Prosječna brzina biciklista: kako brzo i dugo voziti bicikl

Prosječna brzina za sve bicikliste je jedna. Međutim, jedno pedaliranje je lako, dok su drugi iscrpljeni nakon nekoliko kilometara. Postoji mnogo razloga zašto se to događa. Članak će razmotriti ključne.

Prosječna brzina biciklista

Budući da su još iskusniji biciklisti od početnika, slijedeći podaci namijenjeni su iskusnim vozačima. Začudo, u različitim zemljama i gradovima prosječna brzina bicikla je različita. U velikim gradovima doseže 30 km / h, u selima - 10-20. Na autocesti biciklisti ponekad ubrzavaju do 40-60 km / h. To ovisi ne samo o tehnici vožnje, već io vrsti bicikla. Ali o tome kasnije.

Čimbenici koji utječu na brzinu

Očito je da faktori koji usporavaju brzinu vožnje utječu i na težinu pedaliranja. Zato je svaki biciklist dužan pažljivo razmotriti i uzeti u obzir.

Tlak u gumama

Najlakši faktor koji se može ispraviti je pritisak u gumama. Što je veća, to je bolja svitak i lakše je ubrzati. Prilikom vožnje na autocestama i gradskim cestama gume možete zagrijati cijelim putem, ali za temeljni premaz bolje je smanjiti tlak. Usput, ukupna tvrdoća bicikla također utječe na lakoću valjanja. Ovo se odnosi na suspenziju bicikla. Imajte na umu da ćete zbog mekoće vožnje na biciklu s dva ovjesa (pa čak i jednim ovjesom) morati platiti povećanu složenost brzine.

guma

Sljedeći čimbenik je širina gume i oblik gaznoga sloja. Prije svega, treba imati na umu da se u debelim kotačima stvarna potreba pojavljuje samo na iskrenim cestama. U urbanim uvjetima, zakon "što je guma tanja, to bolje." Stoga, pri odabiru bicikla, morate biti jasno svjesni kako će se koristiti. Što se tiče gaznoga sloja, gotovo gola guma je pogodna za grad, za punjenje - okovan. Obrnuta situacija prepuna je ogromne agonije u vožnji.

Težina i veličina kotača

Odmah ćemo primijetiti da više veličina kotača povoljnija pretvorba energije tijekom vožnje. Za grad je najbolja opcija 29-inčni kotači. Za ekstremnu vožnju - 24. Ne.

Što se tiče težine kotača, možemo reći sljedeće: ne toliko promjer utječe na težinu, nego na kvalitetu paketa. Rukav, žbice, aluminijski naplatci će težiti mnogo manje čelika. Usput, kvaliteta opreme uključuje i stupanj trošenja dijelova kotača. Trebalo bi biti svjesno da ništa ne utječe na dinamiku ubrzanja, kao na težinu kotača.

Opća geometrija i aerodinamika bicikala

Duljina okvira i slijetanje jahača na njega su važni. Na primjer, s spuštenim sjedalom i širokom konfiguracijom upravljanja, to će biti ne samo monstruozno teško, nego i opasno za zdravlje. Naj aerodinamičniji je cestovni bicikli (pogledajte sliku dolje). Odlikuju se niskim sletnim jahačem, u kojem je njegovo tijelo približno paralelno s površinom zemlje, uskim upravljačem i dugim okvirom. Njegova suprotnost su visoko specijalizirani BMX bicikli, dizajnirani isključivo za zaustave.

Ukupna težina bicikla

Općenito, faktor mase pojavljuje se samo u određenim uvjetima, kao što su spuštanja / uspona i off-road. Na laganom automobilu, naravno, pogodno je voziti u bilo kojim uvjetima, dok je na teškom, samo je pogodno ići dolje.

Vremenski uvjeti

Ubrzati protiv vjetra iznad 15 km / sat nije lak zadatak. Ali u isto vrijeme, samo neravan put će vas prisiliti da padnete ispod 30 km / h. Usput, kotači za bicikle, koji imaju noževe umjesto igala, pate od bočnih vjetrova.

Tehnika pedaliranja

S istom prosječnom brzinom u jednom slučaju, možete ići, gotovo bez trošenja snage, au drugom - boreći se s iscrpljenjem. Bez obzira na bicikl, najvažnija je brzina tehnike pedaliranja i pažnja na brzinu (ako, naravno, bicikl nije jednostruki).

ritam

Kadenca je frekvencija pedala u minuti. Odmah odredite da bi ritam uvijek trebao biti u rasponu od 60-90 okretaja. Većina početnika pravi istu grešku - pedaliraju se u kretenima, povremeno puštaju bicikl po inerciji. Istodobno, oni stalno moraju prevladati prag ritma. A za to je potrebno mnogo više energije nego stalno okretanje u optimalnoj brzini. Usput, posebni ciklusi računala pomažu u praćenju ritma.

Opasnost za zdravlje i neki mitovi

Općenito, lako je kotrljati bicikl u gotovo svim stupnjevima prijenosa (osim najbržeg), tako da ako je pedaliranje teško, jedini način da ga ublažite je ubrzati. Neprestano okretanje pedala s velikim naporom ispunjeno je komplikacijama u području koljena, pa biste trebali vrlo pažljivo pokupiti opremu za vožnju. A ako je nemoguće prebaciti na veliku brzinu, odmah trebate spustiti brzinu. Prosječna brzina neće trpjeti, ali koljena će biti puno lakše.

Kretanje stopala

Još jedna uobičajena zabluda je da pedale moraju biti gurnute poput klipova. Nije. Potrebno je primijeniti jednoliku silu po cijelom obodnom putu pedale. S takvom vožnjom, prvo, dinamika napetosti mišića bit će konstantna, a kao drugo, uključit će se dodatne mišićne skupine. Tako je važno da se u bilo kojoj školi biciklizma najviše pažnje posveti tehnici pedaliranja. Prosječna brzina gotovo ne ovisi o tehnici pritiska na pedalu, ali ergonomija rasprostranjenih sila ovisi o njoj u potpunosti.

Dodatni načini olakšavanja vožnje

Još uvijek postoji nekoliko malih trikova koji mogu blagotvorno utjecati na užitak u vožnji. Dakle, prva stvar: morate voziti opušteno - nema ničega u vožnji biciklom koje bi vas natjeralo da se napnete. Drugo: cipele moraju biti nastavak stopala, stopalo ne smije visiti u cipeli. I treće: oni će ubrzo ubrzati dok stoje, u tzv. Položaju plesača. To neće utjecati na prosječnu brzinu biciklista, ali će uvelike spasiti njegovu snagu.