Transsibirska željeznica. Izgradnja Transsibirske željeznice. Perspektive Transsibirske željeznice

Naša zemlja može biti ponosna na mnoga postignuća u različitim granama nacionalnog gospodarstva. Jedna od njih je Transsibirska željeznica, koja se smatra najdužom željeznicom na svijetu. Njegova izgradnja trajala je više od desetljeća za vrijeme postojanja Ruskog carstva, nastavila se pod SSSR-om i završila se već za vrijeme Ruske Federacije. Smjer Transsibirske željeznice omogućuje vam da od europskog dijela Rusije dođete na Daleki istok. Ali prvo prvo.

Ideja gradnje

Sibirske zemlje posjeduju ogromne količine prirodnih resursa. Međutim, njihova isporuka u europski dio zemlje bila je teška. Ideju o izgradnji željeznice izrazio je guverner Istočne Sibira N.V. Muravyov-Amursky davne 1857. godine. Međutim, vlada je odobrila projekt samo do 80-ih. To je bilo zbog činjenice da je ideja imala vrlo velik broj protivnika. Oni su kritizirali sve - mukotrpnost, cijenu, pa čak i predložili da oni koji podržavaju potrebu za izgradnjom provjeriti s psihijatrima. Međutim, odluka je donesena, a 1886. Alexander III je nametnuo rješenje guvernerovom pismu da je potrebno započeti gradnju željeznice.

Za ove svrhe, 1887. organizirane su tri ekspedicije pod vodstvom O. P. Vyazemskog, N. P. Mezheninova i A. I. Ursatija u potrazi za optimalnim načinima polaganja tračnica. Prema projektu, Transsibirska željeznica (Velika sibirska ruta) trebala se sastojati od tri dijela - Južnog Ussura, Srednjeg Sibira i Transajkala. Ekspedicije su završene za nekoliko godina, a 1891. Odbor za izgradnju sibirske željeznice odobrio je olakšane tehničke uvjete gradnje i odlučio započeti s radom. Međutim, izgradnja Transsibirske željeznice nije bila ograničena na ova tri dijela. Također su joj dodani dionice zapadno-sibirski i amurski i kinesko-istočna željeznica. Takav sastav Transsibirske željeznice omogućio je povezivanje Europe i Azije kontinuiranim željezničkim kolosijekom.

Počnite graditi. Prva faza

Dakle, Alexander III uputio je prijestolonasljedniku Nicholasu II da postavi temelje za izgradnju željezničke pruge kroz sibirske posjede. Unatoč visokim troškovima i potrebi za velikom količinom rada, odlučeno je da se uključe samo sredstva ruske riznice i domaćih stručnjaka. Godine 1891., 31. svibnja, održana je molitvena služba o događaju, a prvi kamen je položio budući nasljednik prijestolja Nikole II u Vladivostoku. Zapravo, izgradnja Transsibirske željeznice započela je u ožujku između Miassa i Čeljabinska.

A. Ursati je imenovan za šefa graditeljstva, ali zbog sukoba s lokalnim gradskim upraviteljima, morao je napustiti rad na projektu. Umjesto toga imenovan je O. P. Vyazemsky. On je bio inženjer, kako kažu, od Boga i bio je u mogućnosti optimizirati gradnju, presjeći put za 17 kilometara. To je značajno smanjilo vrijeme i troškove polaganja tračnica.

Izgradnja Ussurskog dijela dovršena je u studenom 1897. godine. Duljina mu je bila 729 kilometara. Željeznička pruga proteže se od Vladivostoka do Habarovska.

Zapadno-Sibirski dio

Paralelno s Usurijskim smjerom 1892. godine počela je izgradnja zapadno-sibirske željeznice od Čeljabinska do Oba. Rad je bio pod nadzorom K. Ya. Mihajlovskog. Dužina tračnica bila je 1417 kilometara. Njihova je instalacija trajala samo 4 godine zbog uporabe opreme za zemljane radove. Godine 1894. u Omsku je započelo radničko kretanje, a godinu kasnije put je bio djelomično iskorišten. Godine 1897. dovršeni su mostovi preko Obi i Irtiša, a mjesto je bilo skupo prihvatiti za trajnu uporabu.

Zlatna zrnca Transsiba

Dvije godine nakon početka izgradnje zapadno-sibirske željeznice, započelo je polaganje kolosijeka za srednji dio velikog projekta, srednjeg Sibira. Duljina mu je bila 1830 kilometara: od Ob u Irkutsk. To je prilično težak segment, budući da je cesta postavljena uglavnom na brdovitom terenu. Izgradnja se odvijala s dva mjesta na istoku - iz Obi i od Jeniseja. Cesta je bila položena permafrosta, zbog onoga što je moralo napraviti neke promjene u projektu. No, unatoč svim poteškoćama, u prosincu 1895 prvi vlak stigao u Krasnojarsk. Sve je to bilo moguće zahvaljujući upravitelju gradnje, N. P. Mezheninovu. Mostove preko rijeka projektirao je tadašnji graditelj mosta L. D. Proskuryakov. Središnja sibirska željeznica puštena je u pogon 1899. godine.

Nova stranica i nove poteškoće

Transbajkalna željeznica koštala je rusko carstvo trošak cijele Transsibirske željeznice. Trebalo je prijeći s južne obale Bajkala na sam Khabarovsk. Gradnja je započela 1895. godine i polako napredovala zbog poplava i permafrosta. Linija za 5 godina je dovršena samo za Sretensk (1105 kilometara).

Daljnje poteškoće počele su se pojavljivati ​​u većoj mjeri. Političke razlike na Dalekom istoku počele su eskalirati, a državna riznica je prolazila kroz teška vremena i nije mogla u potpunosti financirati izgradnju. Godine 1900. rad je obustavljen. Također je odlučeno da se napravi trajektna željeznička pruga preko Bajkala zbog činjenice da je tamo gdje je postavljena Transsibirska željeznica, uvjeti okoliša bili preoštri. I to je usporilo napredak svih poslova. Odlučeno je polagati daljnje rute kroz područje Kine kako bi se brzo pridružilo Ussurijskom dijelu.

Međutim, zbog slabe propusnosti trajekta, građevinski radovi su nastavljeni 1903. godine. Položio je put duž južne obale jezera. Najveća poteškoća bila je dionica od luke Bajkal do Kultuka - to je čvrsti kameni greben dulji od 80 kilometara.

,

Prijateljstvo s Kinom. Nisu svi početci dobro završili

Prijedlog ministra financija S. Yu Wittea pozdravljen je i nakon uspostave Rusko-kineske banke 1895. godine 1896. potpisan je sporazum s vladom Nebeskog carstva o izgradnji kinesko-istočnog puta kroz Mandžuriju. Radovi na izgradnji kolosijeka duljine 3016 kilometara završili su 1903.

Čini se da je izgradnja ceste gotovo završena, postojao je samo dio na obali Bajkala, koji treba dovršiti, jer prijelaz nije odgovarao rastućim potrebama prijevoza ljudi i roba. I doista, uz željeznicu u Mandžuriji, novi su se gradovi pojavili na račun imigranata iz drugih područja kineskog carstva. Kao rezultat toga, prenaseljenost dovela je do činjenice da su Kinezi počeli preseliti u regiju Primorski kraj. To je dalo teritoriju nepostojećim radom.

Ali 1905. godine, u ratu s Japanom, Rusija je poražena, a većina željeznice koja prolazi kroz Mandžuriju obećala je da će se prebaciti na pobjednika (prema Ugovoru iz Portsmuta). Međutim, takav gubitak samo je pridonio potrebi izgradnje željezničke pruge Amur kako bi se povezale Ussurske i Transbajkalne dionice Transsibirske željeznice.

Posljednja faza povijesne gradnje

Odluka o postavljanju tragova na posljednjem dijelu staze donesena je 1908. godine. Cesta se počela protezati od stanice Kuenga, koja se nalazi između Chite i Sretenskog. U ovoj fazi morali smo savladati nove načine polaganja nasipa ispod pragova, postaviti tunel u zamrznutom tlu. Završetak velikog projekta bio je most preko Amura. Treba obratiti posebnu pozornost. Projektirao ju je inženjer Proskuryakov, kao i ostali mostovi Transsibirske željeznice. Godine 1916. ova dionica je puštena u rad i završena je izgradnja autoceste.

Upute sibirskog načina

Unatoč činjenici da su radovi dovršeni 1916. godine, željeznica je nekoliko puta obnovljena, pojavile su se nove grane i čvorovi. Dakle, danas ne postoji niti jedan pravac Transsibirske željeznice, već četiri. To je zbog činjenice da je bilo potrebno proširiti pristupe željeznici kako bi se povećao opseg prijevoza tereta. To uključuje glavno jelo, koje Transsibirska željeznica ima, - čvorovi najvećih industrijskih gradova Rusije - Moskva, Yaroslavl, Kirov, Perm, Jekaterinburg, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, Krasnojarsk i Vladivostok. Taj se pravac naziva i Sjever. Sljedeći prometni čvorići Transsibirske željeznice - Moskva, Ryazan, Ruzaevka, Samara, Ufa, Miass, Čeljabinsk, Kurgan, Petropavlovsk - uključeni su u povijesni tečaj. Preostale postaje odgovaraju glavnom jelu.

Vrijednost Transsibirske željeznice

U vrijeme izgradnje, a danas, socijalna i ekonomska važnost Velike sibirske rute ne može se precijeniti. Prije svega, zahvaljujući ovoj željezničkoj ruti, postalo je moguće povezati europski dio Rusije i pristupiti Europi s istokom zemlje. Željeznica prolazi kroz 87 gradova, prelazi 14 regija, 3 teritorija i dvije republike koje su dio Ruske Federacije. Taj je put omogućio migraciju stanovništva i preraspodjelu ljudskih resursa.

S ekonomskog stajališta, Transsibirska željeznica (prirodni uvjeti njezina položaja ne pridonose brzom prijevozu drugim vrste prijevoza) dopušteno premještanje resursa iz bogatog Sibira u mjesta proizvodnje i potrošnje. Godišnje se prevoze velike količine tereta za različite namjene.

Željeznička pruga gotovo na cijelom području Rusije važna je čak i na međunarodnoj razini. Pružila je priliku za premještanje roba i ljudi s istoka u europske zemlje iu suprotnom smjeru. To je nesumnjivo poboljšalo međunarodnu ekonomiju.

Razvoj zahvaljujući elektrifikaciji

Na Transsibirskoj željeznici lokomotive su se bavile prijevozom robe i ljudi. Naravno, njihov je kapacitet bio ograničen, a ograničio je i količinu tereta. Godine 1929. započela je elektrifikacija željeznice, koja je završila tek 2002. godine. Osim izgradnje same autoceste, radovi su obavljani u dionicama. Time je kapacitet bio ograničen, jer je u područjima bez električne energije lokomotiva morala biti promijenjena, a smanjen je i broj teretnih vozila. Zbog toga je prijevoz odgođen na vrijeme, što je negativno utjecalo na gospodarske odnose unutar i izvan zemlje. Međutim, zahvaljujući elektrifikaciji, nastavljen je razvoj Transsibirske željeznice.

U 2014. odobren je plan za obnovu i modernizaciju ruskih željeznica. Trebalo bi je provesti do 2018.-2020. Takve se mjere poduzimaju kako bi se dodatno povećao kapacitet Transsibirske željeznice za prijevoz robe i putnika.

Što će dati investiciju? U najmanju ruku, to će značiti povećanje kapaciteta Transsiba, a maksimalno će omogućiti nadogradnju lokomotiva, vagona, željeznica, nadogradnju različitih dionica i plaćanje same sebe. Takvi izgledi Transsibirske željeznice pomoći će daljnjem razvoju regija kroz koje prolazi.

Neke zanimljive činjenice

Prije svega, Transsibirska željeznica je najduža željeznička pruga na svijetu. Ovaj put povezuje dva kontinenta - Europu i Aziju. Na njihovoj je granici postavljen spomen-znak (u blizini grada Pervouralsk). Najteži klimatski uvjeti zabilježeni su na dionici Skovorodino - Mogocha. Najduži željeznički most je u Rijeka Amur. Najveća željeznička stanica na putu nalazi se u Novosibirsku. Najintenzivniji, najbrži i turobniji prostor je između Omska i Novosibirska. I na stanici Slyudyanka-1, jedina mramorna stanica na svijetu sagrađena je kao spomenik radu graditelja željeznice.