Vijadukt Millau (Francuska) - najviši transportni most na svijetu: opis, dimenzije

Viadukt Millau je najviši most na svijetu koja je opremljena cestom. Ova nevjerojatna građevina ima svoje jedinstvene značajke koje privlače turiste. Više o veličini ove zgrade, kao io drugim korisnim informacijama, možete saznati iz ovog članka.

Razlozi izgradnje

Vijadukt Millau povezuje glavni grad Francuske, Pariz i gradić Beziers. Čak iu vrijeme stvaranja projekta mnogi su se pitali zašto je bilo potrebno izgraditi tako nevjerojatnu strukturu koja vam omogućuje da dođete do ovog malog grada. Razlog leži u činjenici da je u Beziersu ogroman broj obrazovnih ustanova, elitnih škola, fakulteta i slično.

Ljudi iz Pariza dolaze svaki dan, pa je bilo iznimno nužno stvoriti dobar put. Grad Beziers također se ističe turistima koji žele uživati ​​u kupanju u Sredozemnom moru tijekom vruće sezone. Od ovog naselja do obalnog područja morat će putovati samo dvanaest kilometara. Zato je Beziers, unatoč svojoj veličini, iznimno popularno mjesto.

Druga meta i okolno područje

Putovanje u Beziers nije jedini razlog za izgradnju vijadukta Millau. Glavni je problem bio cestovni čvor koji je vodio prema jugu zemlje. Nacionalna ruta na devetom mjestu nije se mogla nositi s teretom, a na njemu je često bilo nevjerojatnih prometnih gužvi. Ljudi su mogli satima čekati priliku da nastave dalje. To nije odgovaralo turistima koji su izgubili vrijeme. Mogli su ga potrošiti na razgledavanje Francuske.

Uz njih, obični radnici u kamionima morali su stajati u prometnim gužvama, što je negativno utjecalo na njihov raspored. Zato je odlučeno da se izgradi vijadukt Millau, koji je tip mosta.

Danas ova zgrada privlači ne samo turiste, već i fotografe iz cijelog svijeta. Nevjerojatan pogled na Tarsku dolinu omogućuje vam da odaberete najljepše poglede. Takve slike su sretne što ih kupuju ljudi diljem svijeta kako bi ukrasili svoj posao. Najugodnija slika za turiste je trenutak kada se oblaci skupljaju ispod mosta. Oni prigušuju potporu i čini se kao da most lebdi u zraku.

Informacije o mostu i njegovoj izgradnji

Izgradnjom vijadukta Millau je privukao poznate majstore svog zanata. Prvi je bio Francuz Michel Virlozho - inženjer po struci. On je već napravio ime za sebe, zahvaljujući mnogim projektima, među kojima je i Normandijski most ne manje impresivan.

Pridružio mu se arhitekt iz Engleske. Norman Foster - Dobitnik je brojnih nagrada za zasluge u radu. Kada su sva pitanja razjašnjena, a ugovori vlade sklopljeni s dizajnerskom tvrtkom, započeo je aktivan rad. Već sredinom prosinca 2004. godine otvoren je najviši most na svijetu, vijadukt Millau, koji je bio spreman za potpuno funkcioniranje. Širina mu je 32 metra, a duljina mu je 2,5 kilometara.

Do sada je ova zgrada jedno od svjetskih industrijskih čuda koje privlači veliki broj turista. U ovoj velikoj zaslugi svjetski poznate po svojim revolucionarnim odlukama arhitekta Normana Fostera. Upravo je on iz gotovo nule u Berlinu obnovio Reichstag u obliku u kojem je bio prije uništenja. Time je obnovio jedan od simbola Njemačke.

Detalji dizajnerske tvrtke: poteškoće u radu

Osim Normana Fostera i Michela Virlozha, valja istaknuti i zaslugu Eiffageove dizajnerske tvrtke u izgradnji vijadukta Millau. Njegova je veličina doista impresivna, ali nije moglo biti drugačije kada pravi majstori preuzmu na sebe. Ime ove organizacije već je zagrmilo cijeli svijet zahvaljujući izgradnji Eiffelovog tornja. ovo posjetnicu Francuska je tvrtku učinila izvrsnom reputacijom. To je bilo moguće zahvaljujući naporima Eiffela i njegove škole za dizajn.

Provedba projekta Millau doživjela je točno tri godine života, koje su bile daleko od najlakših. U procesu rada majstori su se višestruko suočavali s različitim problemima. U opisu izgradnje vijadukta Millau valja napomenuti da su nosači morali biti razvijeni svaki zasebno zbog krajolika u kojem su bili postavljeni.

Ispod mosta je klanac koji dijeli dvije visoravni. Prilikom izgradnje vijadukta bilo je potrebno na određenim mjestima izračunati opterećenje i stvoriti podupire nejednoliko. Jedna od njih ima debljinu u podnožju od čak 25 metara i znatno se sužava na transportnoj mreži.

Isporuka materijala

Duljina vijadukta Millau je 2,5 km, a širina 32 metra, što je već rečeno. Položila je kolnik na osam traka, koje teže ukupno 36 tisuća tona. Zbog nagiba od tri stupnja i zakrivljenosti radijusa od 20 km, vozači imaju odličan pregled prilikom vožnje na mostu.

Kako bi se osigurala potpuna sigurnost s takvim parametrima, bilo je potrebno ne samo dizajnirati svaki nosač zasebno, nego i izračunati promjer i otpornost na opterećenje u svakom dijelu što točnije. Zbog ogromne veličine tijekom izgradnje mosta naišla je na još jednu poteškoću - isporuku materijala.

Glavni oslonac vijadukta ima šesnaest odjeljaka, a svaki teži 2,3 tone. Vozilo koje bi moglo dostaviti takve materijale na ovo područje jednostavno ne postoji. Zato su podijeljeni u dijelove od 60 tona i isporučeni svaki zasebno. Ako zamislite da je sedam stupova minimalne visine od 77 metara bilo podijeljeno na dijelove, teško je zamisliti koliko je vremena potrošeno na isporuku. Ne zaboravite na stubove visine 97 metara, kao i na 11 parova.

staza

Autocestu A75 trenutno aktivno koriste stanovnici glavnog grada i drugi ljudi. Prolazi kroz ovaj vijadukt i stoga zaslužuje posebnu pozornost. Njezina izgradnja započela je još 1975. godine, ali ju je bilo moguće završiti tek nakon pojave najvišeg mosta na svijetu. A75 se smatra dodatkom A71, koji vodi od Orleansa do grada Clermont-Ferranda.

Prije svega, njezin je zadatak bio preusmjeravanje dijela prometnog toka iz doline rijeke Rone. Kao što je već spomenuto, turisti i kamioni često su bili u prometnim gužvama, pa je stoga bilo nužno stvaranje alternativnog puta.

Ako idete autocestom A75, možete brzo doći do juga Francuske, jer je put do regije najekonomičniji. Platno od 340 km je potpuno besplatno za korištenje. Druga važna zadaća bila je povezati sjevernu Europu s pariškom regijom i pojednostaviti putovanje na mediteransku obalu i Španjolsku.

ploče

Legendarni vijadukt jednostavno nije mogao ući u Guinnessovu knjigu rekorda. Dizajn je uspostavio tri globalna pokazatelja odjednom, od kojih je prvi najviši položaj kolnika. Najviša točka iznad tla - 270 metara, a to se smatra rekordom.

Postoje još dva mosta koji bi mogli podnijeti ovaj naslov. Prvi je u Coloradu, u SAD-u, a zove se most Royal Gorge. Drugi se može vidjeti u Kini, gdje povezuje obale rijeke zvane Sydukhe. Dizajn u Sjedinjenim Američkim Državama je na nadmorskoj visini od 321 metar, ali ovdje je uloviti vrste mostova. Namijenjen je pješacima, a zgrada u Kini nalazi se na visoravni, a visina oslonaca je mnogo manja.

Još jedan zapis pripada visini potpore s pilonom. Brojka od 343 metra prelazi čak i Eiffelov toranj, koji već ukazuje na status vijadukta.

Treći rekord pripada potporama P2 i P3, koje su najviše u svijetu - 244,96 odnosno 222,05 metara. Samo ove činjenice dovoljne su za posjet ovom vijaduktu.

Kritika u izgradnji

Valja napomenuti da je tijekom izrade projekta vijadukta Millau došlo do oštrih kritika javnosti. U Francuskoj se često dovodi u pitanje izgradnja nečeg zaista legendarnog. Tako je bilo s Eiffelovim tornjem u Parizu, kao is slavnom bazilikom Sacré-Coeur.

Protivnici gradnje javno su govorili i rekli da bi most bio nesiguran. Kao argumente naveli su moguće pomake na dnu klanca. Drugi argument bio je da trošenje sredstava nikad ne bi platilo za sebe. Istovremeno, prisutnost skretanja može negativno utjecati na turističku industriju u gradu Millau.

Čak su rekli da je jednostavno nelogično koristiti takve tehnologije na autocesti A75. Za to su bili spremni samo oni koji su odgovorni za gradnju, a svoja su objašnjenja dali ogromnom broju negativnih strahova. Val prosvjeda nije se zaustavio ni nakon toga, a aktivisti su tri godine nastavili sami insistirati.

Isplativo rješenje za sve

Vijadukt Millau (Francuska) izgrađen je za tri godine, a potrošio je 400 milijuna eura, što je nevjerojatan iznos. Prolaz kroz ovaj most plaćen je jer je podignut na račun gore spomenute dizajnerske tvrtke.

Ako preko 78 godina rada mogu zaraditi 375 milijuna eura, vijadukt će u vlasništvo države proći besplatno. Ako se to ne dogodi, vlada će morati platiti svu štetu. Na mjestu plaćanja se tijekom sezone otvaraju i dodatne trake, tako da u isto vrijeme kroz ovu prekrasnu građevinu može proći i 16 automobila.

Prognoze sugeriraju da tvrtka Eiffage dizajneri neće biti u mogućnosti vratiti troškove. Samo ovdje nije teško pogoditi njihov proračun, a vijadukt je potvrda njihovih mogućnosti. Zato novac ovdje nije previše važan.