VAZ-21013: fotografije, recenzije, specifikacije, pregledi i specifikacije

Svatko od nas je čuo za takav automobil kao što je "Lada". Ovi automobili postali su legendarni za AvtoVAZ. I prvi u liniji bio je model 2101, popularno poznat kao "peni". Mora se reći da se na temelju ovog stroja nije stvorilo mnogo izmjena, kao što je to slučaj s drugim klasičnim modelima Zhiguli. I danas ćemo obratiti pozornost na automobil VAZ-21013. Fotografije, osvrti, karakteristike automobila - kasnije u našem članku.

opis

Što je ovaj auto? VAZ-21013 je klasični automobil s pogonom na stražnje kotače male klase, izgrađen na temelju modela 2101. Ova modifikacija proizvedena je oko jedanaest godina - od 1977. do 1988. godine. Izrada opis VAZ-21013, treba napomenuti da je to najnoviji model "peni", koji je ikada proizveden u Togliattiju.

dizajn

Kao što znate, "peni" je stvoren na temelju talijanskog automobila "Fiat-124". Izvana, razlike su minimalne. Automobil je dobio iste farove, haubu, bokobrane, vrata i druge "obloge". Što se tiče naše izmjene, bilo je nekih razlika. Prvi su branici. Oni su ostali metalni, ali su izgubili svoje karakteristične očnjake. Sa strane su plastični kutovi. Uzduž cijele konstrukcije nalazi se gumeni kalup. Postoje razlike u optici. Farovi su ostali isti dizajn, ali su se pojavili markeri. Prije su ih izvadili. Čaše prednjih pokazivača skretanja postale su ravne i narančaste.

Rešetka hladnjaka ima češće vertikalne skakače. Na rešetki se pojavio pravokutni znak. Stražnje ogledalo je postalo crno (prethodno je bilo kromirano). Stražnja svjetla dobila su reflektore između dijelova i postala su ravna. Na stražnjim policama krovnih otvora za ventilaciju kabine. Također ispod desne lampe nalazilo se dodatno svjetlo za vožnju unatrag.

Postoje razlike u gumama. Tako bi automobil mogao biti opremljen radijalnim gumama Mi-16 s 13-inčnim kotačima iz „trojke“ (iako su bile manje odlazne) ili dijagonalno I-151. Potonji su uglavnom stavljeni na verziju za domaće tržište. A s Mi-16 "peni" je izvezen.

Usput, nakon 1985. godine, na pragovima umjesto kromirane trake, pojavila se crna plastika.

Razmak dimenzija

Automobil ima malu veličinu. Dakle, duljina tijela je 4.07 metara, širina - 1.61, visina - 1.38 metara. Razmak od tla na standardnim 13-inčnim kotačima - 17 centimetara. To je prilično ozbiljno rješenje, kako kažu recenzije. Stroj je u stanju jednostavno voziti i na asfalt i na temeljni premaz.

Salon VAZ-21013

Automobil ima klasičnu unutrašnjost s jednostavnim sjedalima, strogim panelom i ogromnim upravljačem na jednom kotaču.

Među karakterističnim razlikama u kabini su:

• Upravljač, bez kromiranog prstena.
• Crna skupina instrumenata.
• Ostale kartice i sjedala za tapeciranje vrata.
• Umeće "ispod stabla".
• Prisutnost pepeljare u stražnjim vratima.
• Prisutnost sklopnog kruga na kutiji poluge kugle.
• Staklena perilica, smještena na polugi poluge.
• Plastične ručke za prozore.

Izvozne verzije su opremljene nadograđenim sjedalima s naslonima za glavu, grijanim stražnjim staklima i stražnjim sigurnosnim pojasevima. Na uobičajenim verzijama bilo je samo dva remena - za vozača i suvozača.

VAZ-21013: tehničke značajke

Ovu je verziju izdvojila činjenica da je opremljena jednim od najslabijih ICE-ova. To je četverocilindrični benzinski motor s zapreminom od 1200 kubnih centimetara. Ova jedinica se odlikuje blokom od lijevanog željeza i sustavom razvoda s osam ventila, gdje je pokretač ventila bio lančani pogon. Hod klipa je 66 milimetara, a promjer cilindra je 76 milimetara. ICE se odnosi na "klasične" serije s niskim blokom. Snaga motora - 125 tisuća kilometara.

Omjer kompresije je 8,5, a motor je dizajniran za 92 benzina iz tvornice. Pokušaji iskorištavanja ove jedinice na 72 benzinu završili su u takvoj pojavi kao detonacija.

Maksimalna snaga ovog motora je 59 konjskih snaga. Moment - 89 Nm. Do stotinu, automobil je ubrzao za oko 18 sekundi. Maksimalna brzina - 140 kilometara na sat. Potrošnja goriva, prema podacima iz putovnica, bila je sljedeća. U urbanim sredinama automobil troši 9,4 litara benzina, na autocesti - 6,9. U mješovitom načinu rada - 9,2 litara na 100 kilometara.

Kvar motora

S kojim problemima su se susreli vlasnici tijekom rada? Prije svega, želio bih napomenuti da je ovaj motor razvijen na temelju sirovog prototipa motora. FIAT 124. Stoga je ovaj ICE imao vlastite bolesti djetinjstva.

Najčešći je povećano trošenje bregastog vratila. Motor je također zahtijevao često podešavanje zazora ventila. Ova operacija se mora obaviti svakih sedam tisuća kilometara. Inače, iz haube je došlo karakteristično metalno kucanje u praznom hodu.

Postojala su dva rasplinjača za ovaj motor. Ovo su "Ozon" i "Weber". Obje su potrebe često čistile mlaznice i podešavale smjesu. Također, među problemima ovog motora vrijedi spomenuti povećanu potrošnju ulja. Dakle, oko tisuću grama na tisuću kilometara.

Drugi problem je pregrijavanje. Do toga može doći zbog kvara termostata, neispravnog rada crpke za vodu ili kod uporabe benzina s niskim oktanskim tlakom. Također nije uključena glavna ventilator zbog onoga što je motor brzo prokuhao.

Među ostalim problemima s kojima se suočavaju vlasnici ovih motora, vrijedi istaknuti:

• Potreba za konfiguriranjem vrijeme paljenja.
• Istrošeni vodilice.
• Kvar zaptivki ventila.
• Neispravnost sustava paljenja i mehanizma za distribuciju plina.
• Klip s izgaranjem.

Tuning motor VAZ

Neki proizvode reviziju pogonske jedinice. Prije svega, u ovom motoru se radni volumen povećava rezanjem dijela glave bloka.

Također poliraju rupe u usisnom razvodniku za manji otpor zraka. Ima smisla zamijeniti ventil tulipanom u obliku slova T. A najopasnije su ovdje instalirati kompresor, koji daje pritisak do 0,5 bara.

Šasija: kvarovi i uređaj

VAZ-21013 imao je neovisni prednji ovjes s teleskopskim amortizerima, dvostrukim vodilicama i zavojnim oprugama. Iza njega je kontinuirani most koji se povezuje s tijelom pomoću ukupno pet komada. Kao elastični elementi - spiralne opruge i hidraulični amortizeri. Upravljač je tračnica s globoidal crvom. Kočnice - disk i bubanj (na prednjoj i stražnjoj osovini). Nedostaju bilo koja pojačala u kočnicama i na upravljaču.

Koji problemi suočili vlasnici automobila VAZ-21013? Jedan od čestih problema, sudeći po ocjenama, su kuglični ležajevi. Njihov resurs je oko 15 tisuća kilometara. Ako problem nije fiksiran na vrijeme (a ležaj počinje signalizirati karakterističan udarac), lopta se jednostavno može izvući na cesti. Također tijekom vremena istrošiti potisak. To može biti uništeni Hob ​​ili deformacija samog metala (posebno u mjestima pričvršćivanja). Često su na ovom automobilu opadale opruge i tekle su amortizeri. Ovjes na automobilu je vrlo mekan i stoga često trpi kvarove.

Trošak od

Sada se takav automobil može kupiti na sekundarnom tržištu. Cijena je različita - sve ovisi o državi. Dakle, početna cijena "denar" je od 10 do 15 tisuća rubalja.

Više ili manje živih primjeraka može se naći za 80 tisuća. Tu su i obnovljeni modeli koji izgledaju kao muzejski komadi. Međutim, cijena takvih automobila je više od 150 tisuća rubalja.

Ukratko

Tako smo saznali što je sovjetska kompaktna limuzina VAZ-21013. Ovaj model je star više od četrdeset godina. Tijekom tog razdoblja automobilska industrija je prošla dug put. Stoga nema razloga govoriti o bilo kakvim kvalitetama udobnosti ili pouzdanosti u slučaju VAZ-21013. Sada je to više rijetkost. Ovaj model se rijetko može vidjeti na cestama. Za svakodnevnu upotrebu ovaj stroj vjerojatno neće stati, ali obnovljena verzija se često koristi kao "automobil dana".