YMZ-238: parametri i izmjene

Početkom šezdesetih godina prošlog stoljeća došle su naprednije četverotaktne jedinice koje su zamijenile dvotaktne dizelske motore Yaroslavl Motor Plant. Jedan od njih bio je osmocilindrični V-oblik YaMZ-238, koji je zamijenio šestocilindrični YaMZ-206 na pokretnoj traci. Motor je razvio tim dizajnera pod vodstvom G. D. Chernysheva.

Opća konstrukcija

Osnova motora je kućište od lijevanog željeza s dva bloka cilindara. Carter ima debele zidove i veliki broj rebara za ojačanje, što osigurava visoku čvrstoću dijela konstrukcije. U svaki blok ugrađene su četiri vlažne obloge. Osi rukavaca suprotnih cilindara su pomaknute za 35 mm, omogućujući im da koriste jedan klin na osovini radilica. Ovo rješenje omogućuje stvaranje čvrste strukture s minimalnim dimenzijama. Rad cilindra 1-5-4-2-6-3-7-8. Fotografija ispod pokazuje uobičajeno usisni motor. Jasno vidljivo pumpa za gorivo u urušavanju blokova i kompresora zraka.

Motor YaMZ-238 opremljen je glavama cilindara od lijevanog željeza, koje imaju vodilice za sustav razvoda ventila i navojne rupe za ugradnju mlaznica za ubrizgavanje goriva. Za pogon ventila, motor je opremljen s jednom bregastom osovinom koja je ugrađena u kućište radilice ispod pumpe za gorivo. Ventili se pokreću klackalicama i štapovima. Fotografija prikazuje dizelski motor s poklopcem ventila uklonjenim na jednom od blokova. Pogon ventila i bakreni cjevovod cijevi za ulje su jasno vidljivi.

Napajanje gorivom se vrši pomoću in-line pumpe za gorivo koja se nalazi između blokova cilindara. Crpka ima automatski regulator brzine. Vratilo pumpe se pokreće s pogonskog reduktora bregastog vratila. Parametri početka ubrizgavanja goriva u cilindre motora i položaj regulacije ventila podešeni su prema oznakama na zupčanicima i kućištu radilice. Posebnost YaMZ motora je komora za izgaranje, koja je izvedena kao udubljenje u krošnji klipa.

Sustavi motora

Za održavanje radnih parametara motora YMZ-238 ima sustav podmazivanja i hlađenja. Najopterećeniji uređaji, kao što su ležajevi radilice i bregastog vratila, pogoni ventila i ležajevi turbopunjača, podmazuju se pod pritiskom zupčaste pumpe u kućištu radilice. Za čišćenje ulja postoje dva filtra - centrifugalni i sa zamjenjivim elementom. Za hlađenje ulja ima odvojeni radijator montiran na lijevoj strani kućišta radilice. Na slici ispod - atmosferski YMZ-238.

Sustav hlađenja ima prisilnu cirkulaciju tekućine iz pumpe, koju pokreće remenski pogon iz radilice. Motor je opremljen termostatom koji vam omogućuje održavanje optimalne temperature.

Opseg primjene

Dizajn motora dopušta rad na sobnoj temperaturi od minus 60 stupnjeva do plus 50 stupnjeva. Motor može raditi na visinama do 4.650 metara nadmorske visine. Tehnička svojstva YaMZ-238 dopuštena su za primjenu na različitim uređajima:

• Kamioni MAZ, KRAZ, Ural.
• Traktori serije "K" ("Kirovets").
• Autobusi LiAZ.
• Sakupljači.
• Mala plovila.
• Razna vojna oprema.

izmjene

Prve verzije motora imale su dovod zraka s normalnim atmosferskim tlakom i razvile su snagu do 235 snaga s radnim volumenom cilindara od 14,86 litara. Kako su zahtjevi za emisijom ispušnih plinova rasli, sve tehničke karakteristike YMZ-238 stalno su se povećavale. Jedan od načina poboljšanja motora bio je povećanje resursa. Najnovije verzije YaMZ-238 imale su resurs prije prvog remonta do milijun kilometara. Na slici ispod nalazi se varijanta motora s turbopunjačem.

Ukupno je proizvedeno više od 25 različitih varijanti motora YMZ-238 s kapacitetom od 235 do 420 snaga i okretnim momentom od 882 ... 1764 N / m. Najsnažnije varijante motora nosile su oznaku YMZ-6581 i 7513. Tijekom nadogradnje, motori su počeli udovoljavati standardima ispušnih plinova do Euro-4. Najnovije verzije motora opremljene su turbopunjačem i hladnjakom za hlađenje komprimiranog zraka. Kako bi zadovoljili ekološke zahtjeve, motori su opremljeni modernom pumpom, električno upravljanim mlaznicama za ubrizgavanje goriva, različitim senzorima i elektronskom kontrolnom jedinicom.

Servis i popravak

Motor je izuzetno nepretenciozan za servisiranje i nezahtjevna kvaliteta ulja. Međutim, interval servisiranja dizelskog goriva relativno je mali i iznosi 20-25 tisuća km. Osim zamjene ulja, podešavanja zračnosti aktuatora ventila, ispiranja ili mijenjanja svih filtera, provjera i čišćenje mlaznica za ubrizgavanje goriva i podešavanje parametara pumpe za gorivo su potrebni. Na fotografiji je još jedan YaMZ-238 s turbopunjačem. Sve pomoćne jedinice i sklopovi motora su jasno vidljivi.

Proizvodnja motora YMZ-238 nastavlja se u ovom trenutku, što ukazuje na veliki potencijal za razvoj strukture. Također u Yaroslavl biljka i dalje proizvoditi rezervne dijelove za motore ranih modela, koji vam omogućuje da zadržite ove motore u radnom stanju.