Zrakoplov TU-134: tehničke karakteristike, značajke i pregledi

Sredinom prošlog stoljeća razvijeni su inženjeri francuske zrakoplovne kompanije Sud Aviation, a 1958. godine serijska proizvodnja SE-210 (Karavella). Značajka zrakoplova bila je lokacija turboreaktivni motori: par pogonskih jedinica bio je u repnom dijelu zrakoplova. Nova shema počela se koristiti u svojim projektima i drugim vodećim proizvođačima zrakoplova.

Tako se rodila legenda

Vjeruje se da je inicijator stvaranja Tu-134 napravio vođa sovjetske države, N. S. Hruščov, koji je tijekom posjeta Parizu bio impresioniran demonstracijskim letom na novom francuskom lineru.

Rezultat toga bila je odluka Vijeća ministara da kreira u dizajnerskom uredu. Tupolev za civilno zrakoplovstvo sličnog zrakoplova sa sljedećim karakteristikama:

• Putna brzina - 800 km / h, maksimalna - do 1000 km / h.
• Visina leta - do 12 km.
• Maksimalni domet je do 2 tisuće km.
• Minimalni kapacitet - 40 putnika.

Prva ispitivanja

Odlučeno je da se izradi traženi automobil na temelju zrakoplova Tu-124 koji prolaze kroz tvorničke testove. U početnoj fazi, projektantski rad je vodio glavni projektant OKB-156 (sada OAO Tupolev) D.S. Markov, a zatim ga je zamijenio L. L. Selyakov. Prvi prototip budućeg vođe zrakoplovne industrije SSSR-a (Tu-124A) podignut je na nebu u srpnju 1963. godine od strane probnog pilota A. D. Kaline. Dvije godine kasnije, Tu-134 je dobio svoju uobičajenu oznaku.

Istodobno su britansku tvrtku British Aerospace i Douglas Aircraft Company (SAD) proveli brodovi sličnog rasporeda. Tragedija koja se dogodila tijekom probnog leta s britanskim BAC111 kao rezultat neistraženog načina "dubokog odugovlačenja" (sjenčanje dizala s krilima aviona pri velikim kutovima napada) nije dopustila sovjetskim i američkim dizajnerima da pravovremeno ispravljaju svoje strojeve.

Prvi proizvodni zrakoplov Tu-134 "Aeroflot" dobio je 1966. godine, au naredne tri godine počeo se koristiti za redovito letenje. Prvi letovi povezani glavni grad zemlje s Leningrad i Kijev.

Tu-134 - vražji avion

Među stručnjacima i ljudima bliskim zrakoplovstvu, nekoliko novih ciljanih alternativnih imena odmah je vezano za novi brod: "Stilist" - za elegantan izduženi trup, "Zviždaljka" - za izrazitu visinu pri pokretanju motora, "Đavo neba" - za izvrsne letne karakteristike. U zemljama NATO-a, novost Rusa nazvana je ništa manje od Crusty ( od engleskog . "Daring", "sharp").

Prva tri serijska plovila opremljena su turbo-motornim jedinicama D-20P-125, a naknadne - naprednijim D-30 jedinicama. Tu-134 je prvi brod u povijesti domaće zrakoplovne industrije, koji je dobio međunarodne certifikate BCAR (usklađenost plovidbenosti s britanskim standardima) i ICAO (zahtjevi za buku na terenu). Stvaranje zrakoplova trajalo je više od deset godina, ali rezultat napora velikog broja stručnjaka premašio je sva očekivanja.

Više od pola stoljeća u redovima

Serijska proizvodnja zrakoplova tipa Tu-134 provedena je u Harkovskoj zrakoplovnoj fabrici do 1985. godine. Dvadeset godina na krilo je stavljeno 852 zrakoplova. Uskoro je najveći broj međunarodnih i kratkih letova obavio taj zrakoplov. Prema brojnim recenzijama putnika, karakteristike buke i vibracija kabine Tu-134 učinile su let zrakoplovom ugodnim i ugodnim. Samo tijekom operacije u Sovjetskom Savezu, flota Tu-134 prevezla je više od pola milijarde putnika.

I zrakoplovci su oduševljeno prihvatili novi Tupoljev zrakoplov. Prema riječima stručnjaka, za kontrolu ovog zrakoplova, morate biti stvarno dobar pilot, a ne "računalni znanstvenik". Mnogi piloti, nakon prijenosa na druge zrakoplove s nostalgijom, podsjećaju na atmosferu i glatkoću leta na Tu-134, gustoću "slijetanja" u zrak, i osjetljivu i preciznu reakciju na kormila.

Od 1968. godine automobil se aktivno izvozi u zemlje Varšavski pakt, Turska, Irak, Vijetnam i neke države afričkog kontinenta. Trošak Tu-134, njegove letačko-tehničke i operativne karakteristike omogućile su sovjetskom proizvodu da se uspješno natječe s brodovima slične klase inozemne proizvodnje.

izmjene

Prva modernizacija zrakoplova provedena je već 1970. godine. Duljina trupa Tu-134A povećala se za 2,1 metar, motori opremljeni obrnutim i malo smanjenom potrošnjom goriva. Broj putničkih sjedala povećao se na 76. Na izvoznim verzijama zrakoplova, navigator je zamijenjen radarskom stanicom. Od 1980. (izmjena Tu-134B) radara instaliranog na svim zrakoplovima. Polazna težina linijskog broda povećana je na 47 tona, a kapacitet putnika povećan je na 96 mjesta.

Na temelju Tu-134A stvoreni su zrakoplovi za teret (Tu-134S), poljoprivredne potrebe i praćenje zemljine površine (Tu-134SH), obuka letačkog osoblja pomorske i strateške avijacije (Tu-134UBL i UBL-Sh). Avioni s slovima LK korišteni su za testiranje svemirskih programa kao letećeg laboratorija i obuku astronauta u nultoj gravitaciji. U sklopu projekta Tu-134D namjerava se ugraditi elektroenergetske jedinice s povećanim opterećenjem zrakoplova, ali je rad zaustavljen. Provođenje duboke modernizacije smatralo se nepotrebnim.

Je li vrijeme za odmor?

Masovna proizvodnja "stygi" prekinuta je 1984. godine, a 5 godina kasnije posljednji stroj napustio je traku tvornice zrakoplova u Kharkov. Nakon stupanja na snagu novih standarda buke za zrakoplove u državama Europe, linijski brodovi postupno su se prenosili na domaće letove.

Godine 2007. u Rusiji je poslovalo 146 automobila. Niska cijena Tu-134 omogućila im je da služe poslovnim poveljama i flotama malih zrakoplovnih tvrtki. Na primjer, model Tu-134B s letom od oko 6.500 sati mogao bi se kupiti za samo 1,5 milijuna eura.

Nakon avionske nesreće 2011. godine, brod za prijevoz koji je slijedio rutu Moskva-Petrozavodsk, Ministarstvo prometa Rusije je 2012. godine dobilo upute od šefa države da zamijeni Tu-134 redovitim letovima s modernijim zrakoplovima. Od 2015. godine, zastarjeli strojevi, odlučeno je poslati na zasluženi odmor. Kombinacija izvrsnih aerodinamičkih osobina snažnog, udobnog jedrilice i jednog od najpouzdanijih motora u Hrvatskoj povijesti zrakoplovstva omogućio je zrakoplovu Tu-134 veličanstveno i dugo putovanje kroz beskrajne zračne prostore našeg planeta.

Tužna statistika

Iako su se veteranski zrakoplovi dokazali kao pouzdani i besprijekorni strojevi, nisu prošli bez katastrofa. Uzroci nesreća Tu-134 su objektivni i subjektivni čimbenici. Za cijelo vrijeme rada (prema podacima za 2012. godinu), izgubljeno je 78 zrakoplova, koji su oduzeli 1.494 ljudska života, a deset vozila je uništeno tijekom borbi.

Više od 71% gubitaka zrakoplova uzrokovano je ljudskim čimbenicima (prerano spuštanje, valjanje piste, teške povrede tijekom slijetanja zrakoplova), 16% zbog kvara zrakoplova (problemi s šasijom). U drugim slučajevima, fatalna uloga vanjskih čimbenika - prirodnih uvjeta i loše kvalitete popravaka. Unatoč zlokobnom nadimku Tu-134 - "đavolji avion", sovjetski zrakoplov samo je na šestom mjestu u žalosnoj statistici "jedan sudar po letu u satima" s pokazateljem od 1087600 sati.

Muzej aviona

Služi se njihovom legendarnom zrakoplov s pravom je zauzela prvo mjesto u zrakoplovnim muzejima. Ukupno je na teritoriju Ruske Federacije instalirano oko dvadesetak automobila kao eksponati i spomenici. Možete ih se diviti, na primjer, u Nacionalnom muzeju sjevernog zrakoplovstva (Arkhangelsk), u Patriot parku (Kubinka, Moskovska regija), u Dalekom istočnom muzeju zrakoplovstva (Arsenyev, Primorski teritorij), u Muzeju vojne slave (Saratov) i Muzeju povijest GA (Uljanovsk).

Poznati Tu-134 može se vidjeti u inozemstvu - u privatnoj zbirci u Sinsheimu, u zrakoplovnim izložbama Bernsdorf i Merseburg (Njemačka), u Muzeju zrakoplovstva u Krakowu (Poljska), na vječnoj stanici u zračnoj luci Chisinau (Moldavija), u školi GA Krivoy Rog. i Kijevski muzej zrakoplovstva (Ukrajina), kao i na mjestu Instituta inženjera civilnog zrakoplovstva u Rigi (Latvija).

Zanimljivosti

Primijetio je "dude" iu sovjetskoj kinematografiji. U novogodišnjem bestseleru Eldar Ryazanov "Ironija sudbine, ili uživajte u kupki!" junak Andreja Myagkova odletio je iz glavnog grada u grad na Nevi na liniji Tu-134. Istina, nije bilo zabluda: u Moskvi, junak je stavio u IL-62, on mirno spava u letu u Tu-134 kabini, a u Pulkovo ide niz rampu od Tu-154.

No, vrh filmske karijere Tu-134 bio je slijetanje na autocestu u komediji istog redatelja "Nevjerojatne avanture Talijana u Rusiji". Snimanje epizode odvijalo se na pisti s oznakama koje je izradila zrakoplovna škola "Barateevo" (Uljanovsk). Duž piste, posebno zasađena stabla, ugrađena semafori, putokazi i kiosci. "Junak" epizode (broj SSSR-65748) daleko je najpopularniji izložak u Uljanovskom muzeju povijesti zrakoplovstva.

PS Možda se slavna povijest Tu-134 tamo ne završava. Postoje podaci da Glavni odbor ruskog ratnog zrakoplovstva inicira obnovu i modernizaciju simulatora zrakoplova Tu-134 i cjelokupnu preostalu flotu modifikacija obuke i obuke UBL (W).