YAZ-204 motor: tehničke karakteristike, uređaj, proizvođač

Tvornica YAZ (Yaroslavl Automobile Plant) osnovana je 1916. godine. Nakon revolucije, tvornica se nekoliko godina bavila obnavljanjem raznih uređaja, a zatim je pretvorena u proizvodnju teških kamiona. Postupno je proizvodnja automobila prebačena na druga postrojenja, a od 1958. godine YAZ se u potpunosti prebacio na proizvodnju motora. Tada je preimenovan u Yaroslavl Motor Plant (YMZ). Njezini proizvodi počeli su igrati veliku ulogu u gospodarstvu zemlje.

Preduvjeti za izgled YAZ-204

Tijekom ratnih godina YAZ se bavio proizvodnjom vojnih proizvoda, uključujući i traktore I-12. Kao pogonska jedinica, ovi su traktori opremljeni GMC-471 dizelom za najam. U sklopu reorganizacije proizvodnje, tvornica je dobila opremu i pribor iz SAD-a za proizvodnju licencirane verzije ovog motora.

Promjena proizvodnje, započeta 1944., trajala je nekoliko godina. Prvi dizelski motori domaće montaže pojavili su se tek 1947. pod oznakom YAZ-204. Odmah su postali popularni. Nakon preimenovanja postrojenja u Yaroslavl Engine Plant, naziv motora je promijenjen u JMZ-204. Prvi automobil s novim motorom bio je YAZ-200.

Dizajn i izgradnja YAZ-204 bila je vrlo složena, zahtijevajući visoku razinu proizvodnje i usluge. Međutim, zahvaljujući njemu počela je tranzicija prijevoza tereta SSSR-a od benzina do dizelskih agregata.

Varijante yaz

Bilo je nekoliko verzija motora YAZ-204, koje su se razlikovale uglavnom u injektorskim crpkama, kapaciteta od 100 do 140 sila. Osim toga, biljka je proizvela šestocilindričnu verziju motora pod oznakom YAZ-206.

Cilindarski blok i obloga

Blok cilindara YAAZ-204 izrađen je zajedno s gornjim dijelom kućišta radilice u obliku pojedinačnog lijevanja legiranog željeza. Da bi se osigurala krutost konstrukcije, ravnina kontakta palete nalazi se ispod osi radilice. Čelične gume "suhe" vrste, prošli ciklus toplinska obrada. U samim rukavima nalaze se okrugli otvori za puhanje, raspoređeni u jedan red. U bloku ispred tih rupa nalaze se prozori. Za bolje punjenje cilindra, prozori na rukavcu su pod kutom. Ovakav raspored prozora pridonosi spiralnom protoku zraka tijekom pročišćavanja.

U početku su rukavi bili opremljeni s dva reda prozora za pročišćavanje promjera 8 mm (32 prozora u nizu). Ova otopina je značajno oslabila rukavac tankih stijenki, uzrokujući njegovo iskrivljenje. Stoga su od 1953. godine počeli koristiti jedan red od 17 prozora promjera 16 mm.

U tijelu bloka proliveni su kanali za rashladno sredstvo i postavljene su razvodne i balansirajuće osovine. Na strani nasuprot svakom cilindru nalazi se pomični otvor, koji otvara pristup zračnoj šupljini oko cilindara. Kroz ovaj otvor možete kontrolirati stanje klipni prstenovi i klipove (kroz prozore u rukavcu), kao i za čišćenje prozora za pročišćavanje.

radilica i zamašnjak

Koljenasto vratilo YAZ-204 imalo je pet oslonaca, izrađenih žigom od čelika s naknadnom strojnom obradom. Osovina je opremljena dodatnim protuutegom. Krajevi vratila su zabrtvljeni s uvodnicama, po dva na svakoj strani. Zupčanik bregastog vratila montiran je na stražnjem kraju vratila. Na njega je pričvršćen zamašnjak od lijevanog željeza. Na vanjskom dijelu zamašnjaka se pritisne prstenasti zupčanik kako bi se pokrenuo motor s električnim pokretačem.

Spojne šipke, ležajevi i klipovi

Klipnjače motora kovane od legiranog čelika. Umeci za ležaj su zamjenjivi, bimetalni. Kod stražnjeg glavnog ležaja, pored umetaka, ugrađene su stezaljke koje ograničavaju aksijalno pomicanje radilice.

Klipovi od lijevanog željeza, zamjenjivi. Na dnu klipa izrađena je posebna udubina koja odgovara plameniku. Klip ima šest prstena - četiri kompresije i dva strugača za ulje.

Pomoćne jedinice

Motor je opremljen zajedničkom glavom za sve cilindre. Mehanizam ventila u glavi je zatvoren poklopcem. Za montažu i demontažu motor ima dva oka.

Na kućištu motora nalazi se desno ugrađen kompresor Roots. U kućištu kompresora nalaze se dva rotora s po tri lopatice. Na punjaču se nalazi ulazna cijev s filtrom za zrak. Ovisno o stupnju onečišćenja okolnog zraka koriste se dvije vrste filtera. U normalnim uvjetima koristi se inercijalni filtar za ulje s mrežom za hvatanje. U teškim uvjetima koristi se centrifugalni kontaktni filtar.

Na samom kompresoru, regulatoru tlaka, pumpi rashladnog sredstva i pumpa za gorivo. Uz kompresor je filtar za ulje i hladnjak ulja. Na istoj strani je starter.

Na lijevoj strani kućišta radilice nalaze se ispušna cijev i filter za ulje, termostat, grijač i generator. Generator se pokreće pomoću remena s remenice radilice. On također pokreće ventilator hlađenja hladnjaka.

tijek rada

Motor YAZ-204 radi u dvotaktnom ciklusu. Odnosno, za jedan okretaj osovine motora, u cilindru se izvodi jedan kompletan radni ciklus. Zbog tog ciklusa visoke tehničke karakteristike YAZ-204 imaju relativno mali radni volumen cilindara.

Zrak se dovodi u cilindre pomoću kompresora s mehaničkim pogonom. Zrak, komprimiran do nadpritiska od 0,5 kg / m² Cm, ulazi u posebnu šupljinu oko košuljica cilindra. Kada se klip pomiče prema dolje, otvori za pročišćavanje otvaraju i komprimirani zrak ulazi u cilindar. Klip, koji se pomiče od donje mrtve točke, zatvara te prozore i počinje komprimirati zrak u cilindru. Na kraju takta kompresije, tlak zraka u cilindru doseže 50 kg / m² Cm na temperaturi od oko 650 ... 700 stupnjeva. Za 19 ... 14 stupnjeva prema gornjoj mrtvoj točki (kut ovisi o vrsti mlaznice), ubrizgava se gorivo. Zbog vrtložne komore za izgaranje, gorivo je ravnomjerno raspoređeno po komori i gori u cijelosti.

Nastali plinovi podižu tlak u cilindru na 70 ... 100 kg / m² Cm i klip se pomiče prema dolje. Na 88 stupnjeva prema donjoj mrtvoj točki otvara se ispušni ventil u glavi i kroz njega se ispuštaju plinovi u ispušni kolektor. Na 46 stupnjeva u odnosu na najnižu točku, prozori za pročišćavanje su otvoreni (ispušni ventil je otvoren) i komprimirani zrak puše kroz šupljinu cilindra, konačno premještajući produkte izgaranja. Dio komprimiranog zraka emitira se u ispušni kolektor. Nakon 58 stupnjeva rotacije osovine nakon što se donja točka prozora zatvori, a ciklus se ponavlja.

Yaz-204 danas

Dizelski motori YAZ-204 je ukinut krajem 1980-ih. Nakon prestanka puštanja kamiona na YAZ, 204 motor je korišten na mobilnim elektranama, za pogon kompresora, kao motora za male brodove. Dio rezervnih dijelova dolazi iz vremena SSSR-a ili iz kompleta rezervnih dijelova koji su upotrijebljeni za dovršavanje opreme s naoružanjem. I sada se nastavlja proizvodnja nekih novih YAZ-204 rezervnih dijelova

Dizel YAZ-204 će ostati u službi dugo vremena, zahvaljujući ne samo dostupnosti rezervnih dijelova, već i njihovoj izdržljivosti i nepretencioznosti (u usporedbi s modernim dizajnom).