UAZ-452 ("Kruh"): fotografija i opis, specifikacije, dimenzije

UAZ-452 - ovo je vjerojatno najpoznatiji i najpopularniji automobil Ulyanovsk automobilski pogon. Povijest ovog automobila potječe iz dalekih 60-ih godina prošlog stoljeća. To će se mnogima činiti čudnim, ali do sada je serijski proizvedeno od strane UAZ-452, a njegov dizajn je ostao gotovo nepromijenjen od tada. Ovaj model je teretni pogon na svim kotačima svih terena.

izgled

Dizajn ovog automobila može se nazvati već rijetkim. Takve strojeve gotovo nitko ne proizvodi. Dakle, prednji dio automobila ima jednostavna okrugla prednja svjetla i odvojene pokazivače smjera s ugrađenim svjetiljkama. stražnja svjetla. Ista optika bila je provedena na ostalim sovjetskim kamionima. Za takav specifičan oblik tijela, ovaj stroj je dobio nadimak "Loaf". Što recenzije govore o ovom automobilu? Naravno, njegov dizajn nije glavna stvar. Ovaj auto izgleda prestar. Možda model ima kvalitetan metal? Ali ovdje su vlasnici razočarani. Metali hrže vrlo brzo i na svim mjestima. Kako bi se automobil nekako zadržao u izvornom stanju, vlasnici moraju ponavljati postupak antikorozivnog tretmana godišnje.

Koristi ovaj stroj u svim industrijama. To su poljoprivreda, vojska (usput rečeno, vojni UAZ-452 odlikuje se višim mostovima) i medicina. U potonjem slučaju, kombi je korišten kao hitna pomoć.

UAZ-452: dimenzije, razmak

Dimenzije tijela nisu se mijenjale tijekom godina proizvodnje. Dakle, stroj ima duljinu od 4,36 metara, širinu 1,94 i visinu od 2,09 metara. Veličina međuosovinskog razmaka je točno 2,3 metra. Nije loše u ovom stroju klirens od tla - 22 centimetara. Prema ocjenama, automobil UAZ-452 ima dobar križ. Ali još uvijek na cesti “Loaf” je manje jak od 469. UAZ-a ili “Huntera”. Također imajte na umu da je težina praznog vozila kombi 1.76 metara. Bruto težina doseže tri tone.

salon

Unutrašnjost automobila nije se promijenila od vremena Sovjetskog Saveza. Dakle, tu je poznata čelična ploča s jednostavnim brojčanicima brzinomjera i tahometra. Obožavatelji rade u različitim smjerovima. Vozačevo sjedalo ima minimalnu bočnu potporu i podešavanja. Neobično je da je motor ovdje na desnoj strani vozača. S obzirom na to, unutra stalno postoje zvukovi i vibracije. Poklopac koji zatvara motor nije pogodan za dobru zvučnu izolaciju. Da, i sam salon je uglavnom izrađen od metala, zveckanje po izbočinama.

Među značajne promjene vrijedi spomenuti prisutnost sigurnosnih pojaseva i sigurnosti upravljanja. To se može vidjeti na verzijama mlađim od 2011. godine. Također, upravljač je opremljen servo upravljačem. Prije toga bio je jednostavan, mehanički pogon. Pet godina kasnije, tvornica je napravila još nekoliko promjena. Tako su se svi uređaji počeli postavljati u jedan brojčanik brzinomjera s prikazom. Pojavio se u kabini i niša za audio sustav. Međutim, radio i zvučnici ovdje se nikada nisu sreli - instaliranje akustike obavili su sami vlasnici. Također, kako tvrdi proizvođač, u 2016. godini poboljšana je izolacija kabine. No, kako primjećuju vlasnici, promjene su samo minimalne - salon se još mora oplemeniti i poboljšati.

Za putnike su ovdje osigurane ravne klupe od umjetne kože. Ukupno vozilo može primiti do devet osoba, uključujući i vozača. Usput, putnički dio je odvojen čeličnom pregradom od vozača. U ovom se automobilu nalazi stol - možda jedini element udobnosti. Uostalom, klima uređaj, električno grijanje i električni prozori nikada nisu bili ovdje. Naravno, na ovom stroju teško je putovati više udaljenosti. Međutim, mnogi ga kupuju za off-road i za ribolov. Uostalom, dovoljno mjesta u kabini.

Tehničke specifikacije

U početku, ovaj automobil je stavljen motor rasplinjača. UAZ-452 opremljen je motorom UMZ-451. Ovo je atmosferska benzinska jedinica sa osam ventila s vremenskim rasporedom lančanog pogona. Ovaj motor nije se mnogo razlikovao od motora GAZ-21A, osim prisutnosti "modernijeg" filtra za ulje iz "Žigulija". S volumenom od 2,5 litre, ovaj motor razvija 72 konjske snage. Moment - 167 Nm u rasponu od 2,2 do 2,5 tisuća okretaja u minuti. Prema priručniku, ovaj motor je pogodan za uporabu u zemljama s tropskim i umjerenim klimatskim uvjetima. Iako, kako je praksa pokazala, UAZ-452 preživljava u sjevernim regijama.

Omjer kompresije jedinice UMZ-451 iznosi samo 6,7. Promjer cilindra i hoda klipa su isti - 92 milimetra. Imajte na umu da ovaj motor ima visoku potrošnju goriva. Jedinica troši 18 litara benzina na 100 kilometara, prema podacima iz putovnice (podložno kretanju brzinom od 60 kilometara na sat).

modernizacija

Godine 1997 Ulyanovsk biljka izvršio manje izmjene tehničkog dijela. Tako je automobil UAZ-452 dobio novi motor UMZ-4218. Bila je i atmosferska četverocilindarska jedinica, ali s povećanim omjerom kompresije do 8.2. Također, ovaj motor ima i volumetrijsku komoru za izgaranje. Uz radni volumen od 2,9 litara, ovaj motor razvija 98 KS. Okretni moment se također povećao na 220 Nm i dostupan je s 2.5 tisuća okretaja u minuti. Prema priručniku, UAZ-452 ("Loaf") namijenjen je samo za 92. benzin. Kod uporabe manje oktanskog goriva postoji opasnost od detonacije.

Također imajte na umu da je u 2011 ovaj motor počeo u skladu s ekološkim standardima "Euro-4". Potrošnja goriva, prema podacima iz putovnice, iznosi 11 litara u kombiniranom ciklusu. No, kako je praksa pokazala, stvarna potrošnja ovog stroja se približava ocjeni od 16 litara.

problemi

Među nedostacima motora UAZ pregleda ukazuju na potrebu prilagodbe ventila. Nema hidrauličkih podizača, a praznine treba postaviti svakih 10 tisuća kilometara. Među ostalim problemima, vlasnici primjećuju tendenciju pregrijavanja motora i čestih udaraca. Naravno, ne može se govoriti o dinamici ubrzanja - motori su stariji od 60 godina.

prijenos

U početku je ovaj automobil bio opremljen ručnim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa.

Ali kasnije, ovaj prijenos je zamijenjen modernijom, petostupanjskom mehanikom. Što oni kažu o kutiji UAZ recenzije? Prijenos je prilično glasan, a prijenos nije uvijek jasno uključen. Također PPC nema dugog resursa. Ako je stroj pripremljen za offroad, kutija ne smije nadjačati okretni moment koji motor prenosi na njega. Kao rezultat toga, kvačilo ne radi, kao i primarne i sekundarne osovine zajedno s ležajevima.

Trčanje

Dizajn ovjesa nije se mijenjao tijekom svih godina proizvodnje. Tako je na prednjoj i stražnjoj strani postavljena zavisna konstrukcija, koja predstavlja mostove i opruge od 13 listova. Suspenzija je vrlo teška - kažu recenzije. Osim toga, automobil je teško skrenuti zbog visokog centra gravitacije. Usput, da biste spojili punu vožnju, morate izaći iz automobila i pomicati se kroz takozvana "čvorišta", što nije uvijek zgodno kada je automobil do koljena u močvari. Nemoguće je zaključati bravu iz salona.

Sustav kočenja

Kočnice na ovom automobilu su najjednostavnije. Prvo, mehanizmi bubnja su u potpunosti instalirani na "Loaf", ali je nedavno prednja osovina dobila disk "palačinke". To je malo poboljšalo odzivnost na pedalu, ali su ipak kočnice na ovom automobilu slabe - kažu recenzije.

cijene

Ako govorimo o novom automobilu, može se kupiti po cijeni od 650 tisuća rubalja. Opcija s deset sjedala salon će koštati 10 tisuća rubalja više. U konfiguraciji postoji samo servo upravljač i sigurnosni pojasevi. Jastuci i svi elektroregulirovok tamo.

Ako govorimo o sekundarnom tržištu, ovdje su cijene znatno različite. Najjeftinije kopije mogu se kupiti za 35 tisuća rubalja. Međutim, tuning je popularan među vlasnicima automobila "Loaf". Mnogi instaliraju dodatne brave, drugu gumu sa širim diskovima i razne dodatke.

Kao rezultat toga, cijena takvog slučaja može se povećati na 300 i više tisuća rubalja. Imajte na umu da često na tržištu možete pronaći modele s trulog tijela. Tipično, ovi strojevi su jeftini, ali nakon kupnje mora se obaviti nužno zavarivanje.

Ukratko

Tako smo saznali koje karakteristike i značajke ima UAZ-452. Među pozitivnim aspektima ovog kombija vrijedi spomenuti:

• Jednostavnost dizajna i mogućnosti održavanja.
• Niska cijena dijelova.
• Jeftina usluga.
• Dobar križ.

No, nedostaci su mnogo više. Ovo je:

• Tijelo otporno na koroziju. UAZ-452 mora se stalno obrađivati ​​Movil ili mastiks.
• Niska pouzdanost komponenti i sklopova. Ne biste se trebali čuditi ako vam se nešto pokvari.
• Neudoban interijer.
• Nedostatak sigurnosti.
• Pretjerano valkost.
• Velika potrošnja goriva.
• Zastarjeli dizajn općenito.

Dakle, glavna publika obožavatelja ovih automobila su ribari i lovci, kao i oni koji grade automobil za terenska putovanja. U svakodnevnoj uporabi, ovaj stroj donosi mnogo problema i ne zadovoljava moderne standarde udobnosti i učinkovitosti. Stoga biste trebali pažljivo razmisliti prije nego što odlučite kupiti takav ruski kombi.