Zrakoplovi SSSR-a: brži, veći, jači

U prvom petogodišnjem planu, mlada sovjetska država postavila je smjer za stvaranje vlastite velike i autonomne vojno-zračne flote. Rukovodstvo SSSR-a procijenilo je dominantnu ulogu zrakoplovstva kao odlučujuću silu u obrani državnosti i borbu za aktivno širenje boljševizma.

Dvadesetih i početkom tridesetih godina prošlog stoljeća zrakoplovi Sovjetskog Saveza imali su flotu koja se sastojala uglavnom od zrakoplova proizvedenih u inozemstvu. Uređaji koji su bili u službi Crvene armije imali su zastarjele nacrte i loše tehničko stanje.

Zrakoplovi za obuku pilota

Jednostavan, iznimno pouzdan i vrlo jednostavan za upravljanje (također prvi) zrakoplov PO-2 SSSR-a postao je najmasivniji dvokrilac na svijetu. Ukupno je otpušteno oko 33 tisuće tih "letećih stolova". Ova je jedinica omogućila tisućama sovjetskih pilota da budu obučeni, ali njegova uloga nije bila ograničena na zadatke obuke. PO-2, koji je svoj prvi let obavio 1928., uspješno je korišten kao noćni bombarder, u poljoprivredi, kao komunikacijski zrakoplov i nedostižan izviđački zrakoplov.

Mala PO-2 mogla je tiho "ušuljati" se na cilj na najnižoj mogućoj visini. Taj sovjetski zrakoplov uspio je ratovati u Koreji 50-ih godina, kada je već stiglo doba mlaznih zrakoplova. Iskustvo korištenja PO-2 u Koreji bilo je početak upotrebe napadačkih helikoptera. Amerikanci su ovaj dvokrilac nazvali "neuhvatljivim", jer je poletio previše sporo i nisko za mlazne motore, a materijali proizvodnje činili su ga gotovo neuhvatljivim za radare.

Prvi let iz SSSR-a u SAD

18. lipnja 1937. posada ANT-25 napravila je prvi let u povijesti domaćeg i svjetskog zrakoplovstva iz Sovjetskog Saveza preko Sjevernog pola i Atlantskog oceana u SAD. No, jedan od glavnih ciljeva u prvom letu nije se mogao postići. ANT-25 je razvijen kako bi uspostavio najprestižniji rekord u zrakoplovstvu u tim vremenima - raspon non-stop letova. Službeni rekord je postavljen 12. srpnja iste godine, kada je ANT-25 preletio 10.148 km u pravoj liniji i sjeo u grad San Jacinto, koji se nalazi na granici Sjedinjenih Država i Meksika.

Najveći zrakoplov na svijetu

SSSR Maxim Gorky putnički zrakoplov (model ANT-20) je postao najveće vozilo za svoje vrijeme s kopnom. Izgradili su ga na narodnom novcu, prikupili 6 milijuna rubalja za stvaranje aviona diljem zemlje. Na brodu se nalazila zasebna elektrana, filmski projektor, tiskara, knjižnica, pneumatska pošta, zvučna instalacija.

Postojao je "Maxim Gorky" manje od godinu dana. Organiziran je probni let za obitelji graditelja zrakoplova. Na zahtjev filmske ekipe, borac I-5 je pokušao izvršiti mrtvu petlju oko ANT-20, ali na najvišoj točki se slomio i srušio izravno na putnički zrakoplov.

Prvi bombarder velike brzine

PE-8 - vojni zrakoplov SSSR-a, koji je nadmašio ne samo njemačke bombardere, nego i zrakoplove iste klase SAD-a i Velike Britanije. Sovjetsko izaslanstvo predvođeno Molotovom 1942. godine na ovom je avionu letjelo slobodno preko okupirane Europe u UK, a zatim u Sjedinjene Države. Nakon što se sovjetsko izaslanstvo uspješno vratilo u Moskvu. Ni protuavionski topovi, ni njemački borci nisu mogli dobiti PE-8.

"Betonski bombarder"

Još jedan sovjetski zrakoplov Drugog svjetskog rata, čija je uloga nadimaka koje su Nijemci dali ovom napadačkom zrakoplovu: „crna smrt“, „mlin za meso“, „kuga“, postala je najpopularnija u povijesti zrakoplovstva. Glavna značajka IL-2 bila je uključivanje oklopa u strukturu moći. Bilo je slučajeva kada se avion vraćao iz borbene misije s 500 rupa.

Prvobitno je napadni zrakoplov bio dizajniran kao dvostruki, ali se smatralo svrsishodnim da ga se stavi u jednu verziju. Iskustvo Domovinskog rata pokazalo je da je takvom zrakoplovu bilo teško odbijati napade neprijateljskih boraca sa zadnje polutke. Na zahtjev pilota, avion je ponovno napravljen dvosjedom. Usput, 1941. za 10 borbenih letova na ovom avionu dali su heroja Sovjetskog Saveza.

Najmasovniji nadzvučni borac

MiG-21, koji je svoj prvi let obavio 1956., postao je najpopularniji u povijesti domaćeg zrakoplovstva. Bez kopija (proizvedenih u NR Kini) izgrađeno je gotovo 11,5 tisuća jedinica. MiG-21 je bio vrlo jeftin u proizvodnji. Zrakoplovi SSSR-a bili su u službi 65 zemalja svijeta. Do sada, MiG-21 leti, primjerice, u Bugarskoj, koja je dio NATO-a.

Najveći putnički avion

U vrijeme TU-114 bio je najmasivniji putnički zrakoplov u SSSR-u i širom svijeta. Ovaj zrakoplov bio je toliko velik da tijekom posjeta Nikite Hruščova Sjedinjenim Državama 1959. godine jednostavno nije bilo tako visoke rampe u zračnoj luci dolaska. Morao sam upotrijebiti požarnu stazu. TU-114 je i dalje najveći turbopropusni putnički brod.

Legenda o domaćem zrakoplovstvu

SU-100, ili T-4, nastao je kao nosač borbenih zrakoplova. Zrakoplov je trebao doseći brzinu do 3200 km / h i imao sve šanse da postane najbrži na svijetu, ali je projekt zatvoren nakon nekoliko testnih letova. Iako su početni testovi bili prilično uspješni. Razlozi se nazivaju razni.

Na primjer, raspon leta bio je samo 6 tisuća. km, što je značilo da je polazak za ekipu bio jednosmjerna karta. Nakon završetka borbene misije, piloti su trebali izbaciti u određeno područje oceana i čekati podmornicu. Vrlo je vjerojatno da takva taktika smatra neprikladnom.

"Izgubljena pobjeda" Zrakoplovstvo SSSR-a

Jak-141 je postao prava izgubljena pobjeda - vertikalno uzlijetanje i slijetanje zrakoplova. Pun borac mogao je letjeti iznad brzine zvuka, ali je imao mali radijus djelovanja. U SAD-u je takav model mogao biti stvoren tek 2006. godine, a neka se rješenja pokazala gotovo identična onima instaliranim na Jak-141. Usput, ovaj zrakoplov SSSR-a i dalje je najteže naoružan.