Koji bi jaz trebao biti na svijećama? Podešavanje zračnosti svjećice

U ovom trenutku postoji nekoliko tipova motora s unutarnjim izgaranjem - benzin i dizel. A ako spaljivanje smjese nije potrebno za rad potonjeg (gori na sili kompresije), onda je u slučaju benzina potrebna iskra. Ona proizvodi poseban element - svijeću. Oni su dostupni na strojevima za ubrizgavanje i rasplinjače. Kada rade, vozači se često pitaju koji bi jaz trebao biti na svijećama. Danas ćemo o ovoj temi razgovarati detaljnije.

O radu paljenja

Svijeća je posljednji element u dodiru s mješavinom goriva i zraka. Njegova glavna funkcija je sagorijevanje goriva u trenutku kada je klip u gornjoj mrtvoj točki. Napon se napaja iz žice visokog napona. S druge strane, postavljen je interval između podnošenja iskre indukcijski svitak. Kada je klip u TDC-u, između elektroda svjećice prolazi iskra. Ona je katalizator tog procesa.

Smjesa se zapali, energija kompresije se prenosi na klip. Nakon što se proces ispušnog plina ponovi. Međutim, kako bi iskra mogla normalno prodrijeti u elektrode i zapaliti smjesu, razmak mora biti optimalan. Tijekom rada mijenja se. Dakle, razlikujte male i velike praznine. Kako utječu na rad motora, reći ćemo dalje.

Što utječe na mali jaz?

Ako je razmak između elektroda mali (manji od 0,4 milimetra), prije svega to će se očitovati u prirodi rada motora. U tom slučaju, vlasnik će uočiti propuste u paljenju. Zašto se to događa? Činjenica je da je za spaljivanje zapaljive smjese potrebna snažna iskra. Budući da je udaljenost između elektroda mala, tada će njena čvrstoća biti zanemariva. Kao rezultat, zapaljiva smjesa će se zapaliti tijekom vremena. Motor pokreće troit. Na karburatorskim jedinicama često "poplavljuju" svijeće. To nije jako dobro, jer motor radi u načinu preopterećenja.

Veliko čišćenje nije uvijek dobro

Stoga, ako je iskra slaba s malim jazom, treba je maksimizirati. Ali to nije posve točno. Ako je razmak 1,3 mm ili više, iskra jednostavno neće proći između elektroda. Motor ponovno pokreće troit. Osim toga, na svijećama će se pojaviti naslage ugljika. Također je uočen prekid izolatora donjeg kontakta. To je zbog činjenice da iskra pokušava proći najkraći put između elektroda. Zimi takav motor uopće ne može početi.

Koliko često čekati?

Imajte na umu da sami proizvođači ne obvezuju na provjeru i podešavanje zračnosti (uključeno iridijeve svijeće uključujući). Međutim, praksa pokazuje da se s vremenom ovaj parametar automatski mijenja u jednom ili drugom smjeru, budući da je svijeća stalno pod naponom i visokim tlakom. Što učiniti u ovom slučaju? Iskusni vozači preporučuju provjeru odobrenja svjećica svakih 15 tisuća kilometara i, ako je potrebno, ispravnih očitanja.

Što je norma?

Dakle, imamo određene podatke. Mali razmak je ispod 0,4 milimetra. Veliki - 1,3 i više. Koji bi jaz trebao biti na svijećama? Sve ovisi o vrsti hrane. Na rasplinjačima s distributerima sustav paljenja Ovaj parametar je 0,5-0,6 milimetara. Ali ne bi sve jedinice trebale imati takav jaz na svijećama. Karburator s elektronskim paljenjem dobro radi s razmakom od 0,7-0,8 milimetara. A što je s modernim automobilima s ubrizgavanjem goriva? Koji bi jaz trebao biti na svijećama s njima? Stručnjaci preporučuju odabir parametra od 1-1,25 milimetara. S ovom vrijednošću, rad motora će biti što stabilniji, bez praznina i prekida.

Svjećica za plin

Ovo je posebna tema za razmatranje. Smjesa plinova se malo razlikuje od benzina. Svijeća se manje trudi probiti iskru. Prema tome, razmak bi trebao biti oko 0,7 milimetara. Međutim, vozači kažu da čak i na 1,1 mm, automobil s plinskom opremom radi stabilno. Zbog toga se na agregatima za plin podešavanje razmaka svjećica ne razlikuje od benzina. Tu su i takozvane plinske svijeće. Debljina njihove elektrode je nešto manja od uobičajene. Međutim, recenzije vlasnika automobila kažu da to nije imalo mnogo učinka. Automobil jednako ide na plin s uobičajenim i plinskim svijećama. To nije ništa drugo do marketinški trik.

Kako postaviti?

Ako primijetite da se automobil počeo ponašati drugačije, pojavilo se preskakanje paljenja, vrijedi provjeriti stanje svijeća. Možda imaju pogrešno odobrenje. Da biste ispravili parametar, odspojite visokonaponske žice i odvrnite svjećicu posebnim ključem (kao na slici dolje). Dalje, uzeti u rukama poseban alat - sonda. Isto se koristi za podešavanje razmaka između ventila. Fotografije uređaja možete vidjeti u nastavku. Može se kupiti na svakom automobilskom tržištu. Cijena takvog alata je oko dvije stotine rubalja.

Dakle, idite na postavku. Pomoću sondi određujemo točan razmak na svjećicama. Napominjemo da je na vozilima s kontaktnim sustavom (stari "Lada" i "Muscovites") ovaj parametar za 0,1 mm niži nego kod beskontaktnih. Ako je razmak manji od normalnog, elektroda se savija ravnim odvijačem. Ako je vrijednost veća, element se pritisne istim alatom, samo s druge strane. Neke svijeće mogu imati bočni raspored elektrode (i nekoliko njih).

U ovom slučaju, praznina se postavlja za svaki element. Polijetanje mora biti minimalno. Nakon što smo postavili razmak jedne svijeće, uvrnuli smo ga na mjesto, stavili žicu za oklop i nastavili s postavljanjem sljedeće. Važno je ne brkati mjesto visokonaponskih žica. Stoga, naizmjence uvijte svijeće, a ne sve odjednom. Ili izradite posebne oznake. Inače se motor jednostavno ne može pokrenuti. U ovoj fazi, podešavanje svjećica može se smatrati završenim.

Zašto je važno držati se norme?

Ispravno podešena svijeća nije samo jamstvo dobro koordiniranog rada motora. Parametar za prolaz također utječe na potrošnju goriva. Postavljanjem željene udaljenosti između elektroda smanjit ćete ga za 5-6 posto. Isto tako, normalna praznina ima pozitivan učinak na izvor same svijeće, jer više neće probijati izolator.

Ako redovito pratite ovaj parametar, resurs svijeće može doseći 60 tisuća kilometara. To se odnosi i na ubrizgavajuće i na karburatorske motore.

zaključak

Tako smo shvatili kakav bi jaz trebao biti na svijećama i kako ga ispravno prilagoditi. Kao što možete vidjeti, postupak je vrlo jednostavan. Čak i novajlija auto entuzijasta može to podnijeti. U zaključku, napominjemo da se praznine moraju provjeriti na novim čepovima (moguće je da je središnja elektroda bila savijena tijekom transporta). To je sve. Nadamo se da vam je ovaj članak pomogao u rješavanju ovog problema.