ZIL-111: tehničke specifikacije

Vrhunski ZIL-111 proizveden je od 1958. do 1967. godine u moskovskom pogonu Likhachev. Serijsko izdanje kao takvo nije bilo, upravo je prikupljeno 112 automobila raznih modifikacija

ZIL-111 je zamišljen da zamijeni zastarjeli glavni automobil sovjetske države - ZIS-110, koji do kraja pedesetih godina nije mogao u dovoljnoj mjeri obavljati reprezentativne funkcije. Potrebno je obnoviti vladino parkiralište, a projektni biro tvornice Likhachev dobio je direktivu kojom je naloženo da se novi, moderni stroj razvije u roku od tri mjeseca. Kao i obično, domaći inženjeri su skrenuli pozornost na najnovije modele američke automobilske industrije, a uskoro se pojavio i projekt ZIL-111.

Prekomorski prototipovi

Novi model imao je modernije obrise, tijelo je kopirano u nekoliko dijelova iz nekoliko američkih modela srednjih i najviših kategorija: "Cadillac", "Buick" i "Packard". Međutim, u cjelini, eksterijer automobila ostavio je puno da se poželi, dizajn nije impresionirao, nije bilo nužne polet, što čini izvršni razred automobila elegantnim i spektakularnim.

Objavljen je natječaj za dizajn koji je rezultirao s nekoliko novih rješenja. Svi su bili bazirani na američkim modelima ranih 50-ih. Tada se smatralo da je dobar oblik kopiranja stranih analoga, ali sličnost je trebala biti unutar određenih granica, inače su Amerikanci imali zahtjeve za izdavanje dozvola.

Na kraju je odobren ZIL-111, a automobil je počeo sastavljati na posebnom pokusnom mjestu. Odlučeno je stvoriti nekoliko testnih uzoraka, a zatim pokrenuti model u ograničenoj seriji. Glavne poteškoće nastale su pri štancanju repa, budući da su dimenzije prednjeg i stražnjeg krila automobila bile izvan uobičajenih dimenzija. Morao sam stvoriti ekskluzivni snap-in i proizvesti detalje o vanjskom dizajnu na njemu.

ZIL-111: tehničke specifikacije

Vožnja i prebrza vožnja automobila zadovoljavaju standarde usvojene za službeni prijevoz koji služi vladinoj strukturi. U dizajnu modela ZIL-111 pregledani su vanjski atributi američkih modela srednje klase, veliki prozori, stražnja krila u obliku peraja, niska nejednakost sjedala i svjetla u odnosu na širinu automobila na visinu. Šasija je bila okvir, jer je prošireni međuosovinski razmak zahtijevao povećanu čvrstoću, koja nije mogla dati tijelu ležaja.

Parametri ukupne i težine:

• duljina automobila - 6140 mm;
• visina - 1640 mm;
• širina - 2040 mm;
• prednja staza - 1570 mm;
• stražnja staza - 1650 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 3760 mm;
• udaljenost od tla - 210 mm;
• masa praznog vozila - 2605 kg;
• kapacitet spremnika za gorivo - 120 litara.

Elektrana

Motor ZIL-111 je atmosferski, karburator, na benzinu AI-93.

• Ukupni volumen cilindara - 5969 cu. cm.
• Konfiguracija - V8.
• Broj cilindara - 8.
• Broj ventila - 16.
• Mehanizam ventila - tip OHV.
• Promjer cilindra je 100 mm.
• Omjer kompresije je 9.
• Hod klipa je 95 mm.
• Sustav napajanja - karburator K-85, četverokomorni.
• Snaga - 200 konjskih snaga.
• materijal glave cilindara - aluminij.
• Blok cilindara je od lijevanog željeza.

prijenos

Automatski mjenjač s hidrauličkim transformatorom, dvostupanjski.

Omjeri prijenosa :

• glavni prijenos - 3,54;
• prva brzina - 1,72;
• druga brzina - 1;
• stražnja brzina - 2.39;
• tip zupčanika - planetarni;
• Mjenjač - gumb, mjesto s lijeve strane stupa upravljača.

Trčanje

Automobili ZIL-111 su dizajnirani za male brzine. Prema njihovoj svrsi, automobili bi se trebali premjestiti u državnom konvoju oko grada, na svečanu povorku 9. svibnja, ići na Crveni trg i biti predstavljeni na sastanku uglednih gostiju u zračnoj luci. Korištenje automobila je ograničeno.

Ipak, šasija stroja ima veliku granicu sigurnosti. Taj potencijal je potreban da transport koji služi prvim državnim osobama ne razočara, ne odbija i ne propadne u najnepovoljnijem trenutku. Okvir šasije ruggedized vozila nosi prednji neovisni ovjes multi-link dizajn s torzionom šipkom, čelične opruge i ojačani hidraulični amortizeri.

Stražnji ovjes ovisno, na polu-eliptičnim oprugama, također s hidrauličkim amortizeri. stražnji most, opremljen planetarnim zupčanikom s diferencijalom, kontinuiranom konstrukcijom, povezan je s prijenosom pomoću dvodijelnog kardanskog vratila. Par prijenosnika hipoidnog prijenosnika osigurava tihi rad cijelog stražnjeg ovjesa. Rad šasije bio je čujan samo pri vožnji unatrag.

izmjene

Godine 1959. osnovni model je nadograđen i dobio indeks ZIL-111A. Automobil je bio opremljen prvim sovjetskim klima uređajem. Osim toga, modificirana verzija znatno je smanjila stražnji prozor. To je učinjeno iz sigurnosnih razloga i kako bi se povećala razina udobnosti.

Godine 1960. započela je proizvodnja fetona malih razmjera pod simbolom ZIL-111V. Veliki automobil od sedam sjedala bio je opremljen hidraulički kontroliranom tendom. Dizajn uređaja bio je sličan mekom krovu ZIS-110B i ZIS-110V.

Radikalna nadogradnja

Modifikacija ZIL-111G bila je najuočljivija u smislu temeljnih promjena. Automobil se odlikovao dvostrukim prednjim svjetlima, elegantnim stražnjim svjetlima okruglog oblika, hromiranim kromiranim lajsnama sa strane i novom niklovanom rešetkom hladnjaka. Unutarnje obloge su se promijenile, u unutrašnjosti se pojavio napola skriveni klima uređaj nove generacije. Kao rezultat transformacija, automobil je postao teži za 210 kilograma i duži za 5 centimetara.

Otvori verziju

Zatim, na bazi ZIL-111G, skupljeno je nekoliko fetona tipa parade, koji su dobili ZIL-111D indeks. Prvi automobil napustio je proizvodnu traku 1963. godine, nakon čega je proizvedeno još sedam otvorenih automobila. Ukupno, oko stotinu i dvadeset limuzina ZIL-111 napustilo je vrata Likhačevog postrojenja u različito vrijeme. Moskva, glavni grad velike zemlje, trebala je dobre izvršne automobile, a ona ih je dobila.