Najveći tanker na svijetu po veličini: značajke

Tankeri su plovila namijenjena prijevozu nafte s proizvodnih mjesta do rafinerija. Sve veće potrebe i želja za maksimalnom dobiti doveli su do stvaranja supertankera, koji su svojom veličinom i najvećim brojem brodova na svijetu.

Nazivaju se i brodovima za rasuti teret, naglašavajući njihovu namjenu (za isporuku tekućeg tereta: naftu, plin, vino, ulje, kiseline itd.). Ovaj se članak bavi najvećim tankerima nafte na svijetu.

Kako su tankeri

Tijelo tih divova sastoji se od krutog okvira, podijeljenog uzdužnim pregradama u "spremnike" (odjeljke ispunjene uljem).

Moderni supertankeri imaju strukturu dvostrukog trupa, odnosno imaju vanjski ekstremno izdržljiv trup, koji uzima udarac u mogućem sudaru i unutarnji trup koji je odgovoran za transport. opasne robe. Ti su brodovi transformirani 1990. godine nakon niza ekoloških katastrofa povezanih s kolapsom supertankera Torey Canyon (1967.), Amoko Kadiza (1978.), Exxona Valdeza (1989.), kada su tisuće galona nafte proliveno u more, nepopravljivu štetu ekosustavu Velike Britanije, Francuske i Aljaske.

Jednokrevetne i dvostruke hg tankera za naftu

Naftni divovi s jednim trupom uključuju:

• „Krim”.
• "Torrey Canyon".
• "Exxon Valdis".
• Amoco Haven i Amoco Cadiz.
• Idemitsu Maru.
• Esso Atlantic.
• Batillus.
• Knock Nevis.

Oni imaju strukturu s dva okvira (uzorak prvih 10):

• Sirius Star.
• Hellespont Fairfax.

Kako rade posude za naftu

punjenje "crno zlato" Provodi se pomoću najsnažnijih crpki koje se nalaze u posebnoj crpne stanice koje su luke opremljene. Kako bi istovarili tanker, instalirali su i pumpe i stvorili poseban sustav cjevovoda s bravama i ventilima.

Kada je posuda napunjena, gustoća ulja je visoka, a temperatura vanjskog zraka je dovoljno niska, ulje se počinje zagrijavati kako bi se smanjila njegova viskoznost i, posljedično, olakšalo pumpanje. Grijanje se provodi korištenjem vodene pare koja protječe kroz cjevovode izravno u spremnike (uljne komore). Zbog toga su tankeri instalirali parne kotlove s velikim performansama.

Svaki put nakon ispumpavanja sirovine iz posude, spremnici se temeljito čiste i otplinjavaju kako bi se spriječilo paljenje para koje se oslobađaju iz ostataka tereta.

karakteristike

Svi tankeri uključeni u skupinu supertankera imaju slična svojstva:

• Velike veličine. Dužina i širina ovih posuda u pravilu je vrlo velika. Tako je najveći tanker na svijetu, čije su dimenzije uistinu ogromne, imao duljinu od 500 metara i širinu od oko 70 metara.
• Visok stupanj oborina tijekom transporta (npr. Gaza Sirius Star pri utovaru je 22 m).
• Ogromno raseljavanje (na primjer, Hellespont Fairfax ima pomak od 234 tisuće tona).
• Dosta velike brzine za brodove ove veličine. Prosječno 13-17 čvorova.
• Najveći teret (Exxon Valdis prevezao je 235 tisuća tona nafte).
• Ogromna debljina (ukupna težina, koja uključuje težinu tereta, potrebno gorivo, opremu i tako dalje). Primjerice, nosivost Batillusa je gotovo 554 tisuće tona.
• Veličina posade je 30-40 ljudi.

Najveći tankeri na svijetu. Top 10

10. Supertanker "Krim" - najveći tanker SSSR-a i moderne Rusije. Izgrađena u Kerčkom brodogradilištu. Pokrenut 1974. Godine 1989. prodan je Vijetnamu pod imenom Chi Linh. Duljina je 295 m, širina je 44,95 m, a nosivost 150.500 tona.

9. "Torey Canyon" - napravljen u SAD-u, taj se tanker srušio 1967. na putu za Englesku. Dužina tankera je 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - izgrađen je 1985. u San Diego (Kalifornija). Godine 1989, srušio u blizini obale Aljaske, što je dovelo do oslobađanja od 700 tisuća barela nafte. Nakon likvidacije posljedica je vučena na obale San Diega i ponovno puštena u rad. Tijekom 2012. godine tanker je zbrinut u Singapuru. Duljina - 300 m, širina - 51 m teret iznosi 209.836 tona.

7. Sirius Star - proizveden je 2008. godine u Geoje (Južna Koreja). U studenom 2008. godine, zarobili su ih somalski gusari. Objavljen 2009. godine. Duljina tankera - 332 m, širina - 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - pokrenuta 1973. u Cadizu (Španjolska). Ulje se transportiralo s Bliskog istoka u luke na Mediteranu. Potonuo 1991. u blizini Genove (Italija) kao posljedica projektilskog udara tijekom sukoba između Irana i Iraka. Sada je to jedan od najutjecajnijih objekata koje posjećuju ronioci. Dužina - 334 m, širina - 51 m, nosivost - 233.690 tona.

Amoco Cadiz - dvostruki tanker MT-Haven. Amoco Cadiz je započeo svoje putovanje 1975. godine iz Cadiza (Italija). Godine 1978., kao rezultat nasukanog, razbio se na tri dijela i potonuo uz obalu Francuske. Smrt broda dovela je do jedne od najvećih ekoloških katastrofa. Oko 200.000 tona nafte prosulo se u more. Duljina tankera je 334 m, širina 51 m, nosivost 233.690 tona.

5. Idemitsu Maru - sagrađena 1966. godine u Yokohami (Japan). Transportirano ulje iz Perzijski zaljev do obala Japana. Ukinuto 1980. godine. Trenutno potpuno rastavljen. Duljina - 344 m, širina - 49,84 m, nosivost (apsolutna nosivost) - 209.413 tona.

4. Hellespont Fairfax - osnovan u Južnoj Koreji 2002. godine. Transportira naftu iz Saudijske Arabije u Houston. Duljina - 380 m, širina - 68 m.

3. Esso Atlantic - zamisao japanskih brodograditelja. Pokrenut je 1977. Ispod Liberijske zastave isporučivao je naftu s Bliskog istoka u zapadnu Europu. U 2002, koristi u Pakistanu. Dužina - 406,5 m, nosivost - 516 891 tona.

2. Batillus - pokrenut u Francuskoj 1976. Nafta se transportirala iz Perzijskog zaljeva u sjevernu Europu. Otpisan i potpuno rastavljen u Tajvanu 1985. godine. Duljina je 414,22 m, širina 63 m, a nosivost 553.662 tona.

1. Knock Nevis je najveći naftni tanker na svijetu. Izgrađena je 1976. godine u Japanu. Dajte vođi malo više pozornosti.

Knock Nevis. Divovska priča

Najveći naftni tanker na svijetu započeo je svoje putovanje 1976. godine u Japanu, a zatim je prebačen u posjed grčkog magnata. U početku su dimenzije plovila bile sljedeće: dužina - 376,7 m, širina - 68,9 m, te nosivost - 418 610 tona. Krenuo je uz pomoć velike parne turbine kapaciteta 50 tisuća konjskih snaga, a brzina od 16 čvorova omogućila je propeler nevjerojatne veličine s četiri noža. Kada su tvornički testovi otkrili jake vibracije trupa, što je bio razlog odbijanja da se brod prihvati od grčkih vlasnika. Godine 1976. najveći tanker na svijetu prebačen je u SHI, gdje je dobio ime Oppama.

Nakon toga, tanker je došao u posjed brodovlasnika Hong Konga i pokrenuta je velika obrada broda. Godine 1981. div je dobio ime Seawise Giant, sada je njegova duljina povećana na 485 m, širina mu je do 68,86 m, a nosivost 564 763 tona.

Najveći tanker na svijetu trebao je transportirati naftu s Bliskog istoka u američke luke. Godine 1986., tijekom sukoba između Irana i Iraka, brod je oštećen protuzračnom raketom i službeno se smatralo da je potonuo.

Godine 1988. norveška tvrtka Norman kupila je, podigla i obnovila plovilo, dajući mu ime Happy Giant ("Happy Giant").

Godine 1991. tanker je ponovno promijenio ime i vlasnika. Postao je poznat kao Gehre Viking i bio je u vlasništvu norveške tvrtke Loki Stream AS.

Zbog svoje strukture (tanker je bio jednoslojni), brod nije mogao ući u luke Europe i SAD-a (prema zakonu o brodovima s dva trupa), pa je 2004. godine promijenio vlasnika, Knock Nevis je dobio ime i pretvorio se u skladište nafte u blizini obale Katara.

Godine 2010. najveći tanker na svijetu posljednji je put preimenovan (sada se zvao Mont) i poslan pod zastavu Sierra Leonea u Indiju na recikliranje.

Jedan od sidara ovog golemog broda je izložba u Pomorskom muzeju Hong Kong.

Što je najveći tanker na svijetu

Među stručnjacima još uvijek postoje nesuglasice oko toga koji od velikih tankera treba dobiti zasluženo prvo mjesto. Razlog tome je činjenica da su početne dimenzije Knock Nevisa bile: duljina - 376,7 m, i nosivost - 418,610 tona, a tek nakon prerade brod se pretvorio u pravog kolosa duljine 458,45 m, nosivosti 564.763 tona i protoka 657.000 tona.

Prvobitne dimenzije njegovog protivnika Batillusa bile su: dužina - 414,22 mi debljina - 553 662 tona, štoviše, Batillus nije podvrgnut izmjenama i nije promijenio svoju svrhu.

Buduće tehnologije

Uskoro će najveći tanker na svijetu (slika gore) dati dlan među najvećim brodovima do zaista ogromnih plutajućih gradova s ​​uredima, parkovima, stambenim zgradama i cestama. Projekt takvog grada pod nazivom "Green Float" razvila je japanska tvrtka i uskoro će biti implementirana.

Još jedan ne manje ambiciozan plan za plutajući grad, Eco Atlantis, provodi China Communications, tvrtka iz Kine. Grad se gradi u blizini obale Nigerije.