SZD za invalidska kolica s invaliditetom: karakteristike

Među automobilima postoje slučajevi koji utjelovljuju povijest društva. Jedan od tih strojeva je motorni automobil SZD kao međupovezanost između motocikla i punopravnog automobila.

Sovjetska tehnologija čuda

Danas se motorni automobil FZD-a može izlagati samo na retro sajmu automobila. Ovo vozilo proizvedeno je od 1970. do 1997. godine. - Gotovo 30 godina. Za osobe s invaliditetom iz sovjetske ere, ovaj mikrocar bio je nezamjenjivo prijevozno sredstvo, štoviše, država ga je izdala besplatno. Čovjek ga je mogao koristiti 2,5 godine, zatim je izvršen glavni remont, ali i besplatno. Popravljeni automobil SZD vratio se invalidnoj osobi i mogao ga je voziti još 2,5 godine. Smatralo se da je nakon pet godina u potpunosti potrošen životni vijek, vozilo je trebalo vratiti organima socijalne sigurnosti. Nakon toga, osoba s invaliditetom dobila je novi FDD mikrocar. Zahvaljujući tom prijevozu, osobe s ozljedama donjih ekstremiteta mogu voditi pun život, kretati se tamo gdje žele i osjećati se ugodno ne samo u gradskom prometu automobila, već i na neasfaltiranim zemljanim cestama. Zapravo, bio je to quad s pripadajućim tijelom. Dizajneri su postigli da se noge osobe u motornom vozilu mogu potpuno ispružiti, a pokret se može kontrolirati rukama. Za one ljude čije noge nisu savijale, transport je postao pravi pronalazak.

Nakon Drugog svjetskog rata, jučerašnji vojnici bez nogu, koji su imali narudžbe i medalje, kretali su se po samoposlužnim kolicima, promatrajući ljude odozdo prema gore. Sposobnost da ostanu na istoj razini sa zdravim ljudima bila je najbolje sredstvo društvene rehabilitacije.

Zašto baš mikrocar?

Dizajneri sovjetskog razdoblja htjeli stvoriti jednostavan i pouzdan automobil za ruralne stanovnike, ali država dodijeljena sredstva za potporu invalidima. Vozila su trebala biti proizvedena u GAZ-u, ali je postrojenje preopterećeno proizvodnjom kamiona, a narudžba je prebačena u Serpukhov. Tvornica je imala znatno skromniju tehničku bazu, što je rezultiralo znatno pojednostavljenim i prilagođenim lokalnim mogućnostima. Rezultat je bio kompromis između pravog osobnog automobila i dobre proteze: prednosti i nedostaci bili su jednako prisutni.

Radi pravednosti, potrebno je reći da su dijelovi automobila bili traženi, od kojih su druga vozila bila u Kulibinskim garažama: terenskim vozilima, sitnim traktorima, motornim sanjkama, automobilima vlastitog dizajna i drugim modelima. U sovjetskom časopisu Model Designer, ljudi su dijelili svoja tehnička rješenja na ovu temu. Dječaci u kućama pionira i krugovi mladih tehničara s uzbuđenjem radili su razne pokretne domaće proizvode, a pojedinosti za koje su se sve rekonstruisale motorne kolice.

Iz svijeta po nitima

Pogotovo za kola s motociklima nisu ništa izmislili, već su je dovršili i dovršili. Dakle, motor kotača pogon motora SZD motocikla, iz "IL-Planet", stražnji pogon. Kontrola upravljanja Stalak i zupčanik, ovjes svih kotača neovisno torzija, ležaj tijelo, kočnice sva četiri kotača su hidraulički. Prednji ovjes je "otpisan" iz "Bube", a sam ga je izumio Ferdinand Porsch.

Motor motocikla je deformiran. Na njega su stavljali prisilno hlađenje, dodavali dodatni električni starter i pored njega instalirali Moskvitch generator. Spremnik za gorivo nalazio se niže nego na motociklu, a instalirana je i dodatna pumpa za gorivo koja se koristila na brodovima. Sve to je dovelo do činjenice da se motor nije bojao mraza, lansiranje se odvijalo jednim dodirom.

Gorivo za motor je mješavina benzina i ulja u omjeru 20: 1, a ljudi su uspjeli dodati nisko oktanski benzin. Automobil na kotačima i dalje je vozio, ali život motora je smanjen. Motor 10 konjskih snaga "jeo" 5 litara goriva na 100 km.

Ručni mjenjač s 4 brzine, nema povratnog hoda. Umjesto toga, stupanj prijenosa za vožnju unatrag ili stupanj za vožnju unatrag, tako da se mikro-vozilo može vratiti u bilo kojoj brzini. Tu je bio i benzinski grijač s odvojenim spremnikom za plin.

Poluge upravljanja

Oni su doista jedinstveni, osoba može koristiti svoje ruke da učini ono što svi drugi koriste za 4 udova. Osim uobičajene poluge, nevažeći kotač na kotačima imao je sljedeće:

• Poluga kočnice.
• Obrnuti.
• Kick starter
• Spojka.
• Akcelerator (plin).

Vožnja motornim kotačem nije bila ugodna.

Automobil je "kihnuo", napuknuo, loše zagrijan, zagrmio i mogao doseći brzinu ne više od 55 km / sat. Putnik bi mogao biti samo jedan, ali ljudi su još uvijek bili zaštićeni od snijega, lošeg vremena i off-road. Duljina motorne kočije je nešto veća od 2,5 metra, a težina je oko pola tone. U nezaboravnom "Operaciji" Y, glumac Morgunov lako pomiče automobil, svaka osoba može ponoviti istu stvar. Uz laganu ruku prekrasan glumac avtomobilchik dobio popularno ime "morgunovka."

Inovativna tehnička rješenja

Tehničke karakteristike SZD-a u kolicima su bile daleko ispred svog vremena. Dakle, svaki kotač imao je neovisnu suspenziju. Ovaj se dizajn pojavio na sovjetskim automobilima tek 20 godina kasnije. Ova shema je bolje poznata pod nazivom "MacPherson strut", također poznat kao "swinging candle". Svaki kotač ima stalak za amortizere, tako da ni rastresita zemlja, ni pijesak, ni kamenje, ni plitke jame nisu bile strašne za mikroprevoz. Skuter je bio idealno vozilo na neravnim cestama i off-roadu.

Tip stalka upravljanje također je prvi put instaliran na motornom krilu. Ovaj tip daje veliku krutost. Jednostavno rečeno, lako je okretati kotače u kritičnoj situaciji s upravljačem zupčanika, sigurno je i jednostavno. Nakon završetka skretanja, upravljač se samostalno vraća u svoj prvobitni položaj, a igra nikada ne nastaje.

Pogon kabela spojke je još jedno tehničko pojednostavljenje. Niti hidraulični pojačivač ni ulje nisu potrebni, samo jedan kabel - i diskovi kvačila su rastavljeni, prijenos okretnog momenta od motora do kotača je zaustavljen.

Električni krug

Uključeno je 42 elementa, koji pružaju sve potrebne funkcije automobila. Električni krug FDD vagona imao je sljedeće glavne komponente:

• Baterija.
• Generator.
• Svjećica.
• Svjetiljke i svjetlo "stop".
• Prekidači releja.
• Relej se okreće.
• Kontrolna svjetla.
• Svjetla i bočna svjetla.
• Brisača.
• Kutija s osiguračima.

Bilo je čak i takvog luksuza kao kapuljača svjetiljke. Postojala je kontrolna lampica - pokazivač neutralnog položaja, utičnica, kutiju s osiguračima, kao i strop u kabini. Nadzorna ploča - minimalistički san: pokazivač brzine, ampermetra i razine goriva. Motor se može pokrenuti pomoću ključa ili startera. U vrijeme kada je polovica automobila pretvorena u "krive startere" u bilo kojem vremenu, prilika za pokretanje motora iz salona bila je bez presedana.

Je li danas moguće kupiti automobil?

Prava rijetkost je ono što se danas naziva CZD microcar. Avito, na primjer, nudi opcije iu Moskvi iu drugim regijama Rusije. U glavnom gradu, "morgunovka" košta oko pola milijuna rubalja, međutim, to je doživio potpunu obnovu, a ovo je zbirka kopija. Obični motorizirani vagoni različitih stupnjeva sigurnosti sa i bez dokumenata prodaju se po cijeni od 6 do 25 tisuća rubalja.

Danas kupuju microcar ne toliko za utilitarne svrhe, koliko kao materijalizirano sjećanje na toplo, ali zauvijek prošlost, vrijeme.