Zrakoplovi Sukhoi Superjet 100: recenzije, opisi, fotografije

Rezultat dugogodišnjeg napretka u napretku ruske zrakoplovne industrije su zrakoplovi Sukhoi Superjet 100. To je postignuće zrakoplovne industrije na koju svatko s pravom može biti ponosan. Ljubitelji putovanja sada imaju priliku prevladati udaljenost na domaćem zrakoplovu za kratke linije. Radi samo na relativno bliskim rutama, ali programeri osiguravaju let od više od 4000 kilometara. Saznajte više u ovom članku o tome kako se rodila ideja o stvaranju putničkog zrakoplova od Suhoja, koliko je faza proizvodnje automobil morao prevladati, koliko su udobni uvjeti leta i mnogi drugi aspekti rada.

Što je sposobno za zrakoplov

Suvremeni proizvod konstrukcije zrakoplova označio je novu eru proizvodnje u Rusiji. Došlo je do velikog poticaja za razvoj ovog područja zahvaljujući novom proizvodu. Sukhoi Superjet 100 na svjetskom tržištu zauzima segment regionalnih zrakoplova. Može se opisati kao ekonomičan, siguran za okoliš, udoban za putnike i pogodan za posadu zrakoplova s ​​100 sjedala.

Maksimalna brzina zrakoplova može doseći 860 km / h. Pobjeđuje određenu udaljenost na nadmorskoj visini od oko 12.000 metara. Raspon letenja, koji ovaj brod može podnijeti, je od 3000 do 4500 km. U njega su ugrađena i dva snažna SaM 146 turbofan motora koja je napravljena za prijevoz malog broja putnika, a standardni raspored je 98 sjedala. Izgledi za daljnju distribuciju naših zrakoplova zrakoplovnim tvrtkama diljem svijeta prilično su optimistični, budući da su konkurentni i traženi.

Povijest razvoja projekta

Preduvjet za stvaranje vlastitog zrakoplova za kratke linije u Rusiji nastao je krajem prošlog stoljeća. Najveće tvrtke za izgradnju zrakoplova "Boeing" i "Airbus" su preuzele tržišni segment stvoriti plovilo kapaciteta više od 150 putnika. Bilo je potrebno stvoriti takav projekt koji će biti moderan, visokokvalitetan i osigurat će kratki prijevoz. Postali su proces stvaranja zrakoplova Sukhoi Superjet Su 100-95B.

Početkom 2000-ih u toj su se niši pojavili brazilski i kanadski brodovi, ali Sukhoi je još uvijek imao prednosti koje su ga kvalitativno razlikovale od proizvoda svojih konkurenata. Analitičari su došli do zaključka da te tvrtke neće moći dostaviti zahtjeve samih zračnih prijevoznika. Potražnja je znatno premašila ponudu.

Ruska zrakoplovna industrija bila je u kriznoj situaciji, samo je istaknula dosadašnje uspjehe Sovjetskog Saveza. Avioni Tupoljev i Jak-42 nekada su bili remek-djela inženjeringa, ali početkom 21. stoljeća više nisu ispunjavali europske standarde. Razina buke ovih modela prisilila je ruske zrakoplovne tvrtke da hitno ažuriraju svoju flotu kako bi nastavile s aktivnim operacijama, kako bi osigurale zračni prijevoz. Ovo ograničenje je 2002. godine uvela Europska unija. Između ostalog, visoka potrošnja goriva starih zrakoplova izazvala je veće troškove, zbog čega su se činili kao jedina opcija njihova pozadinska zrakoplova Boeing i Airbus. Počela intenzivna kupnja rabljenih uvezenih zrakoplova.

Kako proizvoditi zrakoplove u Ruskoj Federaciji

2000. godine službeni je datum osnivanja zatvorenog dioničkog društva Sukhoi Civil Aircraft. Unatoč činjenici da je u početku ova tvrtka bila angažirana na stvaranju samo vojnih zrakoplova, u tržišnoj ekonomiji bilo je korisno proširiti proizvodnju. Izvorni naziv za razvoj putničkog zrakoplova je ruski regionalni jet. Korak prema evoluciji proizvodnje zrakoplova u Rusiji bio je da je GSS odlučio uključiti strane ideje, razvoj i značajne detalje u proces stvaranja svog vodećeg modela. Projekt se uključio u tvrtku Boeing.

Godine 2003. potpisan je ugovor s francuskim tvrtkama Snecma i PowerJet za zajedničko stvaranje s NPO Saturn budućih zrakoplova. Razvoj je trajao dulje od očekivanog, a testovi planirani za 2005. odgođeni su na neodređeno vrijeme. No već u istoj 2005. godini OJSC Financial Leasing Company je napravila preliminarnu narudžbu za zrakoplove Sukhoi Superjet 100 u iznosu od 10 automobila, a Aeroflot - za čak 30.

Država je također bila aktivno uključena u financiranje projekta. Bio je član saveznog ciljnog programa "Razvoj ruske tehnologije civilnog zrakoplovstva za razdoblje 2002.-2010. I za razdoblje do 2015. godine". Ta ulaganja iznosila su oko 8 milijardi rubalja. Zahvaljujući tim sredstvima, montaža linijskog broda u Komsomolsk-on-Amuru započela je u zrakoplovnoj elektrani. Y. Gagarin (KnAAPO).

Tehničke značajke zrakoplova

Na brodu Sukhoi Superjet 100-95 s osnovnom opremom može se smjestiti 98 osoba. Kapacitet putnika varira od 98 do 108 mjesta. Duljina zrakoplova doseže 30 metara, a raspon krila je 27,8 metara. Maksimalna moguća udaljenost za koju je projektirana - od 3000 do 4500 kilometara (ovisno o modelu). Kategorija brzina zrakoplova je sljedeća: krstareća brzina broda iznosi 830 km / h, a maksimalna dopuštena brzina je 860 km / h, što je visoka brojka. Ovaj zrakoplov može primiti daleko od bilo koje zračne luke u Ruskoj Federaciji, samo oko 60% zadovoljava sve zahtjeve za piste i funkcionalnost.

Prvi let

Probni let zrakoplova Sukhoi Superjet 100-95 proveden je 19. svibnja 2008. godine. To se dogodilo u gradu gdje je izgrađena njegova glavna skupština - na nebu iznad Komsomolska na Amuru. Test je uspješno završen, što je omogućilo međunarodno certificiranje i poboljšanje plovila.

Suradnja s Aeroflotom

Aeroflot je najveći kupac zrakoplova SSJ 100. Perspektiva dugoročnog odnosa uspostavljena je 2005. godine tijekom potpisivanja ugovora o leasingu. Prvo korištenje zrakoplova Sukhoi Superjet 100-95LR od strane Aeroflota održano je 16. lipnja 2011. godine. Let se odvijao od moskovske zračne luke do St.

Što se tiče značajki dizajna zrakoplova Aeroflot Sukhoi Superjet 100 - fotografija odražava logotip tvrtke.

Tvrtka prima automobile po znatno nižoj cijeni od ostalih partnera. Stoga, Aeroflot također prima značajne rizike prilikom puštanja u rad domaćih zrakoplova. Tako se u početnim fazama njihova suradnja pokazala neprofitabilnom za civilne zrakoplove Sukhoi. Prvih deset kupljeno je po cijeni nižoj od kataloga - na 19 milijuna dolara u odnosu na 24. Njihova daljnja aktivnost već je prešla u fazu povrata proizvodnje.

Sukhoi Superjet 100: salon

Broj sjedala i varijacije njihovog položaja u zrakoplovu razlikuju se ovisno o modelu. Dakle, zrakoplov Sukhoi Superjet SU 100-95 ima dvije glavne modifikacije kabine - AA i AF. No, oba modela su podijeljena u razrede za udobnost - "posao" i "ekonomija".

Prvi redovi sjedala od 1. do 3. mjesta su sjedala poslovne klase. Sjedala s oznakama A, C, D, F smatraju se najmanje ugodnima zbog ograničenja prostora za putnike s WC-om. Ispred njih je manje prostora zahvaljujući ovoj pregradi. Općenito, poslovna klasa opremljena je najboljim sjedalima, uvjetima boravka i moći.

Svi ostali redovi imaju ekonomičnije uvjete. U šestom redu sjedala A, C, D, E, F posebna se pažnja može posvetiti, budući da se nalaze bliže nosu aviona, gdje se nalazi zahod, i imaju veliki prostor ispred.

U osnovi, kompletan set modela razlikuje se u zadnjem, dvadesetom redu. U verziji AA, stražnja sjedala se ne naslanjaju, što će stvoriti dodatnu nelagodu putnika. Također, blizina kupaonice dovodi do čestih hodanja drugih putnika pokraj tih mjesta, a možda čak i stvaranja malog reda. U AF modelu, programeri su se pobrinuli za poboljšanje uvjeta. Povećana je udaljenost do zahoda, postoji mogućnost proširenja sjedala, ali to ipak nisu najbolja sjedala u zrakoplovu.

Odabir najboljeg mjesta

Na mjestu proizvođača zrakoplova Sukhoi Superjet 100 najbolja mjesta jasno su prikazana na planu kabine. Kako odabrati najbolje mjesto za letenje? Nalazi se u poslovnoj klasi, ali je takva karta skuplja. Stoga, kako bi putovanje s ekonomijom bilo što ugodnije, slijedite ova načela:

1. Pogledajte izgled putničke kabine.
2. Ako niste sigurni u koju ćete konfiguraciju zrakoplova letjeti, odaberite 20. redak samo ako nema drugih mjesta.
3. Vrijedi izbjegavati mjesta u repu automobila, jer se ovdje najjače osjeća turbulencija.
4. Bolje je izabrati mjesto izvan toaleta i tehničkih prostorija, jer tamo možete biti maltretirani neugodnim zvukovima ili mirisima.
5. Važno je da se nasloni sjedala potpuno razgrade bez stvaranja prepreka za zdrav san tijekom putovanja.
6. U slučaju poteškoća s neovisnim izborom, kvalificirano osoblje zrakoplovne tvrtke moći će vam pomoći pri rezerviranju sjedala.

Postignuća tvrtke

Zrakoplov Sukhoi Superjet 100 predstavljen je 2007. godine. Međutim, došlo je do kašnjenja u isporukama, zbog poteškoća u proizvodnom procesu. Stvaranje brodova trajalo je dulje od planiranog. Unatoč tome, planirano je povećanje proizvodnje na 6 zrakoplova mjesečno. U 2010. broj gotovih proizvoda iznosio je 50 jedinica. U 2011. godini proizvedeno je manje od očekivanog - 2-3 zrakoplova mjesečno. Kašnjenja u isporukama izazvala su odljev kupaca, ali glavni kupci i dalje su nastavili blisku suradnju s tvrtkom.

Prvi važan dokument za tvrtku dobiven je 2010. godine - potvrda IAC-a, au 2012. čak i certifikat EASA-e. To nam je omogućilo da sa sigurnošću uđemo na tržište zrakoplova kratkog doleta u skladu s europskim standardima kvalitete. Dakle, proizvodnja linera karakterizira visoka prilagodljivost i uvođenje najnovijih dostignuća. Broj stranih komponenti za njega pao je sa 80% na 50%, a to je veliki uspjeh.

Projektna kritika

Kao što su mnogi kritičari smatrali, u početnoj fazi dizajn zrakoplova Sukhoi Superjet 100 pobijedio je s državnim natječajem s razlogom. Tu se natjecao Tu-334, koji je, po njihovom mišljenju, bio više prilagođen lošim uvjetima na ruskim zračnim lukama. U "Tupoljev" motori nalaze se u rep plovila, te u SSJ su instalirani vrlo nisko - pod krilima liner. Još jedna kontrola zrakoplova marke Tupoljev poznata je ruskim posadama. Međutim, projekt je dobio sredstva od GSS-a, što je pridonijelo njegovoj uspješnoj provedbi.

Također, neki tvrde da SSJ ima vanjsku sličnost s njemačkim zrakoplovom Fairchild. Ta pretpostavka, sami dizajneri, ovaj odnos je potpuno odbijen.

Sukhoi Superjet 100: recenzije pilota i putnika

Piloti i putnici daju visoke oznake liniji. Upravljanje brodom je jednostavno i poslušno, ima visoku stopu uspona, kao što su i sami piloti zabilježili. A putnici u avionu Sukhoi Superjet 100 vole udobna sjedala, široke prolaze i udaljenosti između sjedala, prostrane police za prtljagu. Za zrakoplovne tvrtke zrakoplov ima prednost u smislu potrošnje goriva.