Gerhard Barkhorn, jedan od najboljih asova njemačkog zrakoplovstva: biografija, nagrade i čin, uzrok smrti

U siječnju 1983., Njemačka je širila vijest da se nesreća na autocesti u Münchenu završila sa smrću vozača osobnog automobila i njegovog putnika. Slične se epizode događaju svakodnevno i, unatoč njihovoj tragediji, postale su dio modernog života, ali činjenica je da je Gerhard Barkhorn, njemački pilot koji je letio ratom u borbenim vozilima, vozio srušeni Opel. Teško je povjerovati, ali neprestano na rubu smrti i preživljavanja, proslavljeni kec Luftwaffea pronašao je smrt u miru na najudobnijoj autocesti u Europi.

Mladost pravog Arijevca

Ovaj čovjek, koji se jednom pridružio eliti Luftwaffea, danas je poznat ne samo svojoj domovini, nego i daleko izvan njezinih granica. Rođen je 20. ožujka 1919. u obitelji uglednih njemačkih burgera koji su živjeli u Königsbergu (Kaliningrad), koji je u to vrijeme bio glavno trgovačko i industrijsko središte Istočne Prusije.

Kad je Gerhardu Barkhornu bilo 18 godina, trupe hrabrih vojnika marširale su ulicama njegova rodnog grada, a reproduktori su vrištali od histeričnih krikova Firera. Nadahnut svojim ludim govorima i osjećajući se kao pravi Arijac rođen za veliku podjelu svijeta, mladić je odlučio posvetiti svoj život vojnom zrakoplovstvu - šokantnoj sili koja je mogla donijeti buduće pobjede Njemačke.

Nesumnjivo pripadanje "superiornoj rasi", kao i idealnom fizičkom obliku i obrazovanju koje je bilo dovoljno u to vrijeme, Gerhardu je 1937. godine omogućio da postane kadet Kenichbergove letačke škole, koju je uspješno diplomirao dvije godine kasnije. Obnavljajući oficirsku uniformu ukrašenu poručničkim naramenicama, mladi je pilot stigao služiti u jednu od pukovnija njemačkog ratnog zrakoplovstva upravo u trenutku kad se pripremala da pokrene najkrvaviji masakr u povijesti čovječanstva.

Borba u tunelu Channel

Bitka za Gerharda Barkhorna bila je bitka za Britaniju, u kojoj su njemački zrakoplovi trebali osigurati uvjete za Hitlerovu zamisao, ali nikada dovršenu operaciju Morskog lava - iskrcavanje i daljnje okupiranje kraljevstva. Tada, 1940., izbile su prve zračne bitke Drugog svjetskog rata preko tunela Channel.

Moram reći da je ova "prva palačinka" izašla iz budućeg asa kao prilično impresivna kvržica. Kao što je vidljivo iz osobnih sjećanja Gerharda Barkhorna, nakon što je u tom razdoblju zaradio stotinjak letova, nije oborio niti jedan neprijateljski zrakoplov, ali je dva puta bio prisiljen padobranom iz stroja koji je zahvatio vatru.

Jednog dana to se dogodilo preko engleskog kanala daleko od obale, a pilot se zamrznuo u ledenoj vodi dok ga pomorci nisu pokupili gotovo u nesvjesnom stanju. Uspio je preživjeti samo zahvaljujući zdravlju željeza. Dakle, budući da je stalno na rubu smrti, budući as je stekao iskustvo.

Početak borbi na Istočnoj fronti

Kroz svoje zračne pobjede, Barkhorn je otvoren tek sljedeće godine, nakon što je Njemačka započela ofenzivu na Istočnom frontu. Tamo je, na ukrajinskom nebu, uspio u potpunosti iskoristiti iskustvo koje je stekao u bitkama za Britaniju. Tijekom svog dvadesetog borbenog odlaska, 3. srpnja 1941., Gerhard Barkhorn je srušio sovjetskog bombaša DB-3.

U narednim mjesecima broj neprijateljskih zrakoplova dramatično se povećao, a do studenog ih je bilo već 10. Ovo je postignuće zabilježilo zapovjedništvo Trećeg rajha. Barkhorn je promaknut u glavnog poručnika i imenovan zapovjednikom jedinice. Bio je dio poznate lovačke eskadrile Jagdgeschwader 52 (JG-52), o kojoj treba raspravljati odvojeno.

Elitna eskadrila Luftwaffea

Djelovao je uglavnom na Istočnom frontu i s pravom je ušao u povijest Luftwaffea. Tijekom Drugog svjetskog rata, njegovi piloti postigli su najveće rezultate u zračnim bitkama, uništivši oko 10 tisuća neprijateljskih zrakoplova. Dovoljno je reći da su među osobljem JG-52 tri takva istaknuta asa kao što je Günther Rahl, koji je osvojio 274 pobjede na nebu, Erich Hartmann, koji se borio 350 puta kao pobjednik u zračnim bitkama, a na kraju je i sam Gerhard Barkhorn srušio 301. neprijateljskih zrakoplova.

Eskadrila se sastojala od tri odvojene eskadrile boraca. U različitim razdobljima rata broj zrakoplova Bf-109 s kojima je opremljen varirao je od 100 do 120 jedinica. Eskadrila je osnovana 1939. godine neposredno prije početka Drugog svjetskog rata, a djelovala je do potpisivanja predaje Njemačke.

Prva nagrada

Do srpnja 1942. Barkhorn je bio jedan od najuspješnijih pilota Luftwaffea. U to vrijeme već je oborio 64 zrakoplova, što je nepobitno ukazivalo na to da je iz njega izašao pravi majstor zračne borbe. Međutim, čak i profesionalci takve visoke klase ponekad mogu upoznati dostojnog protivnika.

Tako je bilo s Barkhornom. Tijekom zračne bitke koja je uslijedila 5. srpnja između njega i pilota sovjetskog borca, njegov automobil je pogođen, a iza sebe ostavio perjanicu dima, požurio na tlo. Samo nekoliko trenutaka prije neizbježne smrti njemački pilot uspio je koristiti padobran.

Sudbina se ovoga puta pokazala povoljnom za njega, a Barkhorn je sigurno sletio na mjesto svojih vojnika, ali ga je rana natjerala da sljedećih nekoliko mjeseci provede u bolnici u Berlinu. Sjećanje na taj susret s nepoznatim ruskim pilotom, koji je u životu gotovo stavio fatalnu točku, ostao je ožiljak od metaka koji su mu spojili prsa.

Na kraju tretmana, Gerhard Barkhorn je osobno primio Goering, koji mu je uručio prvu vojnu nagradu - njemački križ u zlatu, na koji je kasnije dodan Viteški križ. Dodajemo da je pilot koji je ukrasio grudi s dvije najviše nagrade Reicha, u to vrijeme imao jedva 23 godine.

Tisuću snimaka

Nakon što je napokon zacijelio rane i ojačao, Barkhorn se vratio u svoju jedinicu. Nastavljajući sudjelovati u bitkama, počeo je popunjavati popis zračnih pobjeda iznimnom brzinom, proslavivši rođendan u ožujku 1943. kada je 105. neprijateljski zrakoplov oboren. U skladu s tim, nagrade Gerharda Barkhorna umnožile su se.

Ranije je dodan Viteški križ s hrastovim lišćem, koji je dodijeljen samo za posebne usluge Njemačkoj. To je mladom časniku dalo novi snažan poticaj, au sljedeća 2 mjeseca Barkhorn je oborio još 15 zrakoplova, čime je ukupan broj bio 120.

U siječnju sljedeće godine 1944. postavio je svoj rekord i postao prvi od njemačkih pilota Drugog svjetskog rata koji je napravio tisuću borbenih letova. Nakon što je u to vrijeme uništilo 240 neprijateljskih zrakoplova, Barkhorn je bio na drugom mjestu samo protiv svog drugara eskadrile, bez premca asa Ericha Hartmanna, koji je uspio povećati njihov broj na 255. Rezultat je još jedna visoka nagrada koju je ovaj put dobio od samog Führera. križ s hrastovim lišćem i mačevima.

Nova rana

Dodijeljen najvišim nagradama Reicha, Barkhorn ponovno juri u guste zračne bitke. Ali opet, kao u srpnju 1942., sreća na trenutak mijenja svog ljubimca, a sovjetski pilot ispaljuje svog borca ​​Bf-109 u dugačku crtu.

I ovoga smo puta uspjeli pobjeći, ali morao sam provesti 4 mjeseca u bolnici. Usprkos osakaćenoj desnoj ruci, proslavljeni kec ponovno je ustao u nebo, au bitkama oko Mađarske uništio je još 15 zrakoplova savezničkih snaga. Posljednju zračnu pobjedu, koja je postala njegova 301. godina, pobijedio je on 3. siječnja 1945. godine.

Njemački as i sovjetski majstori zračnih borbi

U čemu je tajna upečatljivog uspjeha ovog njemačkog asa? Naravno, jedna od njegovih glavnih komponenti je izvanredna hrabrost, ali to nije dovoljno. Iz memoara samog Barkhorna, kao i ostalih pilota Luftwaffea koji su sudjelovali u zračnim bitkama s njim, poznato je da su mu omiljene taktike bili iznenadni napadi u kojima se spuštao na neprijatelja od sunca ili neočekivano pao s dna aviona. No, pored toga, u njegovom arsenalu bile su sve tehnike klasične zračne borbe korištenjem raznolikosti njezinih elemenata.

Kao profesionalac najviše klase, Gerhard Barkhorn se u svojim memoarima često divi vještini mnogih sovjetskih pilota koji su mu ostali bezimeni, ali se sjećali za njega u zračnim bitkama u kojima su ih sudbina sprijeda spojila. Kao primjer navodi jednu epizodu kada ju je jednom napao ruski borac.

Ta nezaboravna bitka trajala je najmanje sat vremena, ali nije donijela pobjedu ni jednoj strani. Oba pilota, demonstrirajući akrobacije, pokušala su se međusobno uništiti mitraljeskom vatrom i nisu postigla uspjeh. Borba u zraku završila je neriješeno, jer je razina vještine oba pilota bila jednaka, au isto vrijeme izuzetno visoka. Trebat će mnogo godina, a ova bitka koju će Barkhorn detaljno opisati u knjizi svojih memoara.

Ovladavanje novom tehnologijom

U posljednjim mjesecima rata Luftwaffe je u to vrijeme primio novo borbeno vozilo - prvo avioni marke "Me-262". Bili su opremljeni posebnom regimentom, zapovjednik za koju je Führer imenovao iskusnog zapovjednika, general-pukovnika Adolfa Gallanda, koji je započeo svoj put kao običan borbeni pilot i koji se uspio popeti na najviše zapovjedne položaje. Pokušavajući privući najsposobnije stručnjake za razvoj novih zrakoplova, Galland je zatražio da mu Gerhard Barkhorn stavi na raspolaganje.

Tako je na kraju rata poznati as bio u puku mlaznih zrakoplova. Međutim, nakon odgovarajuće obuke na novom stroju, slučajno se dvaput odvezao u zrak. A ako je prvi let bio relativno dobar, onda je drugi neočekivano propao motor, a to se dogodilo u najnepovoljnijem trenutku kada je Barkhorn napao sovjetski borac.

Može se samo nagađati što ga je tada spasilo od smrti - vještina ili gotovo mistična sreća koja ga je neumorno slijedila tijekom cijelog rata. U svakom slučaju, mlazni zrakoplov s neispravnim motorom Barkhorn uspio je sletjeti sigurno, štedeći i automobil i vlastiti život.

Samo na tlu, izlazeći iz kabine, dobio je snažan udarac u vrat neočekivano zalupljenom lampom, otvorenom u zraku, s neuspjelim pokušajem skakanja s padobranom. Nastala ozljeda bila je toliko ozbiljna da je natjerala pilota da se sretne s krajem rata u bolnici.

Ishod borbenog puta

Sveukupni ishod borbenog puta, koji je dat u biografiji Gerharda Barkhorna, doista je nevjerojatan: tijekom godina Drugog svjetskog rata izvršili su 1105 borbenih zadataka i uništili 301 zrakoplov savezničkih snaga. U ovom slučaju, sam pilot je oboren 9 puta, a spalio je strojeve s padobranom. U cijeloj povijesti njemačkih zračnih snaga samo je jedna osoba uspjela postići više stope - njegov kolega u eskadrili, Erich Hartmann.

Poslijeratna služba u njemačkom ratnom zrakoplovstvu

Sreća je ostala vjerna Barkhornu čak i nakon što je Njemačka potpisala svoju neslavnu kapitulaciju. Na kraju neprijateljstava, on nije bio u sovjetskoj okupacijskoj zoni, što bi moglo imati vrlo tužne posljedice za njega, ali na području koje kontroliraju zapadni saveznici. Kao rezultat toga, nakon što je pušten na slobodu manje od godinu dana kasnije, Gerhard Barkhorn, u činu bojnika zrakoplovstva Zapadne Njemačke, nastavio je služiti u njezinim zračnim jedinicama.

Početkom 60-ih godina prošlog stoljeća u projektnim biroima Savezne Republike Njemačke razvili su se u osnovi novi modeli zrakoplova, au tim slučajevima najiskusniji piloti bili su uključeni u njihove testove. Jedan od njih bio je Barkhorn, koji je više puta morao podignuti neistražena vozila u nebo.

Govoreći o tom razdoblju svog života, prikladno je prisjetiti se jedne epizode, koja je stekla slavu i pokazuje u kojoj je mjeri Barkhorn uspio održati svoju prisutnost u kritičnim situacijama, kao i svoj karakteristični smisao za humor.

Postojao je slučaj kada je jednom, kao rezultat pogreške, iskusni asu nije uspio nježno spustiti Kostler-ov zrakoplov na tlo, sposoban za vertikalno uzlijetanje i slijetanje. Zbog jakog udarca na betonsku traku razbijen je skupi automobil.

Kada su djelatnici aerodroma koji su najviše iskusili za život pilota stigli do mjesta nesreće, prvi izraz koji su čuli kad su otvorili kokpit natjerali su ih da se nasmiješe: "Ovo je moja tristo i druga" - mirno reče Barkhorn. Tada je šezdesetih zapovijedao zrakoplovnim pukom JG31 Boelcke i završio službu 30. lipnja 1973. u činu general-bojnika njemačkog ratnog zrakoplovstva.

Smrt na snježnoj cesti

Završivši priču o ovom nevjerojatnom pilotu, vratit ćemo se na münchensku autocestu, gdje se ujutro 6. siječnja 1983. dogodila nesreća koja je stotinu puta na rubu smrti okončala život neke osobe i svaki put postala pobjednica. Tog kobnog jutra, snažna snježna oluja izbila je na rubu Münchena, komplicirajući upravljanje prometom i minimizirajući vidljivost na autocesti.

U Opelu, u vlasništvu Barkhorna, osim njega bila je i njegova supruga Krystl. Već su se približavali gradu, a među snježnom izmaglicom iznenada su se isticali obrisi, zamrznuti u sredini kolnika kamiona. Barkhorn je uspio pritisnuti kočnicu, ali u isto vrijeme njegov je automobil pogodio autobus koji se kretao iza njega i bio je gurnut u automobil ispred njega.

Kristle je na licu mjesta umrla od ozljeda, a supruga je odvedena u najbližu ambulantu gdje je, unatoč svim naporima liječnika, nekoliko dana kasnije umrla. Kao što su novine izvijestile, uzrok smrti Gerharda Barkhorna bila je višestruka ozljeda nastala uslijed nesreće, a glavna je bila fraktura baze lubanje.

Opisujući smrt bilo koje osobe koja se uspjela uočiti u određenom području, uobičajeno je spomenuti ono o čemu je govorio, već na rubu vječnosti. Što se tiče posljednjih riječi Gerharda Barkhorna, o njima se ne zna ništa, jer je umro a da nije došao svijesti. Može se samo nagađati što bi 63-godišnji muškarac, koji je preživio nakon 1105 letova, našao takvu apsurdnu smrt u mirnom vremenu za volanom vlastitog automobila, ostavljajući svoj život. Zaista, Gospodnji putovi su tajnoviti ...