"Toyota Mark-2", 110 karoserija: opis automobila, specifikacije i mišljenja vlasnika

Današnji članak će biti poseban. U ovom pregledu usredotočit ćemo se na posljednju, devetu generaciju legendarnih japanskih limuzina. Dakle, upoznajte: "Mark-2" u tijelu 110. Recenzije, specifikacije i više - pročitajte sve o svemu.

Limuzina je bila masovno proizvedena od 2000. do 2004. godine. "Mark-2" u tijelu 110 bio je "posljednji samuraj". Više japanski proizvođač nije objavio ove automobile. No prva se generacija pojavila u dalekim šezdesetima.

dizajn

Ako usporedite "stoti" tijelo s "devynyakom", nema značajnih razlika u dizajnu. No, puštanjem 110. tijela, linije i oblik limuzine značajno su se promijenili. Pogledajte kako izgleda Toyota Mark-2 u tijelu 110. Fotografije limuzine nalaze se u našem članku.

Automobil je izgubio nekadašnju sportsku snagu. Linije su postale voluminoznije i glatkije. Japanci su preradili prednji i stražnji dio tijela na Mark-2. 110 tijelo moglo bi se poboljšati korištenjem pribora za kit. Ova generacija, kao i prethodne, proizvela je mnogo pragova, prekrivača i spojlera. Tuning "Mark-2" u stražnjem dijelu 110 nije toliko popularan kao 90-ti i 100-ti. Ipak, to daje rezultat. Auto izgleda sveže i lijepo. Međutim, takvo ugađanje treba obaviti samo nakon tehničkih izmjena. Automobil jako privlači pažnju - vlasnici drugih “napunjenih” automobila definitivno će se htjeti natjecati s tim. Što se tiče stražnjeg dijela, on je također modificiran. Tako su Japanci preradili oblik odbojnika i poklopca prtljažnika. No, većina promjena doživjela je svjetla. Počevši od 90. tijela, bili su duga traka (vrsta samurajskog mača). Nadalje, svjetla su se povećavala, ali su i dalje bila vrlo široka. "Toyota Mark-2" u tijelu 110 dobila je trokutasta svjetla, maglovito podsjećajući na "Mercedes W202". Što se tiče glavnih nedostataka, nedostatak vrata bez okvira, koja su bila "posjetnica" bilo kojeg "Marka", izazvala je oluju gnjeva. Ali općenito, limuzina još uvijek ima veliki potencijal za ugađanje - i vanjski i tehnički.

Razmak dimenzija

Deveta generacija "Toyota Mark-2" u tijelu 110 pripada klasi poslovnih limuzina. Dakle, njegova duljina je 4,74 metara, širina - 1,76 metara, visina - 1,46 metara. Zanimljivo je da je automobil bio i do 60 milimetara viši od prethodnog "Oznake". Ako govorimo o klirensu, još je uvijek premalo. Prema tome, količina klirensa iznosi 15 centimetara na standardnim kotačima. Ako stavite suknje na "Mark-2", 110 tijelo će biti još niže. Poklopci odbojnika i pragovi smanjuju klirens za još tri do pet centimetara.

salon

Unutarnji dizajn je vrlo čvrst. Posvuda postoje umetci "ispod stabla", postoje mnoga električna podešavanja. Širina karoserije omogućuje udoban smještaj do tri osobe. Prednji suvozač i vozač također nisu bez udobnosti. Sjedala imaju velur obloge i izražene valjke bočne i lumbalne potpore. Multimedijski zaslon konačno se pojavio na središnjoj konzoli. Ispod - radio kasetofon "pod CD-om" i jedinica za kontrolu klime. Usput, u nekim verzijama ne postoje ni engleski natpisi - samo hijeroglifi. Poluga mjenjača i donja ploča su podrezani "ispod stabla". U blizini se nalazi upaljač za cigarete i niša za sitnice. Upravljač je četverostruki, ali i dalje bez gumba. Grip na kormilu je prilično zgodan, kao što je navedeno u recenzijama. Kvaliteta plastike na visokoj razini - koja odgovara poslovnoj klasi. Između prednjih sjedala nalazi se naslon za ruku. Vrlo je širok i obrubljen velurom. Pod njom je niša za stvari, što je vrlo povoljno - kažu recenzije. Još jedan plus Toyota Mark-2 - kvalitetna izolacija. Čak i pri brzinama iznad 150, nema buke motora i vanjskih vibracija. U ovom slučaju, limuzina ima udobnu suspenziju. Energetski je intenzivan i apsorbira sve nepravilnosti na cesti. Iznimka je sportska verzija. Na njima se gibanje ovjesa snažno steže (kako bi se postigla bolja upravljivost i upravljivost), a sama guma nema visok profil.

Tehničke specifikacije

S izdavanjem devete generacije, japanski proizvođač napokon se riješio "biljnih" četverocilindričnih benzinskih motora i dizelskih motora. Sada se linija sastoji isključivo od inline "šest". Ovisno o konfiguraciji, motori se mogu opremiti automatskim mjenjačem u četiri stupnja ili mehanikom s pet brzina. Pogon se izvodi na stražnjim kotačima, ali postoje verzije „Grand Tour“ s pogonom na sve kotače i središnjim diferencijalom za zaključavanje. Ali idemo izravno do motora.

Osnova za limuzinu Toyota Mark-2 u tijelu 110 je benzinska jedinica od dva litra sa 160 konjskih snaga. Jeste usisni motor međutim, opremljen je promjenjivim sustavom razvoda ventila.

Sljedeći na popisu - motor serije "J-Z". To je 2,5-litarski motor bez turbine. Kao iu "tkanju", on još uvijek razvija 200 konjskih snaga. Također za 110. "Mark" je dostupan trolitarski agregat s VVT-i sa 220 konjskih snaga. Na vrh linije vodi turbopunjač J-Z s prefiksom GTE. Ovaj motor zapremine 2,5 litre razvija 280 konjskih snaga. Upravo iste karakteristike bile su i prethodne generacije "Mark". I ovaj motor nije doživio niti jednu promjenu. Ipak, rezerva snage je dovoljna za ovaj dan - ne zbog čega se ovaj motor naziva legendarnim za Toyotu.

Usput, osigurači na "Mark-2" u karoseriji 110 nalaze se u prostoru motora. Ali ne morate brinuti - jedan je pouzdano zaštićen od vode i prljavštine pomoću nepropusnog plastičnog pokrova.

Dinamika, potrošnja

Počnimo s baznim motorom. Početne verzije Toyota Mark-2 u 110. tijelu već su imale dobar zamah. Dakle, ubrzanje na stotine je trajalo 13 sekundi na stroju. Maksimalna brzina bila je ograničena na 180 kilometara na sat. Potrošnja goriva - najmanja u liniji. Na 100 kilometara automobil troši 8 litara na autocesti i 14 u gradu. Motor od 2,5 litre ubrzao je za 11 sekundi do stotinu. Maksimalna brzina - 210 kilometara na sat. Potrošnja goriva - za red veličine veća i iznosi 10 litara u "izvan grada". U svojim granicama limuzina je potrošila od 12 litara. Većinom, stari pretvarač zakretnog momenta kriv je za visok apetit. Stručnjaci uvjeravaju da će s prelaskom na 6-pojasni stroj nove generacije ova limuzina biti mnogo ekonomičnija.
Što se tiče verzije od tri litre, ona bira za stotinu brzina u 8 sekundi na 4-stupanjskom automatskom uređaju. Potrošnja goriva - od 12 do 15 litara. Maksimalna brzina - 220 kilometara na sat.

Sportska verzija

Sportska verzija s J-Zetom s turbopunjačem imala je najbolje dinamičke performanse. Dakle, ubrzanje na stotinu traje 6 sekundi, a maksimalna brzina je veća od 230 kilometara na sat (ploča s instrumentima je ograničena na 180 km, tako da mjerenja uglavnom obavljaju zapisničari). Potrošnja goriva za "Mark" s turbopunjačem uvelike varira. Dakle, stotinjak automobila troši od 13 do 20 litara, ovisno o stilu vožnje. Međutim, jednostavno je nemoguće voziti limuzinu s turbopunjačem - recimo recenzije. Ovaj automobil je obdaren vlastitim karakterom i može pokazati svoj puni potencijal kada kreće od semafora.

obustava

Djelomično je posuđen iz Toyote Crown. Tako je nova generacija "Mark-2" dobila neovisni prednji ovjes na dvije poluge s ojačanim donjim kugličnim ležajevima. Na stražnjoj strani korišten je neovisan dizajn s trokutastim poprečnim i uzdužnim rukama s oprugama i šipke za zaštitu od prevrtanja. Već u baznoj limuzini su disk kočnice "u krugu" s ABS i servo upravljač. Također u početnoj verziji dostupni su 15-inčni aluminijski naplatci. No, kao što praksa pokazuje, luk može primiti i 18-inčne "tenisice" (iako već na gumama niskog profila). Što se tiče održavanja, prvi veći popravak iznosi 120 tisuća kilometara. Jeste zamjena tihih blokova, koji obično dolaze s polugama. Potpuno "uzdrmati" suspenzija na "Mark" može biti za 80-100 tisuća rubalja.

Trošak od

U ovom trenutku, "Toyota Mark-2" u 110 tijela prodaje se na sekundarnom tržištu. Prosječna cijena varira u rasponu od 300 do 400 tisuća rubalja. Vrlo je malo sportskih verzija. Većina izmjena je dostupna s 2- i 2,5-litarskim atmosferskim motorom na stroju. Kada kupujete, važno je usredotočiti se na cjelokupno stanje i integritet tijela. Vrlo često, "sekundarno stanovanje" prodalo je rezove s malom kilometražom po sniženoj cijeni. Budite oprezni pri odabiru limuzine "s rukama".

U zaključku

Tako smo saznali što je to "Toyota Mark-2" u 110-om tijelu. Ovaj automobil je izvrsna alternativa njemačkoj E-klasi. Doista, "Mark" se u svakom trenutku može pretvoriti iz solidne limuzine u sportski automobil. Ovaj automobil je univerzalan - pogodan za sportske događaje (ako pogledamo Grand Tour verziju) i za svakodnevnu vožnju. Automobil je udoban, ima dobru ravnotežu resursa i još uvijek je jednostavan za održavanje.