Najveći BelAZ: pregled, specifikacije. BelAZ-75710

U članku će se raspravljati o najvećem svjetskom kamionu - BelAZ-75710, koji ima nosivost od 450 tona. Prva kopija objavljena je 2013. godine. Ovaj automobil je izrađen po nalogu holdinga "Sibirski poslovni savez". Po prvi puta operacija je provedena na rudniku ugljena "Chernigovets". Već 2014. godine taj je kamion uspio postaviti Guinnessov rekord, postajući najjači automobil u Europi i zemljama ZND-a. Mogao je prenijeti masu od 500 tona na poligon. Da biste kupili ovaj automobil, morate potrošiti oko 10 milijardi dolara. Do danas se proizvodi najveći BelAZ.

Tehničke specifikacije

Ovaj automobil dobio je dizelsku elektranu. Dva dizel motora imaju snagu od više od 1.700 kW, odnosno 2.300 konjskih snaga. Instalirani električni generator, kao i motori. Vučna instalacija karijere BelAZ može raditi s četiri motorna kotača i dva generatora. Snaga svakog motora je 1700 kW, a kotač motora 1200 kW. Ovjes se koristi hidropneumatski tip. Amortizeri su dobili promjer od 18 cm, a automobil ima dva spremnika za gorivo čiji je svaki kapacitet 2800 litara. Maksimalna brzina automobila je 67 km / h. Na 100 km troši oko 1.300 litara.

Zašto je stvoren

Kada prvi put pogledate automobil BelAZ-75710, mnogi ljudi imaju pitanje: "Zašto ste ga napravili?" Uređaji u automobilu imaju značajne ukupne pokazatelje, tako da malo ljudi shvaća zašto je potreban tako veliki kamion. Mnogi su predložili da se dva kamiona manjih dimenzija mogu koristiti za prijevoz velikih količina robe.

Ovaj kamion za otpatke, kako je već gore navedeno, izrađen je po narudžbi. U to je vrijeme bio potreban divovski automobil za rad u karijeri u regiji Kemerovo, pa se 2013. pojavio prvi automobil s ovim imenom. Koje su veličine BelAZ-a?

Dimenzije i jedinstvenost

Duljina mu je 20 m, širina 9 m, visina 8 m, a nosivost, kako je naznačeno u putovnici, iznosila je 450 tona. Međutim, tijekom ispitivanja koja su provedena 2014. godine, ovaj automobil je mogao proći s opterećenjem od 50 tona više. Ako vas zanima koliko teži BelAZ, težina automobila je oko 360 tona, ako govorimo o težini praznog vozila. Bruto težina oko 900 tona. Čak i uz činjenicu da automobil ima takve gigantske dimenzije, još ga je nemoguće nazvati glomaznim, budući da je njegov radijus okretanja samo 45 m. Jedinstvenost ovog kipera je da dizelski motori ovdje nisu potrebni za okretanje vratila mjenjača. Imajte na umu da nema mjenjača za premještanje automobila. Kretanje motornih vučnih motora.

Najveći svjetski izvatkom je hibrid. To je tako visoko da možete sigurno ići ispod automobila i pregledati njegovo dno.

zbor

Prilikom izrade BelAZ-75710, nitko to nije pokušao napraviti manje automobila ili još kompaktnije, tako da su svi detalji što je moguće točniji i dobro instalirani. Na primjer, dva glavna motora su poprečno. Ukupno, ispalo je oko 5 tisuća konjskih snaga.

Dva motora koja su ugrađena u automobil, imaju volumen od po 65 litara. Potrebni su tako da generatori rade bez smetnji i generiraju struju za elektromotor. Dizelski motori potrebni su za normalno funkcioniranje hidrauličnog sustava. Svaki motor ima vlastiti generator. Većina sustava koji osiguravaju rad i funkcionalnost motora su neovisnog tipa.

Ponekad vozači navode da uređaj može voziti samo jedan motor kako bi što više štedio gorivo. Prema tome, drugi dizelski motor počinje raditi, ako je potrebno. Vjerujte da ta informacija nije vrijedna toga. U principu, ova shema rada je vrlo vjerojatno, čak i sa takvim veličinama BelAZ, ali to nije bio proveden u tvornici. Međutim, planovi za takvu provedbu su dostupni.

Generatori su dizajnirani za stvaranje struje i za elektromotore koji su unutar kotača. Mnogi profesionalni vozači znaju da se hrpa takvih generatora i motora naziva vučnom jedinicom. Međutim, to ne proizvodi bjeloruska tvornica, već Siemens. Svaki BelAZ elektromotor dobio je snagu od 1600 konjskih snaga, tako da je ukupna snaga 6520 l. a. Ovaj tip prijenosa naziva se elektromehanički.

Tu je i ormar za kontrolu snage, koji se nalazi na palubi.

Sustav kočenja

Ugradnja kočnica - tip UVTR. Kotači disk kočnice dobili su hidraulički pogon. Međutim, moramo shvatiti da takve kočnice neće moći zadržati takav automobil na jednom mjestu (s obzirom na to koliko teži BelAZ), pa je proizvođač dodao još jedan dinamički sustav kočnica. Ovdje elektromotor radi i radi pokretanje i zaustavljanje.

Kada radi kočioni sustav tada se oslobađa toplina. Prema tome, mora se ukloniti iz automobila, tako da je proizvođač dodao otpornike kočnica za hlađenje dizajnu.

Auto okreće

Također, mnogi možda neće razumjeti kako se automobil okreće, s istim prednjim i stražnjim osovinama. Odgovor je jednostavan - oboje su upravljane vrste. Postoje dva cilindra s vezicama, ako govorite svojim riječima. Za ostalo, uobičajeno upravljanje tradicionalnog tipa. Postoji stup upravljača što se praktički ne razlikuje od ostalih kamiona. Hidroakumulatori su ugrađeni u projekt, međutim, oni su više potrebni samo za sigurnosne zahtjeve.

kotači

Kotači BelAZ-a pokazali su se izvrsno, savršeno reagirajući na kretanje kola upravljača. Instalirane gume na ovom kamionu također zaslužuju pohvale. Stvara svoju tvrtku Bridgestone. U pravilu, za lake automobile, ove gume nisu odabrane, ali za najveći BelAZ je to najviše.

Svaki vozač bi trebao shvatiti da je zezanje s tako velikim kotačima prilično turobno i teško. Stoga je proizvođač osigurao da se u slučaju kvara na vučnim motorima mogu popraviti bez skidanja kotača. Takve su osobine važne za one ljude koji će provoditi aktivnosti vezane uz korištenje takvog kipera. Kotači se mogu ukloniti samo pomoću dizalice i ova vježba je prilično duga. Ovi dijelovi izvrsno rade s mnogo težine. Pojedinosti o nosivosti BelAZ-a napisane su ranije.

Palubni kamion

Automobil ima drugi kat - palubu. Nalazi se pored kabine u kojoj se nalazi vozač. Potonji se naziva operator u ovom stroju.

Pri penjanju na drugi kat možete vidjeti metalni ormar, koji je kontrolna ploča. Ovdje je cijeli električar i, najvažnije, njegov najvažniji dio je prijenos. Uz to je sustav koji osigurava otpornike za hlađenje.

Iza upravljačke kabine nalazi se integrirani dio hidrauličnog sustava, tj. Kombinacija upravljanja, kočnog sustava i posebnog mehanizma za nagibanje.

U sredini palube nalazi se spremnik koji je teško ne primijetiti. Vrh spremnika je vidljiv. Tako je uređen sustav hlađenja. Nažalost, nemoguće je instalirati spremnik na donji sloj, gdje je ostatak strukture, tako da je izvučen tako visoko.

U stražnjem dijelu kabine možete vidjeti ventilatore i radijatore. Dostupni su retrovizori što u početku može izgledati prilično malo. Međutim, u blizini su iste veličine kao i ogledala kuće u hodniku. Radi se samo o lijevom zrcalu, budući da je prava jedna stvarno mala veličina. Vrata se otvaraju u smjeru kretanja. To je pogodno i za vozača i za suvozača.

upravljanje

U kontroli, najveći BelAZ je prilično standardan, ali mnogi su zbunjeni zbog prisutnosti tri pedale i selektor kutije.

Prvo morate zapamtiti da PPC nije ovdje. Izbornik je potreban da bi se odredio smjer kretanja automobila. Desno od njega je posebna kontrola tijela. Ali zašto treća pedala? Ona je odgovorna za kočnicu. U sredini je pedala za hidrauličnu kočnicu, a kako se ne bi koristila poluga kvačila (iz koje je napuštena), postavljena je druga elektrodinamička pedala kočnice.

Važno je podsjetiti da ovaj automobil može voziti samo osoba koja ima ne samo kategoriju tereta C, već i posebnu potvrdu operatera BelAZ.

Potrebno je napomenuti da su karakteristike kola BelAZ-a sasvim obične, njegovi dijelovi i komponente su također standardne i ne razlikuju se od dizajna drugih strojeva. Kada kupujete ovaj kamion možete vidjeti da nema svjetla. Oni nisu instalirani u tvornici, iako je ožičenje završeno. Provjera izvedbe, struktura se odmah uklanja. To je učinjeno zato što će odmah nakon isporuke automobila kupac morati rastaviti automobil, tako da nema smisla instalirati optiku. Tipke, koje se nalaze s desne strane stupa upravljača, odgovorne su za prijenos, dizelske motore, brisače i grijane prozore. Tu je i posebna upravljačka jedinica koja je odgovorna za obavljanje funkcija grijanja i klimatizacije.

Zanimljivosti

Ovaj automobil je dizajniran tako da je opterećenje na svakom kotaču jednako. Vožnja ovjesom je mala, pa ako vozač vidi prepreku ispred sebe, bit će potrebno zaustaviti se i nekako je ukloniti. Malo je vjerojatno da će ga kamion za prevrtanje nadvladati. Valja napomenuti da je za što lakše kretanje takvog automobila potrebno pripremiti teren.

Kao dodatne karakteristike BelAZ treba napomenuti da ima sustav automatskog gašenja požara, kao i nadzor tlaka u gumama. Tu je i sustav podmazivanja, on je automatski. Ugrađeni sustav kontrole opterećenja. Zahvaljujući elektrodinamičkom sustavu kočenja, možete sigurno spremiti jastučiće za resurse. Osim toga, kočioni sustav radi gotovo trenutno. Kada se osoba kreće od punog potiska do načina kočenja, automobil se ponovno gradi za sekundu. Zbog činjenice da nema klasičnog mjenjača, možete izvesti jednoobrazno ubrzanje, bez prebacivanja.

Opterećenje Belaz 400 tona je stvarno impresivno. Sa višom masom, svi sustavi rade stabilno.

Ubrzanje i resurs

S elektromehaničkim prijenosom, to će biti vrlo lako i sigurno ubrzati na takvom automobilu, jer jedva da se nešto može slomiti. Trenje dijelova je odsutno, odnosno trošenje i lom su gotovo minimalni.

Prema ocjenama kupaca, možete vidjeti da su ovi strojevi sposobni voziti preko karijere od više od 900 tisuća kilometara. U stvarnosti, mnogi su prošli više od milijun. Iako je u stvari, prema proizvođaču, resurs ovog stroja se izračunava od motora sati, a ne kilometara. Najveća brzina najvećeg Belaza iznosi 64 km / h.