Uređaj i podešavanje rasplinjača K-62

Karburator je dizajniran za primanje i dobavu smjese zrak-gorivo za motore s paljenjem pomoću svjećica. Većinu vremena motori su bili opremljeni rasplinjačima. Trenutno se rasplinjači koriste na motorima malog kubičnog kapaciteta, namijenjenim za ugradnju na skutere, trimere, motorne pile itd.

Preduvjeti za stvaranje K-62

U SSSR-u, puštanjem bilo koje tehnologije, široko se primjenjivalo ujedinjenje komponenti i dijelova. Nemojte postati iznimka i rasplinjača. Karburator K-62 počeo je proizvoditi sredinom 1970-ih tvornica Lenkars (Lenjingradska tvornica karburatora i armature) nazvana po V.V. Kuybyshevu i zamijenila seriju K-36.

Jedan od glavnih razloga za stvaranje novog modela je povećanje snage motora. Takvi motori zahtijevali su povećane zračne kanale za pripremu veće radne smjese. Raspoloživi modeli rasplinjača nisu omogućili povećanje kanala, osim što nisu imali mnogo naprednih rješenja. Novi karburator K-62 opremljen je plutajućom komorom na središnjem mjestu, ravnim ventilom za gas i promijenjenim dizajnom plovka.

Zahvaljujući takvim inovacijama moguće je smanjiti dimenzije karburatora i osigurati stabilan rad motora s naglim promjenama načina kretanja motocikla.

izmjene

Korišćene su različite verzije karburatora K-62 dvotaktni motori motocikala motocikala u Minsku i Iževsku, na brodskim motorima serije Neptun, skuteri Tulitsa. Budući da su radni uvjeti i kapacitet motora tih strojeva različiti, svaki karburator imao je različite promjere difuzora i mlaznica za dovod goriva, što se odražavalo u indeksu modela:

• Na IL "Jupiter 4" korišten je K-62 s difuzorom od 30 mm.
• K-62B s 32 mm difuzorom korišten je na Planetu 4 IL.
• K-62B s difuzorom od 26 mm nanesen je na "Voskhod 3".
• Na skuterima "Tulitsa" korišten je K-62G s difuzorom od 26 mm.
• Na IL "Jupiter 3" korišten je K-62D s difuzorom od 28 mm.
• K-62E s 30 mm difuzorom korišten je na motornim kolicima Serpukhov.
• K-62P s 32 mm difuzorom korišten je na Planetu 3 IL.
• Na vanbrodskom motoru Neptune 23 korišten je K-62L s difuzorom od 26 mm.
• K-62M s 32 mm difuzorom korišten je na IZ PS.
• Na motociklu Minsk 3.115 korišten je K-62C s difuzorom od 26 mm.

Uobičajeni uređaj

Karburator se sastoji od tijela, pomične komore i gornjeg poklopca. Ta tri glavna dijela uređaja izrađena su od legure na bazi cinka. Isti materijal se koristi u proizvodnji mlaznica u difuzoru. Veličina difuzora prikazana je na kućištu rasplinjača i na mlaznici. Što je s modelom proizvoda? Prikazan je na tijelu rasplinjača.

Float komora

Komora s plovkom pričvršćena je vijcima na dno kućišta. Spoj dijelova je zabrtvljen brtvom od posebnog kartona. Plovak se sastoji od dva elementa fiksirana na zajedničkoj osi. Dovod goriva u komoru reguliran je iglom. Donji dio igle je spojen na ploču na plovnom mehanizmu, a gornji dio je spojen na kanal za dovod goriva. Kretanje plovka prenosi se na iglu, koja otvara i zatvara dovod goriva u komoru s plovkom. Promjenom stupnja savijanja ploče možete mijenjati razinu goriva u komori plovka.

Osim toga, igla ima tri fiksna položaja za različite radne uvjete. Na visokim temperaturama okoline (plus 35 stupnjeva i više) i na nadmorskoj visini od 2000 metara, iglu se nalazi u donjem položaju. Na niskim temperaturama - do vrha.

Ventil za gas

Prigušni ventil je utisnut iz mjedi, ugrađen u tijelo rasplinjača i ima poprečni presjek u obliku slova U. Sa strane dovoda zraka nalazi se izrez u preklopu, dizajniran da usmjerava protok zraka u cilindar motora. Gornji dio poklopca opremljen je graničnikom kojim se ograničava stupanj preklapanja difuzora (za podešavanje brzine praznog hoda). Kabel je spojen na klapnu koja ide na rukohvat na upravljaču motocikla. Kada se plin oslobodi, ventil se vraća pomoću opruge.

Pokretanje uređaja

Gotovo sve verzije karburatora K-62 opremljene su startnim uređajem. Imao je kabel od okretne poluge na upravljaču. Osim toga, za pokretanje pri temperaturama ispod minus 15 stupnjeva nalazi se plutač s kotačićima. Uz njegovu pomoć postiže se dodatno obogaćivanje smjese, što je vrlo važno pri pokretanju hladnih dvotaktnih motora. Takav uređaj nije bio postavljen na rasplinjače brodskih motora.

Da bi se spriječilo punjenje kućišta motora gorivom i ulazak u tekući oblik u cilindre u komori s plovkom, nalazi se odvodni kanal.

Za ograničavanje broja okretaja za vrijeme rada motocikla u rasplinjaču koristite zaporni ventil. Nakon pokretanja uklanja se. Prirubnica za pričvršćivanje rasplinjača K-62 identična je prethodnim modelima, što vam omogućuje da ga umjesto starih modela instalirate bez izmjena.

Podešavanje okidača

Prilikom podešavanja morate provjeriti položaj igle i spustiti je na najniži položaj. Preporučljivo je provjeriti lakoću okretanja poluge na kolu upravljača i pokretljivost kabela za pokretanje igle. Kabel i poluga osovine moraju se očistiti od prljavštine, hrđe i podmazati.

Opće preporuke za prilagodbu

Ispravan rad uređaja jedan je od uvjeta za rad motora. Prije podešavanja rasplinjača, morate provjeriti ispravan rad sustava paljenja i ocijeniti stupanj istrošenosti cilindra i klipna grupa. Prije postavljanja rasplinjača K-62 (kao i bilo kojeg drugog), preporučljivo je isprati svjećice ili instalirati nove.

Kod izvođenja radova zabranjeno je čišćenje mlaznica žicom ili drugim metalnim predmetima. Za pranje nije preporučljivo koristiti otapala ili aceton. Karburatori se čiste čistim benzinom i ispuhuju komprimiranim zrakom.

Potrebno je provjeriti odsutnost praznina i oštećenih brtvi između dijelova rasplinjača, jer zrak može propuštati kroz njih. Prirubnica rasplinjača mora dobro prianjati uz cilindar motora. Brtva i prirubnica ne smiju se oštetiti. Preporučljivo je provjeriti sve dodirne površine rasplinjača na kalibracijskoj ploči i brusiti.

Preporučljivo je provjeriti razinu goriva u komori s plovkom i nepropusnost samih plovaka prije podešavanja. Važno je provjeriti ugradnju oba plovka u istoj ravnini, recimo nakošenje nije veće od 0,5 mm. Udaljenost od plovka do spoja komore i tijela ne smije prelaziti 26,5 mm - ta udaljenost osigurava normalnu razinu goriva u komori pri standardnom atmosferskom tlaku. Kada se vozi motorom na nadmorskoj visini većoj od 2000 metara, tu udaljenost treba povećati na 28 mm.

Treba zapamtiti da kada se začepljen neuklonjivi mlazni ventil u praznom hodu isprazni radnom mješavinom u svim načinima rada (zbog dizajnerskih značajki karburatora K-62).

Karburatori motocikala "Minsk" i IZH

Na motociklima u Minsku instalirani su razni modeli rasplinjača. Do 1978. korišteni su rasplinjači K-3M i K-3S. Od 1978. godine na motociklima je postavljen karburator K-62C sa smanjenim promjerom difuzora od 26 mm. Glavni mlaz goriva ima kapacitet od 165 ml goriva u minuti.

IL karburator ima mlaz s povećanim kapacitetom do 260-270 ml. To je zbog velikog kapaciteta motora. U prvim izdanjima IL PS-a nalazio se japanski karburator Mikuni, koji je 1983. zamijenjen domaćim K62M.

Kako podesiti karburator K-62 na motociklima "Minsk" i IL?

Što trebate znati? Podešavanje karburatora se izvodi na zagrijanoj u radnu temperaturu motora. Karburator K-62C ima dva vijka (jedan vijak zatvara vijak za kvalitetu kanala, drugi vijak podešava položaj zaklopke - vijak ventila) s kojim se podešava brzina praznog hoda i igla odgovorna za kvalitetu smjese. Kada je igla podignuta, mješavina je obogaćena, a kada je spuštena iscrpljena je. Kvalitetu smjese lako je odrediti nagara na svijeći paljenje.

Prije nego što se motor zagrije s vijkom ventila, razmak se postavlja između spuštenog poklopca i mlaznice unutar 2-2,5 mm. Sam ventil treba se lako kretati uz vodilice - bez zaglavljivanja i bez igranja. Na gornjem dijelu kućišta nalazi se drugi vijak za podešavanje - vijak za kvalitetu. Ovaj vijak zatvara kanal, koji osigurava dodatni dovod zraka u svim načinima rada, uključujući i kada je gas zatvoren. Kada je vijak spušten, kanal je blokiran i smjesa je obogaćena. Poprečni presjek ovog kanala ima veliki utjecaj na motor u praznom hodu. Kod drugih načina rada poprečni presjek kanala utječe na rad motora, ali samo neznatno.

Prije početka podešavanje rasplinjača K-62 na "Minsk" je potrebno zategnuti vijak kvalitete dok se ne zaustavi, a zatim ga otpustite za jedan okret. Nakon toga potrebno je pokrenuti i zagrijati motor. Zatim je potrebno pronaći položaj prigušne zaklopke koji odgovara minimalnoj stabilnoj brzini (pomoću vijka prigušne zaklopke). Tada počnite osiromašiti smjesu, odvrnite kvalitetu vijaka. Vijak se mora odvrnuti prije nego motor ne uspije. Zatim zategnite vijak kvalitete na način stabilnog rada motora. Prema tome, za zadane minimalne brzine praznog hoda postavlja se stabilan sastav smjese.

Budući da je brzina praznog hoda jasno visoka, okretanje vijčanog ventila smanjuje brzinu. Trenutak zaustavljanja spuštanja ventila bit će prekidi u radu motora. Nakon toga, podešavanje sekcije kanala se ponavlja uz pomoć kvalitetnog vijka. Takve operacije ponekad se moraju ponoviti nekoliko puta.

Podešavanje rasplinjača K-62 na IL "Planet" ne razlikuje se od podešavanja na "Minsk". Jedina razlika je u tome što je potrebno ukloniti zaštitni poklopac s rasplinjača.

Provjerite postavku

Nakon podešavanja minimalnog broja okretaja u praznom hodu, možete provjeriti konfiguriranje rasplinjača K-62. U tu svrhu naglo povećajte i smanjite brzinu otvaranjem i zatvaranjem ventila. Ispravno podešen rasplinjač mora oštro reagirati na promjenu položaja ručice gasa. Ako postoje kvarovi na poslu ili u motorima, potrebna su podešavanja.

Prvi način podešavanja je pritezanje ili otpuštanje kvalitetnog vijka za četvrtinu ili pola okreta. U slučaju problema s plinom, vijak je namotan. Ako dođe do kvara na motoru kada se otpusti plin, vijak se odvrne. Ako ova metoda ne pomogne, morate ponovno podesiti rasplinjač od samog početka.

Pregledali smo uređaj karburator K-62, glavne točke koje se odnose na njegovo podešavanje. Nadamo se da su vam te informacije bile korisne.