Zupčasti remen: vijek trajanja, opasnost od loma, kako ukloniti i instalirati

Svaki moderni vozač mora znati što je pojas za mjerenje vremena. Ovaj element je vrlo važan u radu bilo kojeg automobila. U uputama za bilo koji proizvođač automobila strogo regulira pravila zamjene, kao i vrijeme. No, praksa pokazuje da vlasnici automobila uopće ne znaju gdje se taj pojas nalazi i što on uopće jest. Pogledajmo sve što se odnosi na ovaj element.

imenovanje

Uz pomoć zupčastog remena u kombinaciji radilica i bregastih vratila motora. Prvi se rotira zbog pomicanja klipova u cilindrima. To je zbog rotacije koljenastog automobila može premjestiti. Razvodni ventil otvara i zatvara ulazne i ispusne ventile u pravo vrijeme iu željenom redoslijedu. Pojas se koristi za sinkronizaciju motora.

Mnogi vozači optužuju inženjere za ovu tehnologiju pojasa, ali većina proizvođača automobila koristi pojasni pogon na svojim automobilima.

Profesionalni vremenski pogon pogona

Prednosti pogonskog remena su dovoljne, unatoč velikom broju protivnika i riziku od prekida.

Dakle, jedna od bitnih prednosti je tišina rada. Motor je mnogo tiši od svojih kolega, gdje je mjerenje vremena sinkronizirano s radilicom preko lanca. Učinak je primjetan, ili se čuje gotovo odmah.

Trošak od remenski pogon mnogo jeftinije. Ona ima cijenu od dva ili čak tri puta niža od slične lančane strukture. To utječe i na cijenu konačnog proizvoda - na automobil, kao i na krajnjeg korisnika. Čak i ako promijenite vremenski pojas svakih 70 tisuća kilometara, to će i dalje biti mnogo jeftinije od zamjene lanca svakih 250 tisuća kilometara.

Još jedna značajna prednost pojasa u uštedi prostora. Motori opremljeni lančanim pogonom mehanizam distribucije plina više za 10 posto od analoga s pojasom. Zašto više? Ovdje je sve jednostavno. Lanac mora biti u ulju unutar motora. I tako, poklopac ventila, blok motora, korito motora trebali bi biti masivni. Kućište koje pokriva remenski pogon je mnogo manje veličine.

Motori s remenom zahtijevaju za normalan rad manje ulja od lanca. Također, kvaliteta maziva može biti niža. Lanci su vrlo zahtjevni prema kvaliteti mazivih tekućina. Zbog činjenice da se u motor ulijeva niskokvalitetno ulje, resurs lanca može se smanjiti za čak 20-30 posto, a to su prilično značajne brojke. Stoga je potrebno češće mijenjati podmazivanje lančanih pogona. U slučaju pojasa sve je mnogo jednostavnije - ne troši ulje, rotira se u zraku i ne djeluje s tekućinama za podmazivanje.

Motor s pojasom lakše i jeftinije održavati. Vremenski remen je mnogo jeftiniji za zamjenu od lanca. Nema potrebe za otvaranjem motora, ne morate ništa rastavljati, ne morate ispuštati ulje. Naravno, treba ga mijenjati češće nego lanac, ali troškovi zamjene potonjeg mogu biti prilično impresivni i samo profesionalci mogu obavljati takvu operaciju.

I na kraju, posljednja prednost - trake su lakše napeti. Ne možete to učiniti s lancem, tako da postoje čudni zatezači za lance.

Kao što možete vidjeti, prednosti remena su dovoljne. Iako mnogi ne vole ovu tehnologiju.

O resursu

Nisu svi proizvođači jasno zapisali u uputama koliko kilometara zamijeniti pojas. Ali takve su informacije uvijek tu i možete ih naći u knjigama o radu i popravku.

Prosječna kilometraža koja se preporučuje za zamjenu je otprilike 80 tisuća kilometara (na primjer, mjenjački pojas na Ford Focusu mijenja se kroz ovu kilometražu). Na većini automobila svjetskih proizvođača te vožnje mogu doseći stotinu tisuća kilometara.

O čemu ovisi život u pojasu? Sam po sebi pojas može, prema proizvođačima, lako upravljati čak dvjesto tisuća kilometara. Međutim, zatezanje i potporni valjci smanjuju napetost. Često su ti elementi glavni krivci za prekid vremenskog remena, a tek tada - zupčanik radilice ili prijenosnik bregastog vratila.

Potporni valjak je vrsta ležaja na koji se pojas jednostavno odmara. Na novim automobilima može biti čak i plastična. Na starim stranim automobilima, to je, kao što se i očekivalo, metal.

Zatezni valjak ima otprilike isti ležaj, ali je ugrađen u poseban mehanizam za zatezanje. On napinje remen i ne dopušta mu da skoči na zupčanike ili na nekoliko zuba.

Prvi i drugi videozapis moraju biti najviše kvalitete. U svjetskim proizvođačima automobila to je najčešće slučaj. I referenca i zatezanje valjak lako ići 100-150 tisuća kilometara. Ako jedan od valjaka prestane rotirati zbog trošenja, pojas će se trljati preko 100 kilometara, a možda i ranije.

AvtoVAZ

Sve navedeno vrijedi za automobile. Ali s AvtoVAZ-om sve je malo drugačije. Razvodni remen VAZ-a može povući isti resurs kao i pojas stranog automobila. No, videozapisi - to je samo bolest domaće auto industrije. Ponekad ima automobila gdje se videozapis ne kreće više od 30 tisuća kilometara - jednostavno se zaglavi. Izvorni element iz tvornice teče malo više - oko 45 tisuća kilometara (možda i više, ali ne mnogo).

Izvor domaćih pojaseva, prema proizvođaču, je od 100 do 120 tisuća kilometara. AvtoVAZ želi uhvatiti korak s kvalitetom svjetskih proizvođača automobila. No, u praksi, domaći stručnjaci za održavanje marke preporučuju mijenjanje pojasa nakon 60-70 tisuća kilometara. U tom slučaju, zamjenu treba izvršiti samo s originalnim rezervnim dijelovima. U Rusiji ima puno lažnih i niskokvalitetnih dijelova koji se prodaju.

materijali

Remeni za pogon distribucije plina mogu biti izrađeni od guste gume s metalnim elementima. To su najčešće vrste. Takve proizvode karakterizira niska cijena i visoka pouzdanost.

Ima metalnih pojaseva. Slični su lancu, ali zbog visoke cijene i složene konstrukcije u praktičnoj primjeni te se ne mogu naći u prodaji.

Također je prethodno opremljen remenjem motora od kože. No, ova opcija je odavno napuštena zbog loše otpornosti materijala na habanje i visokih cijena.

Problemi s pojasom

Na temelju zadataka koje pogonski remen obavlja, s njim mogu postojati dva moguća problema - klizanje i lom.

Element može kliziti ako nije čvrsto rastegnut, ako su iz nekog razloga na njega pali ulje ili druge tehničke tekućine. Kao rezultat toga, vrijeme je poremećeno i pomaknut je kut zakretanja bregastog vratila. To će dovesti do gubitaka energije, prekida stabilnog rada, pregrijavanja, povećane potrošnje goriva i drugih ne baš dobrih posljedica.

S pauzom, posljedice će biti još tužnije. Dakle, zbog loma, usisni i ispušni ventili mogu se otvoriti u isto vrijeme, a ovi ventili će biti pogođeni klipovima. U ovoj situaciji, motor će zahtijevati skupe popravke. U rizičnoj skupini 8 ventila razvoda i 16.

Fizika litice

Prilikom loma bregasto vratilo će se zaustaviti i radilica i dalje će se rotirati. Ne ovisi o tome koji je stupanj prijenosa uključen ili na kojoj brzini radi motor. Klipovi su jako udarili u ventile, savijajući ih. Postoje slučajevi kada ventili nisu samo savijeni, već i probijaju klipove.

Uzroci litice

Među razlozima zbog kojih se najčešće događa prekid pogonskog remena, moguće je odabrati najčešće:

• Često se remen lomi zbog trošenja ili dugog vijeka trajanja, kao i zbog loše kvalitete elementa.
• Drugi razlog je zaglavljena pumpa.
• U većini modela automobila, pogonski remen također prolazi kroz crpku i okreće je.
• Događa se da je bregasto vratilo ili koljenasto vratilo zaglavljeno.
  

Zamjena pogonskog remena

Većina vozača posjećuje servisne stanice kako bi izvršili ovu operaciju. Ali možete sami zamijeniti remen. U tom procesu nema ništa komplicirano. Glavna stvar je pažljivost. Da vidimo kako promijeniti pojas razvodnog vremena.

Demontaža stavke

Prije zamjene uklonite stari pojas. Da biste to učinili, prvo isključite negativni terminal iz baterije. Sljedeće, pucaj remen alternatora. Zatim je klip prvog cilindra postavljen na gornju mrtvu točku. Ključ od 15 (ili drugih, ovisno o modelu automobila), odvrnite vijak koji drži valjak. Potonji je okrenut kako bi se smanjila napetost remena. Zatim se remen skida s remenice.

Nakon ovih operacija preporučuje se popraviti radilicu pomoću odvijača. Zatim još jedan ključ odvrnite vijak na remenici radilice i uklonite ga. Nakon rastavljanja remenice na pogonu generatora. Pažljivo uklonite podlošku na remenski pogon. Zatim uklonite mehanizam s remenice radilice.

Kako instalirati novi remen?

Prije no što stavite novi pogonski remen u automobil, očistite remenice i zateznu remenicu od ulja i prljavštine. Ako je zagađenje jako, preporuča se pranje dijelova u benzinu ili bijelom alkoholu. Montirajte remen obrnutim redoslijedom. U tom slučaju morate znati nekoliko važnih pravila.

Kolotura generatora mora biti postavljena na posebno mjesto. Prilikom montaže remena važno je osigurati optimalnu napetost. Za zatezanje je bolje koristiti poseban alat - on je umetnut u utore u valjku i okrenut. Valjak se okreće sve dok se urez na disku ne podudara s pravokutnim izbočenjem na rukavcu. Ako nakon ugradnje čujete šum od pogona bregastog vratila, tada je zatezni valjak neispravan.

zaključak

Tako izvedena zamjena razvodnog remena na Renault, VAZ i druge automobile. Glavna stvar - da postavite vratilo ispravno i da ne bude u zabludi s instalacijom oznaka. Nakon instalacije, bolje je ručno rotirati motor nekoliko puta i provjeriti oznake na remenicama bregastog vratila i radilice.