Ventil u praznom hodu: injektor i rasplinjač

U članku će se detaljno opisati rad ventila u praznom hodu, koji se može naći ne samo na rasplinjaču, već i na automobilima s ubrizgavanjem. Istina, on u potonjem ima nešto drukčiji naziv - neupotrebljiva kontrola. Za njih su gotovo iste funkcije. To su mali električni mehanizmi koji vam omogućuju da održavate broj obrtaja potrebnih za rad. radilica motor.

Ventil motora karburatora

To je instaliran izravno na "ulaz", koji vam omogućuje da promijenite količinu benzina ulazi u karburator. Konstrukcija ventila sastoji se od malog elektromagneta, koji je spojen na plastičnu iglu. Potonji je instaliran u brončanom mlazu, omogućuje otvaranje i zatvaranje dovoda goriva. Rad ventila u praznom hodu VAZ s karburatorskim motorima je vrlo jednostavan.

Kada se paljenje uključi, na upravljačkoj žici se pojavi konstantan napon od 12 volti. Ova žica je spojena na elektromagnetski ventil, koji se, naravno, otvara, a benzin lako prodire u rasplinjač. Kada je paljenje isključeno i motor je u praznom hodu, dovod goriva je zatvoren (nema iskre na svijećama), stoga se komora za izgaranje neće izlijevati benzinom kada je motor zaustavljen.

Greške uređaja

Kvarovi su uobičajeni u ovom mehanizmu, ali možete odabrati samo tri:

1. Pojava stranih čestica u mlazu. Otuda dolazi do začepljenja kanala i zaustavljanje isporuke benzina karburatoru u praznom hodu. Naravno, ako izvadite prigušnicu ili stisnete papučicu gasa, motor će početi normalno raditi.
2. Ponekad navijanje gori. U tom slučaju, samo potpuna zamjena uređaja će pomoći, u korist, njegov trošak je niska - oko sto rubalja.
3. Posljednji kvar se ne odnosi na uređaj. Gdje je ventil u praznom hodu, toplina je gotovo konstantna. Stoga je moguće uništiti kontrolnu žicu, tako da na njoj neće biti napona i prazan hod će biti nestabilan.

U većini slučajeva, samo zamjena uređaja će pomoći, to je beskorisno za popravak, jer je potpuno nemoguće rastaviti, na primjer.

Zamjena i podešavanje

Da, tako jednostavan uređaj također treba prilagoditi i ne biste ga trebali zaobići. Na vrhu solenoidnog ventila je mlaz, ima tri oznake:

• 39;
• 40;
• 41.

Ovisno o situaciji, možda ćete morati isprobati sve tri opcije za normalizaciju rada motora s unutarnjim izgaranjem. Za zamjenu solenoidnog ventila potrebno je:

1. Odvojite upravljački kabel od njega.
2. Otključajte uređaj ključem na "10" ili "13" (ovisno o izvedbi). Sasvim je moguće da će to biti učinjeno ručno, bez upotrebe bilo kojeg alata.
3. Postavite novi mlaz na ventil s željenom oznakom.
4. Zavijte ventil u rasplinjač.
5. Spojite kabel za napajanje.

Imajte na umu da prilikom uključivanja paljenja treba čuti karakterističan klik. Ako ne, onda je najvjerojatnije došlo do kvara solenoidnog ventila.

Regulator praznog hoda injektora

U ovom slučaju, dizajn mehanizma će biti nešto drugačiji. Ako se u motorima s karburatorom, koji ima dva položaja, koristi konvencionalni elektromagnet, tada se u motorima za ubrizgavanje koristi koračni motor. Rotor se pomiče s određenom visinom, što omogućuje lakše podešavanje brzine motora.

Podešavanje brzine provodi se promjenom količine zraka koja ulazi u rampu kroz obilazni kanal. Ovdje i najzanimljivije se može vidjeti - ovaj kanal se koristi samo u slučaju kada motor radi s minimalnom brzinom (u praznom hodu). Kada se krećete upravljanje u praznom hodu uopće nije potrebna.

Provjera regulatora

Da biste dijagnosticirali mehanizam, morate znati kako to radi. Općenito govoreći, izgleda ovako:

1. Kada je kontakt uključen, svi senzori su ispitani, a pogoni su kalibrirani.
2. Stupanj ventila polako se pomiče prema unutra.
3. Postoji čitanje broja koraka.
4. Podaci se šalju elektroničkoj upravljačkoj jedinici.
5. Nakon umjeravanja, šipka se kontrolira pomoću ECU-a, premješta se i izlazi, ovisno o potrošnji goriva.

Tako oni provjeravaju kako dobro radi ventil u praznom hodu u Ford automobilu. Međutim, to vrijedi i za druge automobile. Ako postoje nepravilnosti u radu, izvadite ventil i provjerite postoji li pomicanje šipke kada je kontakt uključen. Ako ne, onda je najvjerojatnije došlo do kvara u motoru ili ožičenju. Da biste se konačno uvjerili, potreban vam je tester za mjerenje otpora namotaja i napona na žicama napajanja.

Zamjena uređaja

Ništa komplicirano u ovom postupku, doslovno u dva pokreta sve se radi s jednim ključem (ili odvijačem). Ovisno o vrsti vijaka koji se koriste za pričvršćivanje. Za zamjenu morate izvršiti sljedeće korake:

1. Odvojite negativni priključak baterije.
2. Odspojite ožičenje uređaja.
3. Skinite dva pričvrsna vijka.
4. Izvucite kućište mehanizma.
5. Stavite novi obrnutim redoslijedom.

Treba napomenuti da su kvarovi regulatora u praznom hodu potpuno isti kao oni kod električnog ventila rasplinjača. Može biti začepljen i samo izgorjeti. Ožičenje može biti uništeno, što je povezano sa senzorom. Ventil u praznom hodu nije dovoljan za normalno funkcioniranje motora, još uvijek treba koristiti mnogo čitača.