Traktor T-40AM: performanse

Industrija traktora SSSR-a proizvela je široku paletu poljoprivrednih strojeva za različite namjene. Jedna od najvećih tvornica u industriji bila je Lipetsk tvornica traktora, koji su tijekom svog postojanja (od 1944. do 2004.) proizveli više od pola milijuna traktora.

T-40 i njegove izmjene

Najčešći model postrojenja bio je obitelj univerzalnih poljoprivrednih traktora T-40. Za sve vrijeme objavljeno je više od milijun automobila različitih modifikacija. U mnogim farmama traktor je imao nadimak "otkivci".

Automobil je prošao državne testove krajem 1961. Međutim, dorada dizajna trajala je gotovo godinu i pol. U tom razdoblju proizvedene su pojedinačne serije traktora. Punopravna serijska proizvodnja započela je tek početkom 1963. Osnovna verzija traktora sa stražnjim pogonskim kotačima dobila je oznaku T-40. Paralelno su proizvedene i verzije s pogonom na sva četiri kotača pod oznakama T-40A i T-40AN. Druga verzija automobila s pogonom na sva četiri kotača imala je smanjenu visinu i razmak od tla. Takvi su traktori korišteni za rad na poljima sa značajnim nagibima. Mala serija proizvela je modifikaciju T-50A s jednožičnim utovarivačem, dizajniranim za izvođenje iskopa.

U prvoj polovici 70-ih traktor je moderniziran. Obitelj automobila počela se sastojati od osnovnog modela T-40M (sa stražnjim pogonskim kotačima), dvije vrste traktora s pogonom na sva četiri kotača T-40AM i T-40ANM i verzije za komunalije T-40AP. Sve modifikacije mogu raditi s različitim priključcima i prikolicama za vuču. Opći prikaz traktora T-40AM na slici ispod.

Traktor T-40 smatra se jednim od najpouzdanijih i najsvestranijih strojeva u svojoj klasi. Zlatne medalje dobivene na međunarodnim izložbama u DDR-u krajem šezdesetih godina su jasni dokazi priznanja. Mnogi proizvedeni traktori izvezeni su, uključujući i kapitalističke zemlje.

motor

Traktor na bazi T-40 opremljen je četverocilindričnim dizelskim motorom 37 konjskih snaga modela D37. Zrakoplovni dizelski motor proizveden je u traktorskoj tvornici u Vladimiru. Traktor T-40AM (kao i svi modernizirani automobili) opremljen je snažnijim dizelskim motorom D144 s 50 konjskih snaga. U nekim ranim uputama, model motora je označen kao D 37E. Postrojenje je garantiralo deklariranu snagu motora tek nakon ugradnje i dodatnih 60 sati rada.

Strukturno, motori D37 i D144 su identični i predstavljaju kućište radilice s uljnom posudom na koju su montirani pojedinačni cilindri. Tijelo cilindra od lijevanog željeza ima razvijene peraje kako bi se osiguralo pouzdano hlađenje. Karakteristična značajka traktora za dizelske motore T-40AM su komore za izgaranje izrađene u tijelu aluminijskih klipova.

Petokraka radilica i bregaste osovine nalaze se u krutom kućištu radilice. Pogonski zupčanik bregastog vratila. Pojedine glave motora, s razvijenim perajama za bolje hlađenje, imaju po dva ventila. Ventili se izvlače iz bregastog vratila pomoću šipki i klackalica.

Sustav hlađenja

Tehničke karakteristike T-40AM odgovarale su navedenom samo ako je motor ispravno hlađen, što je izvršeno protokom zraka iz aksijalnog ventilatora. U kanalu za usis zraka ventilatora nalazio se rotirajući disk s kojim je reguliran intenzitet protoka zraka. Ulaz u kanal bio je opremljen zaštitnom rešetkom koja je sprečavala ulazak stranih tijela u ventilator.

Ubrizgani zrak je ušao u kućište vodilice postavljeno na cilindre i izašao kroz peraje na cilindrima i glavama. Unutar kućišta postoje dodatne pregrade koje bolje raspoređuju protok zraka između cilindara. Ventilator su pogonila dva remena iz radilice motora.

Kao dodatno sredstvo za održavanje temperature motora služio je kao uljni radijator, koji se mogao isključiti tijekom hladne sezone. Hladnjak ulja nalazi se unutar kućišta vodilice i pregorio je struja zraka iz ventilatora.

Prilikom rada traktora zimi, preporučeno je da se poklopac motora zatvori termalnom košuljicom. Takva izolacija dobila je tvornica na zahtjev. Upravljanje sustavom hlađenja provedeno je na senzoru temperature ulja i signalnoj lampici, koja se pali kada se remen pogoni ventilator.

Alati za pokretanje

Motor bi se mogao dovršiti električnim starterom ili benzinskim motorom PD 8. Najčešće, tvornica u Vladimiru proizvodila je motore opremljene električnim starterom. Ovisno o vrsti startera, traktor je opremljen baterijama različitog kapaciteta.

PD 8 je bio mali dvotaktni zrakom hlađeni motor snage oko 7 KS. Kao gorivo korištena je mješavina niskokatanskog benzina A 76 i ulja. Zalihe goriva nalazile su se u odvojenom spremniku s kapacitetom od oko tri litre, koji se nalazio ispod haube glavnog motora.

Motor PD 8 imao je vlastiti sustav paljenja od magneta. Za pokretanje motora korišten je zasebni elektropokretač, koji se obično nije koristio, pri čemu je korištena ručna metoda pomoću kabela.

Kao pomoćni uređaji za lansiranje upotrijebljeni su dekompresijski mehanizam i električna svijeća za grijanje koja se dovodila u zračne cilindre. Svijeća je postavljena na početku usisnog razvodnika. Dekompresor se može koristiti kao sredstvo za zaustavljanje motora u slučaju nužde.

Po želji, traktor može biti opremljen startnim uređajem 5PP 40A. Ovaj uređaj je ispustio hlapljivi eter u ulaznu mlaznicu, što je znatno olakšalo pokretanje pri niskim temperaturama.

prijenos

Traktor T-40AM opremljen je mjenjačem s osam brzina. Sve se mogu koristiti za naprijed i natrag. Kutija je imala zaseban stupanj prijenosa za vožnju unatrag, koji je korišten u provedbi manevriranja. Neposredno iza spojke postavljen je konusni zupčanik. Zahvaljujući njemu, kutija je imala poprečni raspored vratila.

Da bi se proširio raspon brzina i sila vuče, na kutiju za brzinu mogao bi se postaviti dvosmjerni pužni mjenjač. Za pogon montiranih i vučenih jedinica, traktor je imao hidraulički sustav, pneumatski sustav i dvije zglobne osovine. Osovine su bile smještene na bočnoj i stražnjoj strani kućišta mjenjača.

Motor je postavljen kroz gumene ležajeve na podokviru, koji je čvrsto spojen na kućište kvačila. Takav strujni krug, u kojem koljenastost prijenosnih jedinica služi kao okvir, zajednički je za traktore na kotačima.

Sadrži pogon na sva četiri kotača

Jedna od najvažnijih karakteristika T-40AM je prisutnost pogona na prednjim kotačima. Za provedbu pogona dodatno je postavljena prednja osovina s prijenosnikom, prijenosa i pogonskog vratila. Traktor s pogonom na sva četiri kotača omogućio mu je da radi na teškim tlima i da razvije velike sile vuče pri istoj brzini kretanja.

Prednja osovina T-40AM opremljena je automatskim diferencijalom koji je isključivao pogon kad su se prednji kotači skliznuli. Na osovinama mosta postavljeni su završni zupčanici, na izlazna vratila na koja su pričvršćene prirubnice za prednje kotače. Kako bi se poboljšala glatkoća vožnje, prednji ovjes je bio opremljen opružnim amortizerima.

Pneumatski i hidraulički sustavi

Svi automobili T-40 opremljeni su hidromehaničkim servo upravljačem. Pogon hidrauličnog pojačivača i ostatka hidraulike izveden je iz jedne pumpe, ali uz pomoć različitih vodova. Za upravljanje čvorovima sustava korišten je hidraulički ventil tipa kalema.

Pneumatski sustav traktora sastojao se od kompresora s regulatorom tlaka, prijemnika i spojnih cjevovoda. Kompresor je vozio iz dizelskog motora traktora.

Instrumenti za kontrolu i upravljanje

Opis uređaja T-40AM će biti nepotpun bez priče o radnim uvjetima vozača. Traktor je bio opremljen metalnom zatvorenom kabinom s dva vrata. U kabini je bio tvrdi kavez. Krov je bio izrađen od iverice, obložen umjetnom kožom.

Po želji, može se ugraditi kabina s poboljšanim značajkama. Opremljen je sustavom grijanja s dodatnim ventilatorom. Grijaći medij za sustav grijanja zagrijavao je ulje iz hidrauličnog sustava traktora.

Na stražnjoj strani kabine nalazila se kutija za alate i spremnik za gorivo od 70 litara. Spremnik je opremljen mjernom linijom za kontrolu zaliha goriva.

Vozačevo sjedalo - s podešavanjem krutosti i udaljenosti od kola upravljača. Leđa imaju tri fiksna položaja na kutu nagiba. Upravljački stup može se podesiti prema kutu nagiba. Ploča s instrumentima opremljena je svim potrebnim indikatorima i prekidačima.

Osjetnik vjetrobranskog stakla postavljen je na vjetrobransko staklo i vidljiv je vozaču. Kada dođe do opasnih kutova, senzor to signalizira svjetlošću i zvukom.

Rad traktora danas

Unatoč činjenici da "sorokovka" nije napravljena više od 20 godina, ona i dalje redovito služi svojim vlasnicima. Nađi koristiti T-40AM na sekundarnom tržištu nije teško. Najčešće, auto kupio za obradu male parcele.

Ušteda goriva traktora, njegova svestranost i niska cijena odlučujući su čimbenici pri kupnji. Važno je da su mnogi rezervni dijelovi prikladni za uobičajene Traktori MTZ. Održavanje se može izvesti bez posebnih alata i ne zahtijeva visoko kvalificirano osoblje.

Vlasnici bi trebali zapamtiti da je traktor vrlo izbirljiv oko čistih rubova motora. Ako su začepljeni prljavštinom i masnoćom, motor se vrlo brzo pregrijava i postoji opasnost od požara.