2JZ-GTE: karakteristike, dizajn, značajke rada i podešavanja

Krajem prošlog stoljeća japanski proizvođači automobila stvorili su mnogo sportskih motora, koji su zbog svojih performansi, potencijala i pouzdanosti među najboljima do danas. U nastavku je opisan jedan od njih - 2JZ-GTE. Karakteristike, dizajn, značajke rada i podešavanja opisane su u nastavku.

Povijest

Serija motora JZ zamijenila je seriju M 1990. godine. Razmatrane energetske jedinice tijekom proizvodnje mijenjale su dvije generacije (1996.). Godine 2007. zamijenjen je nizom rasporeda GR-oblika.

Što se tiče 2JZ-GTE, proizveden je od 1991. do 2002. godine.

Opće značajke

Serija Toyota JZ motora uključuje dvije linije: 1JZ i 2JZ. Glavna razlika između njih leži u volumenu i dizajnu bloka cilindra. Obje linije motora imaju šestocilindričnu in-line konfiguraciju. Opremljen mehanizam distribucije plina DOCH s 4 ventila po cilindru. Dizajniran za uporabu s pogonom na stražnje kotače ili pogonom na sva četiri kotača i uzdužnim rasporedom.

Verzija s turbopunjačem razvijena je kao analogni sportski motor Nissan RB26DETT, koji se pojavio dvije godine ranije 2JZ-GTE. Njegove karakteristike su vrlo bliske, raspored je isti.

dizajn

JZ motori imaju dvije bregaste osovine, 4 ventila po cilindru, pogon razvodnog remena, ACIS usisni razvod s promjenjivom geometrijom. Nema hidrauličkih kompenzatora. 2JZ iz 1JZ različitog velikog volumena (3 litre umjesto 2,5). Obje verzije imaju cilindrični blok od lijevanog željeza, ali u 2JZ je veći za 14 mm. Osim toga, u ovom motoru, za razliku od 1JZ, promjer cilindra i hod klipa su jednaki i iznose 86 mm. Aluminijska glava motora.

Nakon modernizacije, obje linije serije JZ opremljene su sustavom VVT-i promjenjivog ventila.

Linija 2JZ uključivala je tri verzije: GE, FSE, GTE. Prvi je osnovna atmosferska opcija. Drugi se razlikuje od njega u prisutnosti izravnog ubrizgavanja. Treća modifikacija opremljena je turbopunjačem.

2JZ-GTE ima dva Hitachi CT20A turbopunjača i intercooler. Osim toga, koristili smo klipnjače iz GE verzije, klipove, konstruirane za omjer kompresije 8,5, s utorima i dodatnim uljnim kanalima. Podizanje bregastih osovina je 7,8 / 8,4 mm, faza - 224/236. Mlaznice - 430 cm3.

Motori za inozemno tržište opremljeni su turbinama CT12B s nehrđajućim čelikom umjesto keramičkim dijelovima, bregastim vratilima s porastom od 8,25 / 8,4 mm i fazom 233/236, mlaznicama 540 cc.

Važno je napomenuti princip rada kompresora, koji kombinira bi-i twin-turbo sheme: jedna turbina počinje raditi od 1800 r / min, od 4000 r / min spojena je druga.

produktivnost

Najsnažnija verzija 2JZ-a, naravno, je turbo verzija 2JZ-GTE. Njegove osobine su izvorno bile 276 litara. a. snaga pri 5600 o / min i 435 Nm okretnog momenta pri 4000 o / min. To je zbog zakonskih zahtjeva.

Zbog malo izmijenjenog dizajna izvoznih inačica 2JZ-GTE, njihove su karakteristike bile veće. Kapacitet je bio 321 litar. a. pri 5600 o / min, okretni moment - 441 Nm pri 4800 o / min.

Prilikom nadogradnje, kao što je spomenuto, motor je opremljen sustavom promjenjivog vremena ventila. Tako se pojavio 2JZ-GTE VVTi. Njegove tehničke karakteristike su se povećale u usporedbi s početnom verzijom. Tako se okretni moment povećao na 451 Nm.

primjena

2JZ-GTE je koristio samo dva modela Toyote. To je Aristo u obje generacije (JZS147 i JZS161) i Supra (JZA80). U Aristu je bio izrađen isključivo s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. Osim Supre, ponudili su i ručni mjenjač sa 6 brzina.

Značajke rada

Snaga motora je veća od 500 tisuća km. Preporuča se napuniti s 95. benzinom i koristiti ulje 5W-30. Motor ima 5,5 litara, potrošnja je do 1000 g na 1000 km. Preporučena učestalost zamjene je jednom svakih 10.000 km, iako je poželjno provesti ovaj postupak dva puta češće. С. Срок службы ремня ГРМ - 100 тыс. км. Radna temperatura je 90 ° C. Vremenski raspored razvodnog remena je 100 tisuća km. Podešavanje ventila Podloške se proizvode s istom frekvencijom.

problemi

Najproblematičniji dio motora je sustav promjenjivog vremena ventila. Mnogi kvarovi su povezani upravo s VVT-i: formiranje i plivanje okretaja (ventila), kucanje (spajanje). Osim toga, vrlo pažljivo morate obaviti pranje, jer je lako popuniti svijeće, zbog čega se motor ne može pokrenuti i trojiti. Osim toga, konstrukcija može biti uzrokovana neispravnim zavojnicama. Za nestabilnost okreta vodi kuje prigušni ventil i senzor ili ventil u praznom hodu. Glavni uzrok povećane potrošnje goriva je neispravan senzor kisika, filtri, DFID. Neobični zvukovi (kucanje) mogu biti uzrokovani neprilagođenim ventilima, umetcima klipnjača i sklopovima zatezača remena. Kako biste se riješili prekomjerne potrošnje ulja, promijenite brtve i prstenove ventila. Kratki život ima pumpu.

Glavni problemi dijelovi - držač zatezača vremena, remenica radilice, uljna brtva pumpa za ulje. Osim toga, oni bilježe slabu pročišćavanje glave motora. Moguća je pogreška punjenja.

ugađanje

Spomenuti motor ima vrlo veliki potencijal za ugađanje. Stoga je jedan od najčešće modificiranih motora. Visoki potencijal prvenstveno je zbog velike sigurnosti 2JZ-GTE. Tehničke karakteristike mogu se poboljšati jedan i pol puta bez gubitka resursa i bez ozbiljnog ometanja dizajna.

• Faza 1. Najjednostavniji način za poboljšanje performansi, kao i za svaki turbo motor, je povećanje tlaka potiska. To će zahtijevati komponente kao što su poboljšani intercooler, povećani radijator, hladni ulaz, hladnjak ulja, učinkovitija pumpa za gorivo (prikladno za strana tržišta na 280 l / h), 3-inčni ispušni sustav, mlaznice od 550 ccm (iako možete ostaviti izvor), bustcontroller, modificirani kontrolni program. Na taj način podignite tlak na 1,2-1,3 bara. S obzirom na učestalost ugađanja razmatranog motora, razvijeni su najučinkovitiji programi i za njih su stvoreni kontrolni programi. Stoga možete jednostavno instalirati upravljačku jedinicu s gotovim firmware-om za korištenu shemu ugađanja, a ne morate ni podešavati 2JZ-GTE motor. Specifikacije u isto vrijeme će se povećati samo oko 1,5 puta (do 450 KS).
• Faza 2. Sljedeća faza je zamjena turbina. Možete ostaviti izvornu shemu (twin-turbo) ili instalirati jedan veći turbopunjač. Bez intervencije u glavi motora dopušteno je dovesti snagu na 750 litara. a. Za takvo ugađanje potrebna je pumpa za gorivo kapaciteta 400 l / h, mlaznice 1000 cc, bregaste osovine s fazom 264, pojačane opruge ventila, drugi program.
• Faza 3. Daljnje povećanje produktivnosti zahtijeva zamjenu klipova, klipnjača i svornjaka kovanim. Osim pročišćavanja glave motora. Postavite bregaste osovine u fazu 272-280. Zatim odaberite turbinu. U skladu s tim, potrebno je ugraditi dijelove sustava za gorivo na 2JZ-GTE motor. Karakteristike mogu biti više od 1500 litara. a. Najekstremnije opcije razvijaju više od 2000 litara. a.

Osim toga, sam motor je često element ugađanja: 2JZ-GTE je jedan od najčešće korištenih motora za SWAPO.