VAZ-21053: fotografija i opis, specifikacije, ugađanje

Možda je najpoznatiji automobil iz SSSR-a Žiguli. Toliko su ih pustili da se i danas često nalaze u gradovima. Jedan od najpopularnijih modela obitelji Classics je VAZ-21053. Zajednički, automobil se zvao "pet" (po analogiji s "tri", "četiri" i drugim VAZ automobilima). Što je VAZ-21053? Specifikacije, fotografije i recenzije - kasnije u našem članku.

opis

Što je ovaj auto? VAZ-21053 - limuzina s pogonom na stražnje kotače male klase, razvijena u Volgskoj tvornici automobila. Serijska proizvodnja stroja pokrenuta je 80. godine. Posljednja kopija VAZ-21053 s proizvodne trake 2010. godine.

dizajn

VAZ-21053 je praotac "sedam". Izvana, to je vrlo sličan VAZ-2107, s izuzetkom rešetke. Važno je napomenuti da je "pet" bio prvi model u kojem su čvrsto odlučili napustiti krom (kako bi se smanjili troškovi izgradnje). Dakle, rešetka je bila potpuno crna, a tijelu nedostajale su uobičajene letvice za “Classics”. Među ostalim razlikama - nova pravokutna prednja svjetla s integriranim pokazivačima smjera. I na "petici" su bili i drugi odbojnici. Oni su također bili metalni, ali više voluminozni i lišeni očnjaka.

Također je promijenio dizajn prednjih bočnih prozora. Ranije na "Classic" prisustvovali su otvori. S pojavom "pet" vrata dobila je čvrsto staklo. Promijenjen je dizajn stražnjih svjetala. Za ostalo, struktura tijela ostaje ista. Usput, u početku za "Lada" su ponuđeni samo 13-inčni pečat kotača. U 2000-ima, legure 14-inčni kotači postali su dostupni za VAZ-21053.

Među manjkavostima vlasnika automobila bilježimo kvalitetu zaštite od korozije. Auto loše truli. Stoga ne čudi da se "pet" može ponoviti nekoliko puta. I nijanse za nju i potpuno normalno. Slabe točke "petica" su brzaci, dno i lukovi. Ne postoji zaštita od korozije. Kako bi se na neki način zaštitili od hrđe, vlasnici sami oblažu dno s lijevkom, tretiraju pragove s antigravitacijom i drugim sredstvima. Često se na automobilu postavljaju i plastični blatobrani.

ugađanje

Nedavno je Stensov pokret postao sve popularniji. Dakle, vlasnici proizvode tuning VAZ-21053 instaliranjem:

• klasična aluminijske naplatke sa širokom policom.
• Proširenja luka.
• Ogledala u stilu JDM-a (s postavljanjem na haubu).
• "Usne" ispred automobila.
• Spojler u stilu patka.

Kako sovjetska "petica" izgleda nakon ovog ugađanja, čitatelj može vidjeti na slici ispod.

Ovaj automobil doista privlači pozornost.

VAZ-21053: dimenzije, razmak

Prema europskim standardima, automobil pripada B-klasi. Dakle, ukupna dužina tijela je 4,13 metara, širina 1,62, visina 1,45 metara. Ali moram reći da je dužina međuosovinskog razmaka (2424 milimetra) vrlo skromna, čak i za B-klasu. U ovom slučaju, automobil ima impresivan razmak od tla. Na standardnim diskovima od 13 inča, njegova veličina je 17 centimetara. Neki vlasnici čak podižu leđa. No, u osnovi to uopće nisu za cross-country sposobnosti (uostalom, sa standardnim razmakom od tla, automobil bi mogao pouzdano "prisiliti" temeljni premaz, ali s ciljem povećanja nosivosti. Suspenzija je bila vrlo mekana i, sa značajnim opterećenjem, stražnji je dio bio jako opušten.

salon

Unutra, automobil izgleda isto kao i Kvartet i Sedam. Za vozača, nalazi se upravljač s četiri kraka bez prilagodbe i ravna tkanina. Ploča s instrumentima na VAZ-21053 - strelica, sa skromnim pozadinskim osvjetljenjem. Ipak, ovdje je bilo sve potrebno: brzinomjer, tahometar, senzor razine goriva i temperatura antifriza.

Usput, "pet" je prvi automobil među "Classic", koji je redovito osoblje s grijanim stražnjim staklom. Osim toga, u kabini se pojavilo puhanje staklenih ulaznih vrata. Međutim, kako bi se deflektori smjestili na ploču, bilo je potrebno smanjiti već ionako mali pretinac za rukavice. Salon ovdje je koliko jednostavan da od elektronike stavke samo unutarnje osvjetljenje i grijani stražnji prozor. Svi prozori su mehanički. Sjedala su ručno podesiva. Među nedostacima vlasnika kabine napominje se:

• Loša izolacija od buke. Unutra je vrlo bučno, pogotovo pri brzini, kada grmljavina motora dolazi ispod poklopca motora.
• Neugodna sjedala. Iako su primili naslone za glavu podesive po visini, bili su iznimno neugodni. Nije bilo lumbalne i bočne potpore. Osim toga, sjedala su brzo kišila i utrljala se. Zbog toga je često bilo moguće vidjeti pokrivače na sjedalima Žigulija.
• Loša ergonomija. To se posebno odnosilo na volan i neugodne regulatore na peći.

Tehničke karakteristike VAZ-21053

Ova se modifikacija može dovršiti s nekoliko motora. U početku je za VAZ-21053 bio predviđen karburatorski motor iz trojke. Bio je to motor od 1,5 kilograma s osam ventila lančanik i kapaciteta 72 konjske snage. Moment - 104 Nm. Prijenos bi mogao biti drugačiji. Najprije je na petoricu stavljen mehaničar s četiri koraka, a zatim mehaničar s pet koraka.

Godine 2000. motor je zamijenjen ubrizgavanjem. Dakle, ispod haube "klasika" stajao je motor iz Kvarteta s distribuiranim ubrizgavanjem. S volumenom od 1,5 litara, razvio je sve 72 konjske snage. Međutim, povećan okretni moment. Sada je imao 110 Nm. Također, pogonska jedinica počela je poštivati ​​ekološke standarde Euro-2. Kao prijenos nije ponuđena alternativna mehanika. Kao što pokazuje radni učinak VAZ-21053, kutija je na kraju počela zavijati zbog ležajeva. Ali to se nije smatralo ozbiljnim nedostatkom.

Među glavnim nedostacima Žigulija, vlasnici su primijetili lošu dinamiku ubrzanja. Ovisno o tipu motora i mjenjača, "pet" se ubrzalo za stotinu za 17-20 sekundi. Maksimalna brzina kretala se od 142 do 150 kilometara na sat. U isto vrijeme automobil je bio proždrljiv. Klasični motor trošio je u prosjeku 10 litara 92. benzina na 100 kilometara. I na autocesti, ovaj protok nije značajno opao zbog aerodinamike "opeke".

Motor je imao iste nedostatke kao i ostali motori Zhiguli. To uključuje brzo nošenje bregastog vratila, potrebu za podešavanjem ventila, povećanu potrošnju ulja, probleme sa sustavom paljenja i tako dalje. Uz pravilno održavanje, remont motora bio je oko 180 tisuća kilometara.

Šasija "pet"

Gotovo je sličan drugim klasičnim modelima VAZ-a. Tako je na prednjem dijelu automobila postavljen neovisni opružni ovjes s pokretnim rukama. Prisutan je s prednje i šipka za zaštitu od prevrtanja. Opružni ovjes s uzdužnim i poprečnim šipkama ovisi o stražnjem dijelu vozila. Sustav kočenja - hidraulički, dvostruki, s vakuumskim pojačivačem. Prednje disk kočnice su ugrađene, straga - bubanj. Ručna kočnica - mehanička, s pogonom na stražnje kotače.

Prema ocjenama, ovjes na "petoj" je vrlo mekan. U stanju je prigušiti vibracije čak i pri velikim brzinama. Ali u isto vrijeme, suspenzija nije tolerirala oštre udarce. Zbog kvarova, vlasnici su bili suočeni s deformacijom osovina donjih krakova. Također, zbog prekomjerne mekoće ovjesa, automobil nije ulazio u kutove i jedva je vozio velikim brzinama. Slabe točke na način na koji recenzije uključuju sve zglobove. To su upravljačke šipke i kuglasti zglobovi. Amortizeri su brzo pali u zapuštenost zbog velikih pokreta ovjesa. Također, zbog niskog stupnja metala, često se moraju mijenjati ležajevi kotača.

cijena

Trenutno se VAZ-21053 može kupiti u prosjeku od 15 do 60 tisuća rubalja. Stanje strojeva će biti različito, kao i kilometraža. No, najskuplji su "svježe" kopije, objavljene 2010. godine. Cijena može doseći i do 120 tisuća rubalja.

zaključak

Tako smo saznali što je VAZ-21053. Ovaj automobil ima mnogo nedostataka. Možda je jedini plus niska cijena i niska cijena održavanja. Moguće je pronaći rezervne dijelove za takav automobil u bilo kojem selu, i neće biti teško popraviti "pet" vlastitim rukama.