Viskozna spojka: princip rada, značajke i karakteristike

Dizajn automobila ima mnogo različitih sustava i mehanizama. Mnogi su upoznati s pojedinostima ovjesa, mjenjača, pogonskih elemenata (kardanski zglobovi, osovine itd.). No, malo ljudi zna za takav mehanizam kao viskozno spajanje. Načelo njegovog rada razmatramo u našem današnjem članku. Ova informacija će biti korisna svakom vozaču.

definicija

Što je onda? Viskozna spojka je automatski mehanizam za prijenos okretnog momenta. Sličan se proces odvija kroz posebnu tekućinu koja se nalazi u kućištu.

Također viskozna spojnica ima niz diskova u dizajnu. Pojedinosti o elementu uređaja razgovarat ćemo malo kasnije. U međuvremenu razmotrite područja njegove primjene.

Gdje se koristi?

Ukupno, postoje dva glavna područja u kojima se koristi viskozno spajanje. Načelo rada omogućuje njegovo korištenje u:

• Sustav pogona na sva četiri kotača na skretnicama . Nije tajna da moderni džipovi nisu sasvim "pošteni" pogon. Dakle, da bi aktivirali drugu os, inženjeri su koristili viskoznu spojnicu. Načelo njegovog rada omogućuje vam da automatski koristite drugi par kotača kada glavni, vodeći oni skliznu. Viskozna spojka je manje prihvatljiva opcija od elektromehaničkih, ali po cijeni je mnogo jeftinija. Zbog toga se ovaj sustav pogona na sve kotače nalazi na 70% svih SUV vozila.
• Sustav hlađenja motora . Živ primjer je viskozna spojka ventilatora za hlađenje MAZ. Načelo njegova rada se ne razlikuje od prethodne verzije. Ova spojka i dalje prenosi zakretni moment kroz viskoznu tekućinu. Jedino što sva energija ide ne na stražnju osovinu, nego na rotaciju lopatica ventilatora. Zahvaljujući stvaranju protoka zraka, najbolji je protok zraka i hlađenje radijatora koji stoji ispred njega. Isti princip rada s viskoznom spojnicom KamAZ i KrAZ. A kvačilo uzima energiju iz radilice. Što se brže vrti, to je deblji fluid i što je ventilator brži. No, ovaj princip ventilatora za hlađenje viskozne spojnice smatra se zastarjelim. S obzirom na to, svi moderni automobili i kamioni koriste električni ventilator s DTOZh-om (osjetnik temperature rashladnog sredstva). Koji su nedostaci kamaz viskozne spojke? Načelo njegovog rada je takvo da se lopatice okreću bez obzira na temperaturu motora. To je posebno štetno zimi. Motor je teško pokupiti temperaturu, a dodatno je i prisilno ohlađen. To je bio razlog za zamjenu viskozne spojke s električnim ventilatorima.

Kakvu tekućinu unutra?

Ranije smo spomenuli da se princip viskoznog spajanja (uključujući pogon na sva četiri kotača) temelji na promjeni viskoznosti tekućine koja se nalazi u kućištu. Kao takva, korištena je silikonska tekućina. Koje su njegove značajke? Ima zanimljiva svojstva: ako se ne zagrijava i ne miješa, ostaje u tekućem stanju. No, potrebno je samo povećati temperaturu i miješati je, jer se širi i postaje viskozna (slično smrznutom ljepilu). Kako se broj okretaja diskova smanjuje, njegova se gustoća smanjuje. Materijal ponovno postaje tekući.

Radi s kvačilom bez elektronike. Nema senzora i dodatnih žica. I isključuje se odmah nakon što je automobil počeo ići na ravnu asfaltnu cestu.

opcije Dizajn

Danas postoje dvije vrste dizajna viskoznog spajanja:

• Sa zatvorenim hermetičkim kućištem . U takvoj situaciji, načelo viskoznog spajanja je slično djelovanju pretvarača zakretnog momenta u automatskom prijenosu. Unutar kućišta nalaze se dvije turbine s radnim kolima. Jedan stoji na pogonskom vratilu, drugi - na vodilici. Također je i kućište napunjeno silikonskom tekućinom. Kada se osovine rotiraju na istoj frekvenciji, njegova gustoća je minimalna. Ali čim automobil počne kliziti, turbina počinje miješati tekućinu. I tako sve dok se ne proširi i ne postane čvrsto. Nakon toga zahvaća susjednu turbinu. U praksi se to može vidjeti na rotirajućim kotačima na drugoj osi. Kada automobil izađe iz blata ili zatočeništva, brzina vrtnje rotora bit će jednaka, a gustoća tekućine će biti minimalna. Zakretni moment se u ovom slučaju prenosi samo na jednu pogonsku osovinu.
• S grupom ravnih diskova . Takvo viskozno spajanje radi na sličnom principu. Međutim, umjesto impelera ovdje se koristi skup ravnih diskova. Obično je takva shema prakticirana na ventilatorskim spojkama rashladnog sustava, ali se također nalazi na skretnicama kao ključni element koji uključuje puni pogon. Čim vodeća os počne kliziti, tekućina se miješa. Povećava temperaturu. Kao rezultat, on se zgusne i zakretni moment se prenosi na pogonsku osovinu automobila.

izvor

Oba dizajna su prilično pouzdana. Uz pravilnu uporabu, viskozni izvor spajanja dostiže 300-400 tisuća kilometara. Što se podrazumijeva pod pojmom "ispravna uporaba"? To se odnosi na rad spojke bez pregrijavanja. Ne možete dugo skliznuti na jednom mjestu. To narušava svojstva radnog fluida.

prednosti

Koje su prednosti takvog mehanizma? Vrijedno je spomenuti nekoliko glavnih prednosti:

• Jednostavnost dizajna. Unutra je samo nekoliko elemenata. To su diskovi (ili turbine) i radni fluid.
• Snaga. Tijelo elementa može izdržati pritisak do 20 atmosfera.
• Praktičnost. Kvačilo je prilično resursno i dizajnirano je za cijeli životni vijek vozila.

Napominjemo da ovaj sustav pogona na sva četiri kotača može raditi ne samo na blatu, već i na snijegu, kao i na ledu. To daje dobre terenske performanse u nedostatku tvrdih mehaničkih brave.

mane

Razmotrite drugu stranu medalje. Među minusima vrijedi spomenuti nisku održivost. U slučaju kvara, viskozna spojka se potpuno mijenja. S ekonomskog stajališta, nije baš isplativo - napomenujte recenzije.

Ogroman nedostatak spojnice je nedostatak linearnog odnosa s priključkom pogona na sva četiri kotača. Nemoguće je unaprijed spojiti pogonsku osovinu pri prolasku izvan ceste. Uključuje se samo kada je automobil već sjedio "na trbuhu". Stoga se ne može reći da je viskozna spojka potpuna zamjena za klasične brave i “fer” pogon na sva četiri kotača. Mehanizam služi samo kao pomoćni element, dopuštajući automobilu da izađe iz lakog zamke.

Sljedeći nedostatak je smanjenje praznog hoda vozila. Kada prolazite kroz neravnine, možete spojiti kućište spojke na tlo. Sam prijenos okretnog momenta tijekom klizanja bit će nepotpun. Kao što praksa pokazuje, više od 80% snage se prenosi na pogonsku os.

Drugi nedostatak je ranjivost na pregrijavanje. Dugačka viskozna spojnica ne može raditi. Maksimalno je 30 sekundi. Pregrijavanje unutarnje tekućine dovodi do potpunog kvara elementa. Stoga SUV-ovi opremljeni takvim kvačilom neće biti prikladni za terenska natjecanja.

zaključak

Tako smo saznali što je viskozna spojka i kako ona funkcionira. Ako je ranije korišten isključivo za rad. ventilator sada je opremljen s gotovo svakim SUV-om. To štedi pri vožnji na snježnim ili močvarnim područjima. No, kako bi dizajn služio za dugo vremena, morate znati kako pravilno ga koristiti.