR-a. Njihove fotografije daju ideju da manevarske sposobnosti ovih strojeva ostavljaju puno željenog. Njihova silueta je ovjerena na licu medalje "Za hrabrost". U Velikom domovinskom ratu, ova topnička baterija nije morala biti iskrivljena na gusjenici, ali iskustvo finske kampanje otkrilo je opću konstruktivnu konceptualnu zlobu sheme s više tornjeva.

hrt

Svi svjetlosni tenkovi SSSR-a Drugog svjetskog rata smatraju se zastarjelim, čak i ako se uzme u obzir činjenica da je njihova starost 1941. godine mjerena u razdoblju od nekoliko godina. Njihova rezerva bila je skromna, oružje je bilo nedovoljno, barem su to tvrdili povjesničari poslije rata. Pokazalo se da BT serija nije od velike koristi za obranu zemlje, to je istina. Međutim, to ne umanjuje njihove tehničke prednosti. Pištolj od 45 mm bio je sasvim dovoljan da pobijedi bilo koji njemački tenk tijekom početnog razdoblja neprijateljstava. Strojevi iz ove serije pokazali su se vrlo dobro tijekom ofenzivnih operacija na Khalkhin-Golu u vrlo teškim uvjetima. Na njima su ispitivane glavne ideje, na kojima su izgrađeni svi kasniji spremnici SSSR-a, uključujući i stražnji položaj prijenosne jedinice, nagibni rezervat i nezamjenjiv dizelski motor. Brzina automobila opravdala je naziv serije (BT-2 - BT-7), dosegla je 50 ili više km / h (na stazama), a na kotačima prešla 70 km / h.

plivajući

Pri ovladavanju ogromnim teritorijama pred oružanim snagama bilo koje zemlje, javlja se problem prisiljavanja brojnih vodenih barijera. Obično se rješava iskrcavanjem jurišne snage i držanjem mosta za vrijeme koje je potrebno za vođenje pontonskog prijelaza. Zauzimanje mostova može se smatrati idealnim slučajem, ali neprijatelj koji se povlači, što je sasvim logično, nastoji ih uništiti prije odlaska. Neposredno prije rata naši dizajneri stvorili su amfibijske tenkove. SSSR nije očekivao drugi svjetski rat, prema službenoj povijesnoj verziji, ali je pripremao Crvenu armiju da prevlada brojne rijeke i druga vodena tijela. T-38 i T-37 izgrađeni su u velikim serijama (do 1938. bilo ih je više od tisuću), a 1939. dodan im je T-40. Nisu bili prikladni za obranu, naoružanje je bilo prilično slabo (mitraljez 7,62 ili 12,7 mm), pa su u početnoj fazi rata izgubljeni gotovo svi strojevi. Usput, njemački Wehrmacht uopće nije imao amfibijske tenkove.

Glavni spremnik T-34

Najpoznatiji i masovno proizvedeni tenkovi SSSR-a 1941-1945 - "trideset i četiri". Najbolji dizajneri automobila zaraćenih zemalja i tako nisu mogli stvoriti. A stvar nije u super debeloj zaštiti ili u jedinstvenom kalibru oružja. Glavna prednost ovog spremnika bila je nevjerojatna vitalnost, pokretljivost, sposobnost odbijanja školjki i proizvodnost. Sve je to postignuto zahvaljujući pravilnom rasporedu čvorova. Siluetni dizajneri spustili su se, stavljajući vodeće valjke iza sebe i skidajući pogonsku osovinu. Težina oklopa je smanjena, poboljšane vozne performanse. Modifikacija 1944. dobila je ljevani šesterokutni toranj i pištolj povećan na kalibar 85 mm. Mnogo je rečeno i napisano o ovom tenku, to zaslužuje, unatoč nedostacima, bez kojih, međutim, nijedan uzorak opreme ne može učiniti.

T-44

Daljnji razvoj koncepta "trideset" bio je T-44. Ovaj stroj se razlikovao još naprednijim izgledom, posebno dizelski motor koji je postavljen u njemu suosno s vodećim valjcima, okomito na uzdužnu liniju oklopnog trupa. Ovo rješenje omogućilo je smanjenje duljine (i mase), poboljšanje uvjeta stanovanja, pomak vozačevog poklopca prema horizontalnoj ravnini ispred tornja i rješavanje niza drugih problema u dizajnu. 190 primjeraka T-44 proizvelo je HTZ do svibnja 1945. Nakon dolaska suvremenih tenkova T-54, četrdeset i četverostruki podvozje imalo je vremena da služi kao traktor, a na njih je bila montirana razna pomoćna oprema. Filmska karijera T-44 također je nevjerojatna: često su "izmišljali" da bi njemački "Panteri" mogli snimati igrane filmove.

"Klima" - najteži tenkovi - 1941

SSSR se spremao slomiti neprijateljske utvrde na stranoj teritoriji. Do kraja 1938., paralelno s gore spomenutim QMS-om u tvornici u Kirovu, počeli su dizajnirati jedinstveni jednokrilni KV stroj. Godinu dana kasnije, prve kopije su testirane u prilično borbenim uvjetima u Kareliji. Prema utvrđenom planu iz 1940., više od dvije stotine primjeraka odvaljeno je s proizvodne trake, a 1941. trebalo je ispustiti 1.200 komada. Težina - 47,5 tona, brzina - 34 km / h, kalibarski revolver - 76 mm. Ovaj stroj nije imao nikakvu vojsku na svijetu. Njegova glavna svrha je hakiranje ešalonirane obrane opremljene snažnim protutenkovskim oružjem. Na njegovoj bazi pojavili su se drugi tenkovi Drugog svjetskog rata. Do početka neprijateljstava, SSSR je imao dobro promišljen i sofisticiran tehnološki lanac koji je omogućio korištenje uspješnog KV podvozja u kombinaciji s različitim vrstama tornjeva i raznim topničkim oružjem (KV-1 KV-2, KV-3, itd.). Takav pokretni teški tenk nije mogao stvoriti industriju fašističke Njemačke. Međutim, nije bilo moguće i saveznici anti-Hitlerova koalicija.

IP - Staljin u metalu

Kako bi nazvali ime vođe tenka, bilo je potrebno imati hrabrosti, ali čak i uz njegovu prisutnost, oprez nije ostao suvišan. Međutim, u tvornici u Kirovu bilo je vlasnika obje vrline. Bez sumnje, to su bili najmoćniji i neranjivi tenkovi SSSR-a. Drugi svjetski rat, njegovo monstruozno njihalo već se okrenulo prema zapadu, Sovjetska vojska otišao u ofanzivu, ali neprijatelj je još uvijek bio jak i pokušao je okrenuti plimu bitke u njihovu korist, oslobađajući sve nove čudovišta na bojnom polju s izduženim deblima dugačkih topova. Godine 1943. završen je test IS-1, što predstavlja duboko moderniziranu verziju KV-a. Ovaj stroj ima relativno mali kalibar, poput najnovijeg modela T-34 (85 mm). IS-2 je bio daljnji razvoj ove serije (kalibar 122 mm), a za IS-3 je izumljen novi oblik reflektirajuće površine frontalnog oklopa, nazvan "štuka nos".

Nakon rata stvoreni su brojni izvanredni tenkovi koji se i danas smatraju najboljima na svijetu. Temelji znanosti i prakse proizvodnje oklopnih vozila postavili su tenkove iz Drugog svjetskog rata. SSSR je postao vodeća snaga izgradnje tenkova. Ta se tradicija nastavlja u novoj Rusiji.